![\"Bolzen](\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/0420_008_02.jpg\")
Lange Zeit galt f\u00fcr solche F\u00e4lle der Schwei\u00dfbrenner als das Mittel der Wahl. Doch bei modernen Nutzfahrzeugen gestaltet sich der Einsatz einer offenen Flamme angesichts armdicker Kabelstr\u00e4nge, b\u00fcschelweise verbauten Druckluftleitungen und Hydraulikschl\u00e4uchen, empfindlicher Kunststoffkomponenten, soweit das Auge reicht, und immer weniger Platz zum Schrauben, zunehmend problematisch. Induktionsheizger\u00e4te, mit denen sich die \u201al\u00f6sende\u2018 Hitze punktgenau und ohne die Gefahr teurer Kollateralsch\u00e4den genau dort einbringen l\u00e4sst, wo sie am effektivsten wirken kann, avancieren deshalb in Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten immer mehr zu \u201aUniversal-Probleml\u00f6sern\u2018.<\/p>\n
Tiefenwirkung statt Gelbglut<\/h2>\n
Sp\u00e4testens seit der Erfindung der Induktionsherdplatte ist bekannt, dass sich Hitze auch elektromagnetisch \u2013 und damit flammenlos \u2013 erzeugen l\u00e4sst. Doch wer einen Induktionsheizer nur als \u201as\u00fcndteuren\u2018 elektrischen Ersatz f\u00fcr die Schwei\u00dfflamme sieht, liegt laut Uwe Jung, bei Vauquadrat, einem deutschen Hersteller von Induktionsger\u00e4ten, zust\u00e4ndig f\u00fcr das Nutzfahrzeug-Gesch\u00e4ft, falsch und untersch\u00e4tzt das Potenzial von Induktionsw\u00e4rme im Werkstattalltag. Denn das \u201aKnacken\u2018 rostiger Schraub- und Bolzenverbindungen ist nur ein Gebiet, bei dem sie sich vorteilhaft einsetzen l\u00e4sst.<\/p>\n
Ausgezeichnete Induktionstechnik<\/h2>\n
Seit 2006 verleiht die Schwesterzeitschrift \u201aKRAFTHAND\u2018 den \u201aKRAFTHANDTechnologie- Award\u2018. Ausgezeichnet werden damit besonders pfiffige Innovationen oder auch schon bew\u00e4hrte Produkte, die Werkst\u00e4tten das Leben erleichtern. Diesmal hat es der Offenburger Induktionstechnik-Spezialist Vauquadrat ganz oben auf das Podest geschafft: Mit beachtlichen neun Punkten Vorsprung w\u00e4hlten die Juroren den Induktionserhitzer \u201aVauquadrat V2\u2018 ( siehe Bild), den kleineren \u201aBruder\u2018 des f\u00fcr Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten empfohlenen Modells \u201aV3\u2018, auf den ersten Platz. Laut Jury-Chef Torsten Schmidt, Chefredakteur der \u201aKRAFTHAND\u2018, zeigte sich die mit Werkstattpraktikern besetzte Jury insbesondere vom Konzept der Tiefen induktion beeindruckt, mit der sich beispielsweise festgerostete Komponenten (Schrauben, Muttern, Bolzen, usw.) l\u00f6sen lassen, ohne sie zum Gl\u00fchen zu bringen.<\/p>\n
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Allerdings ist laut Jung Induktion nicht gleich Induktion. Ger\u00e4te, welche nach dem Hochfrequenzoder Resonanzprinzip arbeiten, k\u00f6nnen demnach wegen zu hoher Temperaturen im Gelbglutbereich das Gef\u00fcge sch\u00e4digen. \u201eEs muss n\u00e4mlich nicht gl\u00fchen, um zu wirken\u201c, konstatiert der erfahrene Induktionsspezialist. Vielmehr komme es auf die Wirk- und Eindringtiefe der Induktionsw\u00e4rme an, welche sich nur mit einer hohen Feldkonzentration erzielen lassen. Aus diesem Grund habe sich Vauquadrat bei den Ger\u00e4ten \u201aV2\u2018, \u201aV3\u2018 und \u201aV4\u2018 f\u00fcr die niederfrequente Tiefeninduktion entschieden. \u201eJe niedriger die Arbeitsfrequenz, desto tiefer die Wirkung. Es kommt darauf an, das betreffende Bauteil mit hoher Leistung, aber bei sehr kurzer Einwirkzeit in der gesamten Tiefe auf etwa 150 \u00b0C aufzuheizen. So gl\u00fcht nichts aus und auch das Gef\u00fcge ver\u00e4ndert sich nicht\u201c, erkl\u00e4rt Jung. Zudem komme es darauf an, die Oberfl\u00e4chentemperatur unter Kontrolle zu halten. Dabei hilft neben einer cleveren Regelelektronik auch die aktiv fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Induktorspitze der \u201aV\u2018-Ger\u00e4te.<\/p>\n
Je \u00e4lter der Bolzen, …<\/h2>\n
\u201e… desto grauer die Haare. Doch oft kommt W\u00e4rme erst dann zum Einsatz, wenn alle anderen Tricks ausgereizt sind\u201c, wei\u00df Uwe Jung aus Erfahrung. Er empfiehlt, den Induktionsheizer schon von vorneherein einzusetzen, \u201enicht erst nach einer Stunde Probieren mit Hammer, Spr\u00fch\u00f6l und Verl\u00e4ngerung\u201c. Allerdings m\u00fcsse der \u201abrenner-gewohnte\u2018 Werkstatt-Fachmann seine Arbeitsweise etwas umstellen, denn es gilt, die W\u00e4rme m\u00f6glichst schnell und tief einwirken zu lassen. \u201eUnd man muss wissen, dass alles was gl\u00fcht, auch schrumpft. Darum frisst beispielsweise eine zum Gl\u00fchen gebrachte Mutter nach dem Abk\u00fchlen auf dem Gewinde fest. Denn ein zu schnelles und \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Ausdehnen f\u00fchrt immer zu einer Stauchung des Metalls \u2013 und das Bauteil ist nach dem Abk\u00fchlen kleiner als zuvor\u201c, erl\u00e4utert Jung. Deshalb sollte man immer zu Beginn \u00fcberlegen, ob sich die Schraubverbindung durch Erhitzen der Mutter oder der Schraube l\u00f6sen l\u00e4sst. Bundschrauben beispielsweise lassen sich meist nur \u201a\u00fcber den Kopf\u2018 l\u00f6sen.<\/p>\n
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\r\n <\/i><\/a>\r\n \tH\u00e4ufig sitzt die Felge \u201awie angeschwei\u00dft\u2018 auf der Nabe fest. Schnell und gefahrlos l\u00e4sst sich das Problem mit gezielter, \u201aleichter\u2018 Tiefenw\u00e4rme l\u00f6sen. Bei 200 bis 400 \u00b0C dehnt sich das Felgenmaterial schneller aus als die darunterliegende Nabe \u2013 und der Rost rei\u00dft einfach ab. Bild: Vauquadrat<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
\r\n <\/i><\/a>\r\n \tDie Schubstangen bei Trailerachsen sind meist eine besondere Herausforderung. Die L\u00f6sung hei\u00dft punktuelle Tiefeninduktion. Allerdings muss man \u00fcberlegen, wie die W\u00e4rme wirkt. \u00dcber die Dehnung des erw\u00e4rmten Kegels wird der Rost zerdr\u00fcckt. Bild: Vauquadrat<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
\r\n <\/i><\/a>\r\n \tNach dem punktuellen W\u00e4rmeeintrag l\u00e4sst sich der Kopf mit einem Hammerschlag leicht aus dem Konus l\u00f6sen. Bild: Vauquadrat<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
![<\/i><\/a>\r\n \tKnapp verlegte Kabelstr\u00e4nge, Luftleitungen aus Kunststoff, wenig Platz zum Schrauben: Mit dem Induktionsheizer lassen sich \u201arostverschwei\u00dfte\u2018 Schraub- und Bolzenverbindungen durch W\u00e4rmeeintrag l\u00f6sen, ohne die beim Gasbrenner zwangsl\u00e4ufig auftretenden Kollateralsch\u00e4den bef\u00fcrchten zu m\u00fcssen. Bild: Kuss <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/0420_008_07.jpg\"){kind=link}