{"id":25900,"date":"2020-10-02T07:00:34","date_gmt":"2020-10-02T05:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25900"},"modified":"2021-03-12T11:02:34","modified_gmt":"2021-03-12T10:02:34","slug":"innovationsschau-2020-teil-1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/innovationsschau-2020-teil-1-2-25900\/","title":{"rendered":"Innovationsschau 2020 (Teil 1\/2)"},"content":{"rendered":"

Wegen der Corona-Pandemie finden in diesem Jahr die beiden wichtigsten internationalen Branchenleitmessen \u2013 die Automechanika in Frankfurt und die IAA Nutzfahrzeuge in Hannover \u2013 nicht wie geplant statt. Damit die von den Ausstellern vorbereiteten Messe-Highlights nicht ungesehen verpuffen, pr\u00e4sentieren wir sie in der \u201a KRAFTHAND-Truck Innovationsschau 2020\u2018 quasi als \u201aMesse im Heft\u2018 und unter dem Motto \u201aDas w\u00e4re zu sehen gewesen\u2018.<\/p>\n

Der Corona-Virus hat vieles ver\u00e4ndert. So fallen beispielsweise die wichtigsten Branchenleitmessen \u2013 Automechanika und IAA Nutzfahrzeuge \u2013 in diesem Jahr aus. Interessante Produkte gibt es aber trotzdem. Denn wie vor solchen internationalen Messen \u00fcblich, haben sich die Entwickler der teilnehmenden Unternehmen m\u00e4chtig ins Zeug gelegt, um den neugierigen Fachbesuchern ein Feuerwerk an Innovationen bieten zu k\u00f6nnen. Und damit die vielen Aussteller, die ihre Neuheiten und Neuigkeiten quasi schon ins Messegep\u00e4ck gepackt hatten, nicht umsonst entwickelt, get\u00fcftelt und gewerkelt haben, zeigen wir \u2013 quasi als \u201aMesse-Ersatz\u2018 \u2013 in unserer \u201aKRAFTHAND-Truck Innovationsschau 2020\u2018 eine Auswahl interessanter neuer Produkte. Und da uns die Werkstattausr\u00fcster, Systemspezialisten, Zulieferer, Ersatzteilhersteller und Dienstleister so viele neue Produkte geschickt haben, m\u00fcssen wir sie auf zwei Magazine verteilen. In dieser Ausgabe zeigen wir also den ersten Teil der Innovationen, in der n\u00e4chsten KRAFTHAND-Truck, der Ausgabe 4-2020, sehen Sie dann im zweiten Teil der \u201aInnovationsschau 2020\u2018 weitere interessante Neuheiten und Neuigkeiten.<\/p>\n

Innovationen trotz Virus<\/h2>\n

AVL Ditest<\/h3>\n

Da das \u201aAlternative K\u00e4ltemittel R1234yf\u2018 f\u00fcr Busklimaanlagen nicht wirklich eine Alternative f\u00fcr das klimasch\u00e4dliche K\u00e4ltemittel R123a ist, setzen Bushersteller vermehrt auf CO2 \u2013 unter Klimaprofis auch als R744 bekannt. Denn CO2 ist nicht nur viel umweltfreundlicher, sondern kann aufgrund seiner physikalischen Eigenschaften mit weiteren Vorz\u00fcgen aufw arten. \u201eR744 weist eine rund dreimal h\u00f6here K\u00e4ltekapazit\u00e4t auf als R134a, was Vorteile beim raschen Herunterk\u00fchlen stark aufgeheizter Bus-Innenr\u00e4ume bringt\u201c, berichten die Klimatechnik-Spezialisten von AVL Ditest<\/a>. F\u00fcr den notwenigen, regelm\u00e4\u00dfigen Klimaservice hat das Unternehmen mit der vollautomatischen Servicestation \u201aADS 340\u2018 heute schon ein passendes Ger\u00e4t im Portfolio. Aufgrund seiner Leistungsd aten und seiner F\u00fcllgenauigkeit soll es sich speziell auch f\u00fcr die gro\u00dfen Klimaanlagen von Bussen eignen.<\/p>\n

\"AVL-Ditest
Mit der Station \u201aADS 340\u2018 hat AVL Ditest ein spezielles Klimaservice ger\u00e4t f\u00fcr\u00a0R744-Klimaanlagen im\u00a0 K\u00f6cher. Damit k\u00f6nnen Nutzfahrzeug- und Bus-Werkst\u00e4tten CO2-Anlagen schon heute fachgerecht warten. Bild: AVL Ditest<\/figcaption><\/figure>\n

Borg Warner<\/h3>\n

Anfang des Jahres hat Borg Warner<\/a> die Vertriebsaktivit\u00e4ten f\u00fcr Gl\u00fchkerzen, Gl\u00fch zeit-Steuerger\u00e4t e und Z\u00fc ndspulen seiner Marke \u201aBeru\u2018 wieder in die eigenen H\u00e4nde genommen. In diesem Zuge werden die bekannten \u201aBeru\u2018-Verpackungen auf das aktuelle \u201aBorg Warner\u2018-Design umgestellt. \u201eDie Anpassung der Verpackung wird dazu beitragen, unsere Kunden von der Echtheit und der bew\u00e4hrten Qualit\u00e4 t der Aftermarket-Komponenten zu \u00fcberzeugen. Das gut wiedererkennbare Design wird die Marke \u201aBorgWarner\u2018 im Ersatzteilemarkt festigen und unseren Ruf als starken, verl\u00e4sslichen Partner in diesem Segment weiter untermauern\u201c, erl\u00e4utert Michael Boe, Vice President & General Manager f\u00fcr den Global Aftermarket bei Borg Warner die Hintergr\u00fcnde. Zum Aftermarkt-Portfolio des Unternehmens<\/a> geh\u00f6ren unter anderem neue und wiederaufbereitete Turbolader und AGR-Ventile, Gl\u00fchkerzen, Gl\u00fchzeitsSteuerger\u00e4te und Z\u00fcndspulen. Dar\u00fcber hinaus liefert Borg Warner auch L\u00fcfter, Thermostate, Ersatzteile f\u00fcr Allradkupplungen sowie Filter-, Pumpen- und Sensor-Sets und dazu passende \u00d6le.<\/p>\n

\"Verpackungsdesign
Bei Borg Warner gibt es ab sofort ein neues Verpackungsdesign. Auch die Produkte der Traditionsmarke \u201aBeru\u2018 kommen darin in den Teilehandel und in die Werkstatt. Bild: Borg Warner<\/figcaption><\/figure>\n

BPW<\/h3>\n

Mehr Nutzlast und weniger Verbrauch \u2013 mit diesen Argumenten bewirbt Achsenhersteller BPW<\/a> seine j\u00fcngste Kreation, die Neun-Tonnen-Trailerachse \u201aAirlight II\u2018. Zu den beson deren Features des Leichtgewichts, die Unternehmensangaben zufolge erstmals ein Modulgewicht von unter 370 Kilogramm erm\u00f6glichen, geh\u00f6ren neben leichten Alu-Naben und der Trailers cheibenbremse \u201aEco Disc TS\u2018 vor allem die neuartigen, laut BPW \u201eultraleichten\u201c Lenkerfedern aus hochfestem Federstahl. Ein neu entwickeltes Herstellungsverfahren erm\u00f6glicht demnach die Produktion des geschmiedeten Hohlprofils nach dem Vorbild der Natur, vergleichbar einem Knochen. Alleine die \u201aLightTube\u2018 genannten Leichtbau-Lenkerfedern sollen laut BPW bei einem Dreiachs aggregat eine Gewichtsersparnis von 42 Kilogramm erm\u00f6glichen. Zusammen mit den 54 Kilogramm leichteren Alu-Naben soll die \u201aAirlight II\u2018-Achse einem Trailer einen Nutzlastvorteil von 96 Kilogramm bescheren.<\/p>\n

\"BPW
Mehr Nutzlast und weniger Verbrauch \u2013 das\u00a0ist mit der Neun-Tonnen-Trailerachse \u201aAirlight II\u2018 von BPW m\u00f6glich. Bemerkenswert ist die unter bionischen Gesichtspunkten hergestellte, hohlgeschmiedete Leichtbau-Lenkerfeder \u201aLightTube\u2018. Bild: BPW<\/figcaption><\/figure>\n

Dometic<\/h3>\n

Beim Zubeh\u00f6rspezialisten Dometic<\/a> steht der Fahrzeughersteller- unabh\u00e4ngig nachr\u00fcstbare \u201eintelligente Abbiegeassistent\u201c mit der Bezeichnung \u201aBVS71000\u2018 im Fokus. Nach Unternehmensangaben verf\u00fcgt dieser \u00fcber eine ABE, die das System nach aktuellen Standards des De-minimis-Programms der Regierung als f\u00f6rderungsw\u00fcrdiges System ausweist. Das Set besteht im Wesentlichen aus einem Sieben-ZollMonitor, der Spezial-Kamera \u201aCAM1000\u2018 sowie einer intelligenten Bildauswertungssoftware, welche irrelevante Objekte automatisch ausblenden und so die Akzeptanz des Fahrers erh\u00f6hen soll. Integrierte Infrarot-LEDs sollen nachts f\u00fcr eine gute Bild qualit\u00e4t sorgen. Der Einbau der Universall\u00f6sung soll sich laut Dometic im Vergleich zu anderen Abbiegeassistenten in der halben Zeit erledigen lassen, da alle Komponenten (GPS-Sensor, Infrarot-LEDs, Steuerplatine usw.) kompakt im Kamerageh\u00e4use integriert sind. Zur Installation ist der \u201aBVS71000\u2018 lediglich mit dem Stromnetz zu verbinden, weitere Fahrzeugsignale oder ein Kalibrieren sind laut Dometic nicht erforderlich.<\/p>\n

\"Dometic
Beim Zubeh\u00f6rspezialisten Dometic gibt es den \u201eintelligenten Abbiegeassistenten\u201c namens \u201aBVS71000\u2018 zum Nachr\u00fcsten. Dank ABE ist das System f\u00f6rderf\u00e4hig nach dem De-minimis-Programm der Regierung. Bild: Dometic<\/figcaption><\/figure>\n

Josam Richttechnik<\/h3>\n

Herausragendes Thema bei Josam Richttechnik<\/a> sind die neuen Herstellerfreigaben f\u00fcr das Kamera-Achsmesssystem \u201aCam-aligner\u2018: Nach Daimler empfehlen nun auch Renault, Scania und Volvo das System des schwedischen Werkstattausr\u00fcsters. Das elektronische System funktioniert kabellos, was sowohl bei Achs- als auch Rahmenvermessungen eine maximale Bewegungsfreiheit rund um das zu vermessende Fahrzeug erlauben soll. Zudem erfolgt die Felgenschlagkompensation zeitsparend nach der Rollmethode, sodass das Fahrzeug nicht angehoben werden muss. Laut Josam Richttechnik werden die Messdaten der Kameras kabellos an den Werkstatt-PC oder -Laptop \u00fcbertragen und k\u00f6nnen dort per intuitiver Men\u00fcf\u00fchrung verarbeitet werden. Ergebnis ist ein umfassendes \u201aVorher-Nachher\u2018-Protokoll innerhalb weniger Minuten.<\/p>\n

\"Kamera-Vermesssystem
Nach Daimler empfehlen nun auch Renault, Scania und Volvo das Kamera-Vermesssystem \u201aCam-aligner\u2018 von Josam zur Fahrwerksvermessung ihrer Transporter, Lkw und Busse. Bild: Josam Richttechnik<\/figcaption><\/figure>\n

Knorr-Bremse<\/h3>\n

Auch bei Knorr-Bremse<\/a> ist der Abbiegeassistent ein wichtiges T hema. Mit dem \u201aProFleet Assist+\u2018 bieten Knorr-Bremse Truck Services und Partner Mobileye ein universell nachr\u00fcstbares System, welches die Fahrumgebung optisch mit speziellen Seitenkameras erfasst. Hochentwickelte ComputerVision-Algorithmen werten deren Bilder in Echtzeit aus. Dabei soll die Software erkennen k\u00f6nnen, ob es sich bei dem Objekt neben dem Fahrzeug beispielsweise um einen Radfahrer handelt, der auf die Kreuzung zuh\u00e4lt. Im \u201aFall der F\u00e4lle\u2018 zeigt der Abbiegeassistent entsprechende Warnungen auf einem Seitendisplay in der Fahrerkabine an, welches so angebracht wird, dass es der Fahrer beim Abbiegen optimal im Blick hat.<\/p>\n

\"Knorr
Mit dem \u201aProFleet Assist+\u2018 bieten Knorr-Bremse Truck Services einen universell nachr\u00fcstbaren Abbiegeassistenten, welcher die Fahrumgebung optisch mit speziellen Seitenkameras erfasst. Bild: Knorr-Bremse<\/figcaption><\/figure>\n

Maha<\/h3>\n

Der Allg\u00e4uer Werkstattausr\u00fcster Maha<\/a> h\u00e4tte ein ganzes B\u00fcndel an Neuheiten mit zu den Messen gebracht, darunter den neuen Achsspieltester \u201aLMS 20.0\u2018 und das digitale Verbindungstool \u201aConnect Cube V3\u2018. Nach eigenem Bekunden erf\u00fcllt der Spieltester, dessen maximale Achslast 20 Tonen betr\u00e4gt, die Anforderungen der neuen europ\u00e4ischen Richtlinie 2014\/45\/EU. Dazu geh\u00f6ren unter anderem die synchrone, aber entgegengesetzte Bewegung beider Pr\u00fcfplatten in L\u00e4ngs- und Querrichtung. Zudem betr\u00e4gt der Verfahrweg der Pr\u00fcfplatten den Produktinformationen zufolge mehr als 95 Millimeter, wobei die Pr\u00fcfplattengeschwindigkeit \u00fcber f\u00fcnf Zentimeter pro Sekunde liegt, so wie es die Richtlinie fordert. Beim \u201aConnect Cube V3\u2018 indes handelt es sich um einen mobilen Digitalknoten, der sich bei ASA-livestreamf\u00e4higen Bremspr\u00fcfst\u00e4nden (BPS) der unterschiedlichsten Hersteller einsetzen lassen und den Werkstattalltag vereinfachen soll, etwa bei der Sicherheitspr\u00fcfung (SP) und der Hauptuntersuchung (HU). Laut Maha lassen sich damit per \u201aPlug&Play\u2018 bestehende BPS auf einfache Weise um eine Digitalanzeige erweitern oder die Werte auf Laptops, Tablets und Smartphones \u201azaubern\u2018.<\/p>\n

\"Maha
Die maximale Achslast des neue Achsspieltesters \u201aLMS 20.0\u2018 von Maha betr\u00e4gt 20\u00a0Tonen. Das Testtool erf\u00fcllt die Anforderungen der neuen europ\u00e4ischen Richtlinie 2014\/45\/EU. Bild: Maha<\/figcaption><\/figure>\n

Mahle<\/h3>\n

Zulieferer Mahle<\/a> feiert 2020 ein besonderes Jubil\u00e4um: das Stuttgarter Traditionsunternehmen wird 100 Jahre alt. \u201a100 Jahre Mahle, das bedeutet auch 100 Jahre Aftermarket\u2018, konstatierte Olaf Henning, Mitglied der Konzernleitung und Leiter des Gesch\u00e4ftsbereichs Aftermarket bei Mahle, anl\u00e4sslich einer Fachpressekonferenz, die bislang traditionell vor der Autom echanika stattfand \u2013 und diesmal der Corona-Pandemie geschuldet, online abgehalten wurde. Henning wagte dabei einen Blick in die Zukunft. Der Aftermarkt-Experte sieht in alternativen Antrieben gro\u00dfe Chancen f\u00fcr die Werkst\u00e4tten und den Handel, speziell weil sich dadurch neue Gesch\u00e4ftsfelder f\u00fcr den Reparaturmarkt ergeben. Besonders das Thermomanagement wird nach Einsch\u00e4tzung Hennings angesichts der steigenden Zahl von E- und Hybridfahrzeugen weiter an Bedeutung gewinnen. Aber auch neuartige Filtersysteme und Neuentwicklungen, um Fahrzeuginnenr\u00e4ume zum Schutz vor Infektionen hygienisch zu reinigen, stehen demnach auf der Innovationsliste des auf Ersatzteile und Werkstattausr\u00fcstung spezialisierten Gesch\u00e4ftsbereichs des Mahle-Konzerns.<\/p>\n

\u201eMahle Aftermarket profitiert dabei vom technologieoffenen Ansatz des Konzerns, der im Rahmen seiner dualen Strategie Produkte sowohl f\u00fcr die klassischen als auch f\u00fcr alle alternativen Antriebsarten entwickelt. Damit sind wir in der Lage, Werkst\u00e4tten und Gro\u00dfhandel mit einem umfassenden Angebot an notwendigen Ersatzteilen, Servicel\u00f6sungen sowie Dienstleistungen zu versorgen, die ihnen erm\u00f6glichen, die neuen Potenziale der Zukunft zu erschlie\u00dfen\u201c, versicherte Henning.<\/p>\n

\"Mahle
Mit einem breiten Portfolio an Produkten und Werkstattausr\u00fcstung rund um klassische und alternative Antriebe unterst\u00fctzt Mahle als zuverl\u00e4ssiger Partner Werkst\u00e4tten und den Teilehandel. Bild: Mahle<\/figcaption><\/figure>\n

Mann+Hummel<\/h3>\n

Ein dreistufiger Diesel-Kraftstofffilter geh\u00f6rt zu den Neuheiten beim Ludwigsburger Filterspezialisten Mann+Hummel<\/a>. Der Filter mit der Bezeichnung \u201aMann-Filter PU 12 004 z\u2018 wurde Unternehmensangaben zufolge entwickelt, um kleinste Wassertropfen und Schmutzpartikel sicher zur\u00fcckzuhalten, damit diese nicht in die empfindlichen Komponenten von Hochdruck-Einspritzsystemen gelangen. Bei dem neuen Produkt durchstr\u00f6mt der Kraftstoff das Filtermaterial von au\u00dfen nach innen. Den Entwicklern zufolge bezeichnet man dies als \u201edruckseitigen Filterbetrieb\u201c. Und so funktioniert das Ganze: In Stufe eins befreit das Filtermedium den Dieselkraftstoff von festen Schmutzpartikeln. Stufe zwei arbeitet mit einem Koales zenzvlies, welches feinste Wassertr\u00f6pfchen aus der Kraftstoff- Wasseremulsion abf\u00e4ngt und sie zu gr\u00f6\u00dferen Tropfen zusammenf\u00fchrt. In Stufe drei verhindert ein wasserabweisendes Siebgewebe, dass die vergr\u00f6\u00dferten Tropfen ins Einspritzsystem gelangen. Das abgeschiedene Wasser sammelt sich aufgrund der Schwerkraft im Wassersammelraum des Filterm oduls. Ein Sensor meldet, sobald das Wasser manuell abgelassen beziehungsweise abgesaugt werden muss. Unternehmensangaben zufolge lassen sich so \u00fcber 90 Prozent der bis zu zehn Mikrometer gro\u00dfen Wassertropfen aus handels\u00fcblichen Tankstellen-Kraftstoffen eliminieren \u2013 und dies zuverl\u00e4ssig bis zum Ende des Wechselintervalls, selbst bei beladenem Filterelement.<\/p>\n

\"Mann-Filter
Ein dreistufiger Diesel-Kraftstofffilter geh\u00f6rt zu den Neuheiten von Mann-Filter. Der \u201aPU 12 004 z\u2018 wurde entwickelt, um\u00a0kleinste Wassertropfen und Schmutzpartikel aus den empfindlichen Komponenten von Hochdruck-Einspritzsystemen fernzuhalten. Bild: Mann-Filter<\/figcaption><\/figure>\n

Romess<\/h3>\n

Gutes noch weiter verbessern \u2013 das geht sogar beim schw\u00e4bischen Messtechnikspezialisten Romess<\/a>. \u201eAb sofort verwenden wir in unserem Ultraschall-Lecksucher \u201aUSM 20128\u2018 einen modulierenden Sender, sodass sich kleinste Mikro-Leckagen noch sicherer aufsp\u00fcren lassen\u201c, berichtet Werner Rogg, Inhaber und Chefentwickler von Romess. Demnach l\u00e4sst sich aufgrund des Updates nun das gesamte Frequenzband scannen, was f\u00fcr den Anwender noch komfortabler sein soll. Das mit modernster Mikroelektronik best\u00fcckte Ultraschallsystem bew\u00e4hrt sich nach Unternehmensangaben besonders auch in Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten, etwa um Undichtigkeiten und Leckagen an Klimaanlagen, Druckluftleitungen, Turboladern, Bremskraftverst\u00e4rkern oder dem Ansaugsystem des Motors aufzusp\u00fcren. \u201eKonservative Fachleute setzten hierzu oft noch Kontrastmittel ein, was aber sehr zeitaufwendig und umst\u00e4ndlich ist. Die elektroakustische Ortung mit Ultraschall bringt hier viele Vorteile\u201c, versichert T\u00fcftler Rogg. Mit unserem verbesserten Lecksucher \u201aUSM 20128\u2018 lassen sich Luft-, Dampf- und Gasleckagen mit Querschnitten von bis zu unter 0,1 Millimetern v\u00f6llig unkompliziert lokalisieren, denn das digitale Display im ablesefreundlichen Analogstil reagiert ausgesprochen sensibel auch auf feinste Resonanzschwingungen, die der Sender ausl\u00f6st, wenn seine Schallwellen auf eine Undichtigkeit treffen\u201c, berichtet der Fachmann.<\/p>\n

\"Romess
Ab sofort verwendet Romess in seinem Ultraschall-Leck suchsystem \u201aUSM\u00a020128\u2018 einen modulierenden Sender, mit dem sich kleinste Mikro-Leckagen noch sicherer aufsp\u00fcren lassen sollen. Bild:\u00a0Romess<\/figcaption><\/figure>\n

Texa<\/h3>\n

Auch die Entwickler beim italienischen Diagnosespezialisten Texa hatten sich auf die Automechanika vorbereitet und ein B\u00fcndel mit Neuheiten geschn\u00fcrt. Darin unter anderem das neue Diagnosesystem \u201aAxone Nemo 2\u2018. Es ersetzt den erstmals auf der Automechanika 2016 vorgestellten \u201aAxone Nemo\u2018. \u201eDas Ger\u00e4t hat bewusst die gleichen Abmessungen wie sein Vorg\u00e4nger, damit der Kunde bereits vorhandenes Zubeh\u00f6r weiter nutzen kann und hierf\u00fcr keine Mehrkosten entstehen\u201c, erl\u00e4utert Werner Arpogaus von Texa Deutschland<\/a>. Doch im Inneren des Ger\u00e4ts findet sich viel Neues: ein neuer, leistungsf\u00e4higerer Prozessor samt schnellerer Festplatte und besserem Grafikchip sowie einen erweiterten, leistungsf\u00e4higeren Arbeitsspeicher. Zusammen mit der Software IDC5 als intuitive Schaltzentrale soll mit dem \u201aAxone Nemo 2\u2018 ein optimaler Allrounder f\u00fcr Mehrmarkenprofis entstanden sein. Eine weitere Neuerung bei Texa ist die ab sofort m\u00f6gliche Einbindung der Klimaserviceger\u00e4te-Modelle 720R, 760R, 760R BUS, 770S und 780R aus der \u201aKonfort\u2018-Baureihe in das \u201aasanetwork\u2018-Werkstattnetz. Damit sollen sich viele administrative Abl\u00e4ufe wie das Eingeben von Fahrzeug- und Kundendaten sowie Pr\u00fcfergebnissen vereinfachen und beschleunigen lassen. Das einfach einzubauende WiFi-Modul l\u00e4sst sich nach eigenem Bekunden auch bei bereits am Markt befindlichen Ger\u00e4ten nachr\u00fcsten.<\/p>\n

\"Texa
Das Innenleben des \u201aAxone Nemo 2\u2018 von Texa ist nahezu komplett neu. Zusammen mit der Software IDC5 als intuitive Schaltzentrale soll er ein optimaler Allrounder f\u00fcr Mehrmarkenprofis sein. Bild: Texa<\/figcaption><\/figure>\n

Werbas<\/h3>\n

Die digitale und mobile Werkstatt steht beim Softwarespezialisten Werbas<\/a> im Mittelpunkt. M\u00f6glich wird sie nach Unternehmensangaben mit dem webbasierten Zusatzmodul \u201aWerbas.blue\u2018 f\u00fcr die Werkstatt- Management-Software \u201aWerbas Nfz\u2018. \u201e\u201aWerbas.blue\u2018 soll Werkst\u00e4tten dort mobil machen, wo es f\u00fcr den Ablauf sinnvoll ist\u201c, erl\u00e4utert Werbas- Vorstand Harald Pfau. Aktuell haben die Softwaree ntwickler der Anwendung eine neue Cloud-Infras truktur angedeihen lassen, wobei nach wie vor die Kundendaten der Werkstatt lokal auf deren Server bleiben. Mit der Neuausrichtung ist die Cloud- Applikation jetzt allerdings selbstst\u00e4ndig administrierbar. \u201eSomit kann der Werkstattinhaber zuk\u00fcnftig selber seine Mitarbeiter anlegen und auch entsprechende Rechte vergeben und die Nutzung personifizieren. Dies erfolgt unabh\u00e4ngig der bisherigen Werbas-Rechteverwaltung\u201c, erkl\u00e4rt Pfau. Demnach l\u00e4sst sich \u201aWerbas.blue\u2018 auf dieser Basis nicht nur per WLAN auf Tablets und Smartphones, sondern auch am Desktop im Browser in der Werkstatt einsetzen. \u201eUnd auch der Nutzung bei Kundeneins\u00e4tzen vor Ort oder bei der Pannenhilfe steht mithilfe des Internets nichts im Wege\u201c, so der Werbas-Chef.<\/p>\n

\"Werkstatt-Management-Software
Mit dem webbasierten Zusatzmodul \u201aWerbas.blue\u2018 f\u00fcr die Werkstatt-Management-Software \u201aWerbas Nfz\u2018 sollen Werkst\u00e4tten dort mobil gemacht werden, wo\u00a0es f\u00fcr den Ablauf sinnvoll ist. Bild: Werbas<\/figcaption><\/figure>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/20 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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Damit die von den Ausstellern vorbereiteten Messe-Highlights nicht ungesehen verpuffen, pr\u00e4sentieren wir sie in der \u201aKRAFTHAND-Truck Innovationsschau 2020\u2018 quasi als \u201aMesse im Heft\u2018 und unter dem Motto \u201aDas w\u00e4re zu sehen gewesen\u2018. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":25920,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4236],"tags":[1346,974,370,173,4009,1285,198,186,395,1401,1706,3748,1593,3472],"settings":[3524,3523],"class_list":["post-25900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-veranstaltungen","tag-automechanika","tag-avl-ditest","tag-borg-warner","tag-bpw","tag-dometic","tag-iaa-nutzfahrzeuge","tag-josam-richttechnik","tag-knorr-bremse","tag-maha","tag-mahle","tag-mann-filter","tag-romes-rogg","tag-texa","tag-werbas"],"yoast_head":"\nInnovationsschau 2020 (Teil 1\/2) - 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