Die Anforderungen an Bordnetzbatterien haben sich im Laufe der Zeit stark ver\u00e4ndert. Zuverl\u00e4ssige Hotelfunktion im Fernverkehr, extreme R\u00fcttelund Zyklenfestigkeit, hohe Kaltstart str\u00f6me \u2013 das sind nur einige Merkmale, die moderne Stromspeicher f\u00fcr Lkw und Busse heutzutage erf\u00fcllen m\u00fcssen. Das hat dazu gef\u00fchrt, dass es immer mehr unterschiedliche Batterietypen mit speziellen Leistungsmerkmalen gibt. KRAFTHAND-Truck beleuchtet beispielhaft einige ausgew\u00e4hlte Batterietypen und ihre besonderen Eigenschaften.<\/p>\n
H\u00e4ufiger Kurzstreckenbetrieb im Verteilerverkehr, unregelm\u00e4\u00dfige Fahrprofile in Kombination mit Stop-and-go-Verkehr, zahlreiche Kaltstarts bei eisigen Temperaturen, haufenweise elektrische Zusatzverbraucher \u2013 all das beeinflusst permanent das Energielevel einer Nutzfahrzeugbatterie. Im Vergleich zu einer Pkw-Batterie entl\u00e4dt sich eine Lkw-Batterie wesentlich h\u00e4ufiger und muss nachgeladen werden \u2013 was letztlich auf die Lebensdauer geht. Daher ist es kaum verwunderlich, dass es Batterieprobleme in den Statistiken der Pannendienstleister regelm\u00e4\u00dfig auf einen der vordersten Pl\u00e4tze \u201aschaffen\u2018 \u2013 insbesondere, wenn die Au\u00dfentemperaturen f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit unter den Gefrierpunkt sinken.<\/p>\n
Vor allem im Fernverkehr werden die Batterien immer mehr strapaziert, denn die Fahrerh\u00e4user werden zunehmend f\u00fcr \u00dcbernachtungen genutzt \u2013 was zwangsl\u00e4ufig mit einer erh\u00f6hten Zahl an elektrischen Verbrauchern einhergeht: K\u00fchlschrank, Kaffeemaschine und das Entertainmentsystem, aber auch eine Standklimaanlage und\/oder -heizung verlangen permanent nach Strom \u2013 was beispielsweise hohe Anforderungen an die m\u00f6gliche Entladetiefe stellt. Eine Truck-Batterie muss sich aber nicht nur tief entladen lassen, sondern soll dar\u00fcber hinaus auch eine hohe Zahl an Ladezyklen verkraften. Als Ladezyklus bezeichnet man das permanente Ent- und erneute Aufladen im Fahrbetrieb.<\/p>\n
Da konventionelle Bordnetz-Stromspeicher in immer k\u00fcrzeren Abst\u00e4nden ersetzt werden mussten, haben die Batteriehersteller mit AGM (Absorbent Glass Mat) und EFB (Enhanced Flooded Battery) neue Batterie-Technologien entwickelt. Denn mit der \u201arichtigen\u2018 Batterie-Technologie l\u00e4sst sich einerseits eine hohe zyklische Entladetiefe bewerkstelligen, um in den Ruhepausen viele elektrische Verbraucher versorgen zu k\u00f6nnen \u2013 und sie erm\u00f6glicht zudem nach der \u201aHotelphase\u2018 auch noch einen zuverl\u00e4ssigen Motorstart. Aufgrund der differenzierten Leistungsanspr\u00fcche liegt die Herausforderung des Werkstattfachmanns beim Batterietausch mittlerweile darin, das f\u00fcr den jeweiligen Haupteinsatzzweck des Nutzfahrzeugs optimale Produkt zu finden. Die meisten Batteriehersteller unterst\u00fctzen daher ihre Kunden mit detaillierten Entscheidungshilfen in Printform und mit Online-Tools bei der Auswahl. Zu den Hauptkriterien geh\u00f6ren unter anderem Vibrationsfestigkeit, Zyklenfestigkeit und Startleistung. In einem sind sich jedoch alle Hersteller einig: Im Zweifelsfall \u2013 insbesondere, wenn unn\u00f6tige Liegenbleiber vermieden werden sollen und die TCO eine Rolle spielen \u2013 ist immer das h\u00f6herwertigere Produkt die bessere Wahl.<\/p>\n
Als besonders zyklenfest beschreibt der \u00f6sterreichische Batteriespezialist Banner seine in zwei Standard-Gr\u00f6\u00dfen (Geh\u00e4use B und C) und zwei Leistungsstufen (190 Ah und 240 Ah) erh\u00e4ltlichen\u201a Banner Buffalo Bull EFB\u2018-Batterien an. Sie sollen \u00fcber mehr Aktivmasse und Vliesauflagen verf\u00fcgen und wegen des robusten Designs mit einer speziellen Satzfixierung auch noch besonders r\u00fcttelfest sein. Die Calcium-Technologie soll zudem den Wasserverbrauch minimieren, sodass die Batterie laut Hersteller unter normalen Betriebsbedingungen wartungsfrei ist und kein Wasser nachgef\u00fcllt werden muss. \u201eBei einem Batteriewechsel ist unbedingt darauf zu achten, dass auf keinesfalls eine konventionelle Nassbatterie verbaut werden darf, wenn das Fahrzeug bereits serienm\u00e4\u00dfig mit einer EFB-Batterie ausgestattet wurde. Ein Upgrade einer konventionellen Starterbatterie zu einer leistungsst\u00e4rkeren und zyklenfesteren \u201aBuffalo Bull EFB\u2018 dagegen ist auf jeden Fall m\u00f6glich\u201c, erkl\u00e4ren die Fachleute von Banner.<\/p>\n
Eine bis zu sechs Mal l\u00e4ngere Lebensdauer im Vergleich zu einer herk\u00f6mmlichen Blei-S\u00e4ure-Batterie verspricht der Hannoveraner Batteriehersteller Clarios f\u00fcr seine \u201aVarta Promotive AGM\u2018. Sie wurde nach eigenem Bekunden speziell f\u00fcr Lkw mit hohem Energiebedarf, etwa f\u00fcr temperaturgef\u00fchrte Transporte, entwickelt. Das saugf\u00e4hige Glasvlies der AGM-Technologie soll den Elektrolyten besonders effektiv absorbieren und die Zyklenfestigkeit erh\u00f6hen. Zudem werde damit den Produktinformationen zufolge ein Kapazit\u00e4 tsverlust durch S\u00e4ureschichtung vermieden. Aufgrund ihrer Vibrationsfestigkeit soll sich die \u201aVarta Promotive AGM\u2018 zudem f\u00fcr den Heckeinbau empfehlen, wie er bei vielen Euro-V- und -VI-Lkw und Sattelzugmaschinen \u00fcblich ist.<\/p>\n
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