{"id":25843,"date":"2020-08-26T07:00:01","date_gmt":"2020-08-26T05:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25843"},"modified":"2021-03-12T11:07:39","modified_gmt":"2021-03-12T10:07:39","slug":"neues-vom-digitalen-schraubenschluessel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/neues-vom-digitalen-schraubenschluessel-25843\/","title":{"rendered":"Neues vom \u201aDigitalen Schraubenschl\u00fcssel\u2018"},"content":{"rendered":"

Immer mehr Wartungs- und Reparaturarbeiten an modernen Nutzfahrzeugen lassen sich nur noch mit einem Diagnoseger\u00e4t fachgerecht erledigen beziehungsweise abschlie\u00dfen. Dazu sind leistungsf\u00e4hige und universelle Testtools notwendig \u2013 und nat\u00fcrlich auch aktuelle Diagnosesoftware. KRAFTHAND-Truck hat die Mehrmarken-Diagnoseanbieter nach \u201aSpezialit\u00e4ten\u2018 ihrer aktuellen Updates gefragt. <\/p>\n

Dass sich moderne Nutzfahrzeuge zusehends zu \u201afahrenden Schwerlast-Computern\u2018 entwickeln, ist nicht neu. Dass sich viele bislang klassischen Wartungsarbeiten daran nur noch mit einem \u201aDigitalen Schraubenschl\u00fcssel\u2018 fachgerecht erledigen lassen, ebenfalls nicht. Und dass ein leistungsf\u00e4higes Diagnosesystem f\u00fcr die Fehlersuche in den \u201aTiefen des Elektronik-Dschungels\u2018 unabdingbar ist, hat sich inzwischen ebenfalls herumgesprochen. Und wer Reparaturen vornehmen will, welche kamera- und\/oder radarbasierte Fahrerassistenzsysteme auch nur im Geringsten beziehungsweise der Peripherie touchieren, ist ohne Diagnosetool aufgeschmissen.<\/p>\n

Die Anbieter universeller Mehrmarken-Diagnoseger\u00e4te sind daher permanent bestrebt, in immer k\u00fcrzeren Entwicklungszyklen die Leistungsf\u00e4higkeit ihre Produkte dem aktuellen Fahrzeugbestand anzupassen. Regelm\u00e4\u00dfige Updates stellen daher sicher, dass auch freie und Mehrmarken Servicebetriebe schnellstm\u00f6glich \u201aUp-to-date\u2018 sind.<\/p>\n

Einheitliche Nomenklatur<\/h2>\n

Dem Update 2020-01 aus dem Fr\u00fchjahr 2020 hat AVL Ditest<\/a>\u00a0seinem Multimarkendiagnosesystem \u201aXDS 1000\u2018 nach eigenem Bekunden wieder zahlreiche Aktualisierungen bei Pkw, Leicht-Lkw, Lkw und Trailer angedeihen lassen. Demnach beinhaltet die Pr\u00fcfsoftware nun die Daten von insgesamt 32 Lkw- und LLkw-Herstellern beinhaltet, mit der sich u\u0308ber 235 verschiedene Modelle abdecken lassen sollen.<\/p>\n

Zudem haben die Entwickler von AVL Ditest die beim vergangenen Update begonnene Vereinheitlichung der Domainnamen der einzelnen Baugruppen (Motorelektronik, Getriebeelektronik, Airbag etc.). u\u0308ber alle Hersteller und Modellreihen hinweg weiter ausgebaut. Durch diese Ma\u00dfnahme m\u00fcsse der Kfz-Fachmann die herstellerspezifischen Nomenklaturen nicht kennen. Er kann sich deshalb einfacher orientieren und die anstehenden Diagnoseaufgaben schneller erledigen, verspricht AVL Ditest.<\/p>\n

Off-Highway-Fahrzeuge im Fokus<\/h2>\n

Vor zehn Jahren hat Bosch<\/a>\u00a0den Diagnosetester \u201aKTS Truck\u2018 auf der Automechanika pr\u00e4sentiert und die dazugeh\u00f6rige Software \u201aEsitronic 2.0 Truck\u2018 permanent weiterentwickelt. Seit Ende 2018 gibt es auch eine \u201aOHW\u2018-Version (Off-Highway) der Pr\u00fcfsoftware, welche speziell f\u00fcr Kfz-Spezialisten, die auch Land- und Baumaschinen sowie Station\u00e4rmotoren diagnostizieren wollen, entwickelt wurde. Neben der Steuerger\u00e4te-Diagnose enth\u00e4lt die Diagnosesoftware auch technische Informationen wie Schaltpl\u00e4ne, Service- und Reparaturanweisungen, Wartungspl\u00e4ne sowie Systeminformationen und Ersatzteilkataloge. Bei Bedarf leitet sie den Anwender Schritt f\u00fcr Schritt durch die Prozesse, sodass sich auch komplexe Fehler zuverl\u00e4ssig beheben lassen sollen. Dar\u00fcber hinaus sollen sich mit der \u201aEsitronic 2.0 Truck & OHW\u2018 nun auch Fahrerassistenzsysteme kalibrieren lassen. Mit der Version 2020\/1 vom Januar 2020 sind Unternehmensangaben zufolge nochmals 20 neue Marken hinzugekommen.<\/p>\n

\"Mehrmarkendiagnoseger\u00e4t
Universelle Mehrmarkendiagnoseger\u00e4te wie das \u201aKTS Truck\u2018 von Bosch spielen nicht nur in freien Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten eine wichtige Rolle. Auch viele Markenbetriebe nutzen sie, sowohl f\u00fcr Fremdmarken als auch im \u201aeigenen Nest\u2018. Bild: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Unplausiblen Signalen auf der Spur<\/h2>\n

St\u00f6\u00dft das Diagnosetool bei der Fehlersuche an seine Grenzen oder sind Fehlerspeichereintr\u00e4ge unplausibel oder wenig zielf\u00fchrend, schl\u00e4gt die Stunde des Oszilloskops. Denn damit lassen sich elektrische Signale sichtbar machen und Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten im Signalverlauf aufdecken. Da Oszilloskope das \u201aVorurteil\u2018 belastet, dass sie kompliziert zu bedienen sind, hat der englische Anbieter Pico Technology mit \u201aPicoBNC+\u2018 nach eigenem Bekunden ein neues Anschlusskonzept f\u00fcr seine Zwei- und Vierkanal-Oszilloskope entwickelt. \u201eDer neue \u201aPicoBNC+\u2018-Anschluss ist eine Plug-and-Play-Konstruktion \u2013 einfach nur anschlie\u00dfen und das war\u2019s!\u201c, verspricht Deutschland-Vertrieb PSE-Priggen Special <\/a>Electronic. Die neuartigen Messsonden sollen von der Software automatisch erkannt und vom Oszilloskop eingerichtet werden, wodurch der Anwender schneller arbeiten und sich besser auf das Pr\u00fcfen der vor ihm liegenden Bauteile konzentrieren k\u00f6nne.<\/p>\n

\"Pico
Wenn die Steuerger\u00e4te-Diagnose am Ende ist, schl\u00e4gt die Stunde des Oszilloskops. Pico will mit dem neuen Anschlusskonzept \u201aPicoBNC+\u2018 die Handhabung erleichtern Bild: Pico\/Priggen<\/figcaption><\/figure>\n

Mehr Informationen w\u00e4hrend\u00a0der Diagnose<\/h2>\n

Hinter \u201aIDC5 Truck 49.0.0\u2018 verbirgt sich das aktuelle Update der Nutzfahrzeug-Diagnosesoftware von Texa<\/a>. Neben zahlreichen neuen Marken, Modellen und Systemen bei Transportern, Lkw, Trailern und Bussen haben die italienischen Diagnosespezialisten vor allem an den Umf\u00e4ngen und Funktionen ihrer Software gefeilt. Demnach wurde bei der \u201aEigendiagnose\u2018 das Untermen\u00fc \u201aAbgasnachbehandlungssystem SCR\/DPF\u2018 erweitert und erg\u00e4nzt und eine einfachere und klarere Katalogisierung der Auswahlm\u00f6glichkeiten umgesetzt. Zuwachs gab es zudem nach eigenem Bekunden bei den Schaltpl\u00e4nen, technischen Mitteilungen und Datenbl\u00e4ttern dieser Rubrik. Auch bei den \u201aDynamischen Dashboards\u2018 gab es Neuerungen und Zuwachs. Beispielsweise kann der Anwender nun auch Erl\u00e4uterungen und Bauteilebeschreibungen w\u00e4hrend der laufenden Diagnose abrufen, was seine Arbeit weiter erleichtern soll. Laut Texa Deutschland ist diese Funktion allerdings \u201adem Axone Nemo\u2018 \u00a0vorbehalten.<\/p>\n

\"IDC5
Funktionserweiterungen und der einfache Zugriff auf diagnoserelevante Informationen und Datenbl\u00e4tter, etwa im Untermen\u00fc \u201aAbgasnachbehandlungssystem SCR\/DPF\u2018 geh\u00f6ren zu den Neuheiten beim Update der \u201aIDC5 Truck\u2018-Software von Texa. Bild: Texa<\/figcaption><\/figure>\n

\u201aRunderneuerung\u2018 zum Zehnj\u00e4hrigen<\/h2>\n

Vor zehn Jahren \u201aerblickte\u2018 das Mehrmarken-Diagnosesystem \u201aW.Easy\u2018 von Wabcow\u00fcrth<\/a> das Licht der Nutzfahrzeug-Werkstatt-Welt. Zu diesem Jubil\u00e4um haben die Entwickler das f\u00fcr Transporter, Trucks, Trailer und Busse gedachte System nach eigenem Bekunden \u201erundum erneuert\u201c und schicken es nun mit dem Claim \u201aW.Easy 2.00.0 \u2013 the next generation\u2018 ins Rennen. Zu den Neuerungen geh\u00f6ren unter anderem der \u201aSmart Guide\u2018. Diese neue Funktion soll durch einen direkten Echtzeitabgleich u\u0308ber das Internet mit modernen Datenquellen die ausgelesenen Fehlercodes automatisch durch weiterf\u00fchrende Informationen erg\u00e4nzen. Dazu geh\u00f6ren nach eigenen Angaben m\u00f6gliche Ursachen und dazugeh\u00f6rige Pru\u0308fanleitungen sowie relevante Bauteilpru\u0308fungen. Mit dem ebenfalls neuen \u201aFIN\/VIN Decoder\u2018 f\u00fcr Trucks und Busse soll nun erstmals eine automatische Fahrzeugerkennung durch Aufschl\u00fcsselung der Fahrgestellnummer in Hersteller und Modell m\u00f6glich sein. Alternativ soll der Anwender die FIN in die Suchleiste eingeben k\u00f6nnen, um das betreffende Fahrzeug auszuw\u00e4hlen.<\/p>\n

\"Wabcow\u00fcrth
Zum Zehnj\u00e4hrigen hat Wabcow\u00fcrth seine Diagnosesoftware \u201aW.Easy\u2018 komplett \u00fcberarbeitet und mit neuen Funktionen, etwa \u201aSmart Guide\u2018 und \u201aFIN\/VIN Decoder\u2018, ausgestattet. Bild: Wabcow\u00fcrth<\/figcaption><\/figure>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2\/20 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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