{"id":26055,"date":"2020-11-16T07:00:27","date_gmt":"2020-11-16T06:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=26055"},"modified":"2021-11-26T15:17:54","modified_gmt":"2021-11-26T14:17:54","slug":"besser-voll-geladen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/besser-voll-geladen-26055\/","title":{"rendered":"Besser voll geladen"},"content":{"rendered":"

Nicht nur kalte Wintertage stressen Nutzfahrzeugbatterien: auch im \u201aNormalbetrieb\u2018 kommt es immer wieder einmal vor, dass eine Batterie unerwartet \u201astirbt\u2018. \u00dcblicherweise bedeutet das unn\u00f6tigen Stress und Stillstand. Damit es nicht soweit kommt, empfiehlt Banner einen pr\u00e4ventiven Batterieservice. KRAFTHAND-Truck sprach mit G\u00fcnter Helmchen, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Banner Batterien Deutschland, \u00fcber die Strategie des Linzer Starterbatteriespezialisten im Nutzfahrzeugsektor.<\/p>\n

KRAFTHAND-Truck: Herr Helmchen, ist das Batteriegesch\u00e4ft bei Nutzfahrzeugen ein reines Ersatzgesch\u00e4ft \u201edefekt gegen neu\u201c? Oder l\u00e4sst sich das Gesch\u00e4ft mit Nutzfahrzeugbatterien durch gezielte Vermarktung profitabler gestalten?<\/p>

G\u00fcnter Helmchen: Prinzipiell ist das Batteriebusiness bei Nutzfahrzeugen ein Ganzjahresgesch\u00e4ft \u201adefekt gegen neu\u2018. Wir empfehlen deshalb Werkst\u00e4tten, dass sie \u2013 als Basis f\u00fcr einen aktiven Batterieverkauf \u2013 ihren Kunden konsequent Batteriechecks und vorbeugendes Ausgleichsladen anbieten sollten. Denn h\u00e4ufige Kurzstreckenfahrten im Verteilerverkehr, unregelm\u00e4\u00dfige Fahrprofile in Kombination mit Stop-and-go-Verkehr, h\u00e4ufige Kaltstarts, speziell bei eisigen Temperaturen, viele elektrische Zusatzverbraucher im Fernlaster wie Sitz- und
\nStandheizung, Klimaanlage, K\u00fchlschrank et cetera, reduzieren das Energielevel der Batterien kontinuierlich. Daher sollte man den Batterien regelm\u00e4\u00dfig eine Extraportion externe Nachladung g\u00f6nnen. <\/p>\n

\"Banner
Im Vergleich zu Pkw-Batterien entladen sich Nutzfahrzeug-Batterien bei ung\u00fcnstigen Betriebsbedingungen und Fahrprofilen wesentlich h\u00e4ufiger. Deshalb sollte man die Batterien mindestens zweimal im Jahr extern aufladen. F\u00e4llt die Ruhespannung auf 24,6 Volt oder weniger, sind Batterieprobleme vorprogrammiert. Bild: Banner<\/figcaption><\/figure>\n

Wie k\u00f6nnte so ein prophylaktischer Batterie service in der Praxis aussehen?<\/p>

Ein Batterieservice sollte bei konventionellen Starter- und Bordnetzbatterien bei jedem Werkstattdurchlauf erfolgen. Dazu geh\u00f6rt neben der Pr\u00fcfung des Ladezustands immer auch die Kontrolle des Elektrolytstands. <\/p>\n

Wie lange \u201alebt\u2018 nach Ihren Erfahrungen eine durchschnittliche Nutzfahrzeugbatterie?<\/p>

Drei bis vier Jahre schafft eine konventionelle Starter- und Bordnetzbatterie im Verteilerverkehr beziehungsweise bei Linien bussen \u2013 eine \u201agute\u2018 Behandlung vorausgesetzt. Bei Fernlastern und in Fernreisebussen streut die Lebensdauer je nach verwendeter Batterietechnologie. Banner empfiehlt f\u00fcr diese Anwendungen, m\u00f6glichst eine SHD Professional- oder EFB-Batterie zu verwenden, um eine \u00e4hnliche Einsatzdauer zu erzielen.<\/p>\n

Was sind Ihnen bekannte, typische \u201a Batterie-Killer\u2018?<\/p>

Extreme R\u00fcttelbeanspruchungen, wie sie beim Integral-Heckverbau auftreten, extreme Zyklisierung, also sehr h\u00e4ufiges Entladen und Laden, sowie der hohe Energiebedarf im Fernverkehr, Stichwort \u201aHotelfunktionen\u2018.<\/p>\n

Was raten Sie Nutzfahrzeug-Betrieben f\u00fcr die bevorstehende Winterbevorratung? Mittlerweile gibt es ja bei Nutzfahrzeugen \u2013 \u00e4hnlich wie beim Pkw \u2013 auch immer mehr verschiedene Batterietypen (konventionell nass, AGM, Gel etc.).<\/p>

Grunds\u00e4tzlich sollten die \u201aRenner-Batterietypen\u2018 f\u00fcr den eigenen Fuhrpark immer auf Lager sein. Dabei sollte Folgendes unbedingt beachtet werden:
\nBatterien k\u00fchl, zwischen 0 \u00b0C und + 25 \u00b0C und trocken lagern und regelm\u00e4\u00dfig die Ruhespannung kontrollieren. Sp\u00e4testens bei 12,5 Volt sofort nachladen. Und: kein Weiterverkauf beziehungsweise Einbau von Batterien mit einer Ruhespannung unter 12,60 Volt.<\/p>\n

Herr Helmchen, vielen Dank f\u00fcr die interessanten Informationen.<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Fragen stellte KRAFTHAND-Truck Chefredakteur Klaus Kuss.<\/em><\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/20 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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