Seit die Common-Rail-Hochdruckeinspritzung bei modernen Nutzfahrzeug-Dieselmotoren zum Standard geh\u00f6rt, steht die Kraftstofffiltration im Fokus von Filterspezialisten wie Parker Racor. Denn aufgrund der hohen Einspritzdr\u00fccke spielt die Sauberkeit des Kraftstoffs eine \u00e4u\u00dferst wichtige Rolle.<\/p>\n
<\/b>Insbesondere feinste Schmutzpartikel und Wasser gilt es zur\u00fcck zu halten. Deswegen, so die Fachleute, finden sich schon seit l\u00e4ngerem in vielen modernen Lkw und Bussen sowie Bau- und Landmaschinen zweistufige Filtersysteme aus der LDP-Serie.<\/p>\n
In Stufe eins, dem so genannten Wasserabscheider, kommt ein Vorfilter mit einer Filterfeinheit von sieben bis zw\u00f6lf Mikrometern zum Einsatz. Er entfernt den Gro\u00dfteil der Partikel sowie das Wasser. In Stufe zwei bleiben schlie\u00dflich die restlichen Partikel in dem etwa zwei bis f\u00fcnf Mikrometer feinen Filtergewebe des Hauptfilters h\u00e4ngen. Idealerweise sollte das Modul zwischen Tank und Motor installiert werden, so dass die F\u00f6rderpumpe des Motors den Kraftstoff durch den Vorfilter saugen muss.<\/p>\n
<\/b>LDP-Serie<\/b>
Der Filterspezialist liefert ein breites Spektrum an LDP-Filtern an die Nutzfahrzeugindustrie, denn das modulare Konzept erm\u00f6glicht nach eigenem Bekunden kundenspezifische Vorfilter-Wasserabscheider-Systeme, auf Wunsch mit Optionen wie Handpumpe, Verschmutzungsanzeige, Wassersensor und elektrischer Vorw\u00e4rmung. J\u00fcngste Entwicklung ist ein im Vorfilter integriertes Thermoventil. Mit diesem l\u00e4sst sich die Abw\u00e4rme des r\u00fcckflie\u00dfenden Kraftstoffs nutzen, um bei niedrigen Au\u00dfentemperaturen den Kraftstoff im Vorfilter schneller zu erw\u00e4rmen und das gef\u00fcrchtete \u201eVersulzen\u201c des Vorfilters zu verhindern. Eine zus\u00e4tzliche Kraftsoffvorheizung soll sich damit selbst bei Temperaturen unter \u201325\u00b0C er\u00fcbrigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"