Sie sind die \u201aLastesel der Nation\u2018 \u2013 und als Folge der Corona-Pandemie mehr im Einsatz als jemals zuvor. Die Rede ist von der Transporter-Fraktion. Permanenter Zeitdruck und h\u00e4ufig wechselnde Fahrer f\u00fchren zu extremen Belastungen des Antriebsstrangs und setzen speziell dem Kupplungssystem stark zu. Um dieses vor \u00dcberlastungssch\u00e4den zu sch\u00fctzen und vorzeitige Fahrzeugausf\u00e4lle zu vermeiden, hat Schaeffler den so genannten \u201aImpact Torque Limiter\u2018 (ITL), eine Spezialversion des Zweimassenschwungrads (ZMS) entwickelt. Er entsch\u00e4rft zerst\u00f6rerische Spitzenmomente im Antriebsstrang. Wie das funktioniert und worauf beim Kupplungswechsel zu achten ist, hat KRAFTHAND-Truck von den Kupplungsspezialisten von Luk aus Langen erfahren.<\/p>\n
Transporter sind gefragt wie nie. Bereits geraume Zeit vor der Corona-Pandemie prognostizierten die Branchenkenner des Zulieferers Schaeffler ein Marktwachstum von j\u00e4hrlich acht Prozent. Damit stellen leichte Nutzfahrzeuge das am st\u00e4rksten wachsende Fahrzeugsegment und bilden zudem das R\u00fcckgrat des gewerblichen Transportgesch\u00e4ftes. Und das mit steigender Tendenz, denn die Beliebtheit des Onlineh andels hat aufgrund der aktuellen Situation rasant zugenommen. Schon vor der Krise sch\u00e4tzten die Experten von Schaeffler Automotive Aftermarket, dass bis 2025 bis zu 20 Prozent des Einzelhandels \u00fcber Online-Kan\u00e4le erfolgen und das Wachstum des Dienstleistungssektors weiter kontinuierlich zunehmen werde. \u201eEine ungeheure Dynamik, die den Transporter-Markt weiter antreibt. Leichte Nutzfahrzeuge werden zum unverzichtbaren \u201aArbeitspferd\u2018 f\u00fcr Flotten und Einzelbetriebe. Selbst im hohen Fahrzeugalter und mit stattlichen Laufleistungen werden sie in ihrem zweiten und dritten Lebenszyklus weiterhin eine hohe Bedeutung f\u00fcr die wirtschaftliche Entwicklung haben\u201c, so die Fachleute aus Langen.<\/p>\n
Laut Schaeffler verbirgt sich hinter dieser Entwicklung ein betr\u00e4chtliches Reparaturpotenzial, denn die Fahrzeuge der Paketdienstleister, Kurierfahrer, Handwerker und Einzelh\u00e4ndler \u201aerleiden\u2018 Untersuchungen zufolge t\u00e4glich bis zu 120 Stopps. Auch Jahreslaufleistungen von \u00fcber 100.000 Kilometer seien keine Seltenheit. \u201eUnter st\u00e4ndigem Termindruck geht es durch Schlagl\u00f6cher und \u00fcber Bordsteinkanten, hinzu kommt extremer Kurzstreckenverkehr, so dass hoher Verschlei\u00df und der damit verbundene Reparaturaufwand nicht ausbleiben\u201c, wissen die Aftermarkt-Spezialisten.<\/p>\n
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\r\n ![<\/i><\/a>\r\n \tDer zentral angeordnete Flansch dient dabei als Tellerfeder. Die Federkraft des Flansches erzeugt durch die Vernietung der beiden Haltebleche eine Vorspannung und damit eine klar definierte Reibkraft innerhalb des Systems. Die gesamte Einheit ist mit der Sekund\u00e4 rmasse des ZMS (1) verbunden. Prinzipiell gleicht der Aufbau einer Rutschkupplung, die \u00dc berbelastungen ohne sch\u00e4digende Wirkung abbauen kann. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2020\/10\/03_20_002_02-klein.jpg\"){kind=link}