Wo Fossiles verbrennt, fallen Ru\u00df und Asche an. Das ist auch im Motor der Fall. Verbrennt der eingespritzte Kraftstoff nicht mehr sauber, verschmutzen Injektoren und D\u00fcsen und der Ansaugtrakt \u201aw\u00e4chst zu\u2018. Mit dem \u201aJet Clean Tronic II\u2018-System hat Liqui Moly einen \u201aChemischen Schraubenschl\u00fcssel\u2018 entwickelt, mit dem sich solche st\u00f6renden Ablagerungen ohne aufwendige Demontagearbeiten entfernen lassen. KRAFTHAND-Truck hat sich angesehen, wie das geht. <\/p>\n
Markenkraftstoffe enthalten spezielle Additive, die den Motor sauber halten und sich positiv auf den Verbrauch auswirken sollen. So zumindest verspricht es die Werbung der Kraftstoffhersteller. Demnach sollen diese Zusatzstoffe einerseits eine reinigende, andererseits eine sch\u00fctzende Wirkung haben. Beides zusammen soll auf Dauer \u2013 wenn man durchgehend denselben Sprit tankt \u2013 Ablagerungen und Verschmutzungen an den kritischen Komponenten des Kraftstoffsystems entfernen und vermeiden. Die Erfahrung zeigt allerdings, dass es trotzdem mit zunehmender Laufleistung und unter ung\u00fcnstigen Betriebsbedingungen zu ablagerungs- und schmutzbedingten Problemen kommen kann.<\/p>\n
Der Ulmer Additiv- und Schmierstoffspezialist Liqui Moly hat deshalb mit dem \u201aJet Clean Tronic II\u2018-Reinigungssystem quasi einen \u201aChemischen Schraubenschl\u00fcssel entwickelt, mit dem sich solche st\u00f6renden Ablagerungen tats\u00e4chlich wieder abreinigen lassen.<\/p>\n
\u201ePrinzipiell gibt es zwei verschiedene Arten von Ablagerungen, die wiederum mehrere Ursachen haben k\u00f6nnen\u201c, berichtet David Kaiser, Diplom-Chemiker und Leiter Forschung und Entwicklung bei Liqui Moly, im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck. Demnach gibt es einerseits Verschmutzungen im Ansaugsystem und andererseits Ablagerungen an Injektoren, D\u00fcsen und Ventilen. Die Ursachen daf\u00fcr sind laut Kaiser vielf\u00e4ltig und auch davon abh\u00e4ngig, ob es sich um einen Benzin- oder Dieselmotor handelt. In jedem Fall sind ung\u00fcnstige Betriebsbedingungen \u2013 extremer Kurzstreckenbetrieb, h\u00e4ufiges Anfahren im Stop-and-go-Verkehr, stark untertouriges Fahren, spezieller Fahrzeugeinsatz (M\u00fcllsammler, Stra\u00dfenpflege, Baumaschine) \u2013 hier wie dort daran beteiligt, dass moderne, auf Effizienz und geringe Emissionen getrimmte Motoren \u201ainnerlich versotten\u2018.<\/p>\n
Zu den \u201aHauptverschmutzern\u2018 beim Selbstz\u00fcnder geh\u00f6ren laut Kaiser die Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR) und die Kraftstoffqualit\u00e4t, gefolgt von ung\u00fcnstigen Betriebsbedingungen und dem Umstand, dass bei Direkteinspritzern die Injektorspitze samt D\u00fcse in den Brennraum ragt. Dadurch ist diese permanent von hei\u00dfen Abgasen, Dieselru\u00df und anderen Verbrennungsr\u00fcckst\u00e4nden umstr\u00f6mt. Letztlich sei es aber immer das Zusammenspiel mehrerer Faktoren, die sich im Laufe der Zeit gegenseitig negativ verst\u00e4rken und aufschaukeln. Zudem gelte: Je moderner das Motorenkonzept ist, desto empfindlicher ist es.<\/p>\n
Wachsen mit der Zeit die D\u00fcsenl\u00f6cher des Injektors zu, leidet die Einspritzqualit\u00e4t und wegen des damit verbundenen, schlechten Verbrennungsprozesses entstehen weitere Ablagerungen \u2013 ein Teufelskreis. Abh\u00e4ngig von der Verbrennungstemperatur entstehen unterschiedliche R\u00fcckst\u00e4nde: bei hohen Temperaturen verkoken die D\u00fcsen, es bilden sich laut Kaiser \u201atrockene\u2018, glasharte Anlagerungen. Bei geringeren Temperaturen dagegen, wenn ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs quasi noch fl\u00fcssig ist, indes bilden sich lackartige, auch als \u201anass\u2018 bezeichnete Verkokungen an Injektoren und Ventilen. Ein schadhaftes Abgasr\u00fcckf\u00fchr-System (AGR) dagegen \u201aproduziert\u2018 stark \u00f6l- und ru\u00dfhaltige Ablagerungen im Ansaugtrakt.<\/p>\n
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\r\n ![<\/i><\/a>\r\n \tNach der Intensivreinigung mit dem \u201aJet Clean Tronic II\u2018 sind die st\u00f6renden R\u00fcckst\u00e4nde verschwunden. Bild: Liqui Moly<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2020\/11\/03_20_012_002-rechts.jpg\"){kind=link}