{"id":26450,"date":"2021-02-12T09:13:05","date_gmt":"2021-02-12T08:13:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=26450"},"modified":"2021-11-26T15:36:44","modified_gmt":"2021-11-26T14:36:44","slug":"avl-treibt-die-entwicklung-eines-wasserstoff-verbrennungsmotors-fuer-lkw-voran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/avl-treibt-die-entwicklung-eines-wasserstoff-verbrennungsmotors-fuer-lkw-voran-26450\/","title":{"rendered":"Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor als zuk\u00fcnftige Alternative f\u00fcr Lkw"},"content":{"rendered":"

AVL setzt die Entwicklung der neuesten Generation des Verbrennungsmotors fort, die 2019 auf den Markt gekommen war und setzt dabei zus\u00e4tzlich auf Wasserstoff. Ziel des Entwicklungsprojekts ist es, das Effizienzpotenzial sowohl eines Multiport-Motors als auch eines Wasserstoff-Direkteinspritzmotors f\u00fcr den Direktantrieb eines Nutzfahrzeugs mit einem bestehenden Standard-Antriebsstrang zu verbessern. AVL verwendet dabei einen 12,8-l-Erdgasmotor als Basis f\u00fcr die Entwicklung und hat das Leistungsziel auf 350 kW festgelegt. Mit der Entwicklung des Wasserstoffmotors wird eine Reduzierung der CO2<\/sub><\/span>-Emissionen sowie eine hohe Zuverl\u00e4ssigkeit der Kolbenschnittstelle angestrebt.<\/p>\n

Die CO2<\/sub><\/span>-Emissionen m\u00fcssen runter<\/h3>\n

Im Jahr 2019 waren laut AVL in der Europ\u00e4ischen Union schwere Nutzfahrzeuge mit einer Nutzlast von mehr als 3,5 Tonnen f\u00fcr 240 Millionen Tonnen CO2<\/sub><\/span>-Emissionen verantwortlich. Diese Masse an Treibhausgasemissionen entspricht etwa einem Viertel aller stra\u00dfenverkehrsbedingten CO2<\/sub><\/span>-Emissionen innerhalb der EU. Um bis 2050 der erste klimaneutrale Kontinent der Welt zu werden, muss Europa die CO2<\/sub><\/span>-Emissionen des Schwerlastverkehrs in den kommenden Jahrzehnten deutlich reduzieren. F\u00fcr den Schwerlast- und Langstreckentransport werden mehr CO2<\/sub><\/span>-neutrale Transportl\u00f6sungen ben\u00f6tigt. Hier sind spezifische L\u00f6sungen gefragt, die eine schnelle Betankung von kohlenstoffneutralen Energietr\u00e4gern zur Unterst\u00fctzung der Arbeitszyklen von Lkw und Bussen erm\u00f6glichen.<\/p>\n

„Obwohl batterieelektrische L\u00f6sungen \u00fcberzeugende Leistungen zeigen, ist die Herstellung von Wasserstoff durch Elektrolyse der einfachste und effizienteste Weg, erneuerbare elektrische Energie chemisch zu speichern“, so ein AVL-Sprecher.<\/p><\/blockquote>\n

Neben der offensichtlichen Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff f\u00fcr Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge kann Wasserstoff auch als Kraftstoff f\u00fcr einen Verbrennungsmotor verwendet werden.<\/p>\n

„Diese Motoren werden den Einstieg in eine zuk\u00fcnftige Wasserstoffbetankungs-Infrastruktur darstellen. In den kommenden Jahrzehnten werden Wasserstoff-Verbrennungsmotoren und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge die gleiche Betankungsinfrastruktur nutzen \u2013 das bedeutet, dass die Wasserstoff- Verbrennungsmotor-Technologie den Weg zu einem kohlenstoffneutralen G\u00fctertransportsektor ebnet.“<\/p><\/blockquote>\n

Vor diesem Hintergrund und basierend auf den bisherigen Ergebnissen, ist AVL den Angaben zufolge f\u00fcr die kommenden Herausforderungen bei der Produktionsentwicklung eines Wasserstoff-Verbrennungsmotors gut vorbereitet.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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