{"id":25806,"date":"2020-08-09T07:00:00","date_gmt":"2020-08-09T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25806"},"modified":"2021-11-11T22:54:46","modified_gmt":"2021-11-11T21:54:46","slug":"kuehlmittelspuren-an-neu-verbauter-pumpe-nicht-immer-reklamationsgrund","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/kuehlmittelspuren-an-neu-verbauter-pumpe-nicht-immer-reklamationsgrund-25806\/","title":{"rendered":"K\u00fchlmittelspuren an neu verbauter Pumpe \u2013 nicht immer Reklamationsgrund"},"content":{"rendered":"

Frostschutzspuren am Motor deuten meist auf Undichtigkeiten im K\u00fchlkreislauf hin. Doch nicht jeder augenscheinliche \u201aK\u00fchlmittelverlust\u2018 ist auch tats\u00e4chlich einer \u2013 das gilt insbesondere f\u00fcr die K\u00fchlmittelpumpe. Die Motorenteilespezialisten von Febi Bilstein erkl\u00e4ren, was hinter \u201averd\u00e4chtigen\u2018 K\u00fchlmittelspuren kurz nach dem Ersteinbau stecken kann \u2013 und worauf beim Austausch der K\u00fchlmittelpumpe zu achten ist. <\/p>\n

Die K\u00fchlmittelpumpe geh\u00f6rt zweifelsohne zu den Schl\u00fcsselkomponenten des K\u00fchlsystems, denn sie ist verantwortlich daf\u00fcr, dass sich der Motor jederzeit und unter allen \u2013 selbst den extremsten \u2013 Betriebsbedingungen \u201athermisch wohlf\u00fchlt\u2018. Allerdings z\u00e4hlt die K\u00fchlmittelpumpe, im Mechaniker-Jargon h\u00e4ufig despektierlich als \u201aWasserpumpe\u2018 tituliert, auch zu den typischen Verschlei\u00dfkomponenten eines Motors, sodass ein Pumpentausch zu den Routinearbeiten im Werkstattalltag geh\u00f6rt. Undichtigkeiten und mechanische Defekte, etwa am Lager des Schaufelrads, geh\u00f6ren erfahrungsgem\u00e4\u00df nach hohen Laufleistungen zu den h\u00e4ufigsten Ausfallursachen.<\/p>\n

\"Funktionsweise
Gleitring (links) und Gegenring werden von der K\u00fchlfl\u00fcssigkeit geschmiert und gek\u00fchlt. Der Dichtspalt betr\u00e4gt lediglich 1\u20132 \u03bcm, sodass eine minimale Leckagemenge normal ist. Normalerweise verdunstet die ausgetretene Fl\u00fcssigkeit im Betrieb.
Kleine Komponente, gro\u00dfe Aufgabe: Die Gleitringdichtung (Kreis) sitzt auf Welle der K\u00fchlmittelpumpe und dichtet das Pumpenlager zum K\u00fchlkreislauf hin ab (rechts im Bild). Bild: Febi Bilstein<\/figcaption><\/figure>\n

Doch laut Sascha Keller, Technical Marketing Manager Truck beim Ennepetaler Nutzfahrzeugteile-Spezialisten Febi, kommt es immer wieder einmal vor, dass erst neue K\u00fchlmittelpumpen kurz nach dem Einbau als \u201aundicht\u2018 reklamiert werden. \u201eManche sogar unmittelbar nach dem Entl\u00fcften des K\u00fchlsystems oder direkt im Anschluss der Probefahrt nach dem Ersteinbau\u201c, berichtet der Nutzfahrzeug-Fachmann gegen\u00fcber KRAFTHAND-Truck. \u201eIn den seltensten F\u00e4llen handelt es sich jedoch um eine berechtigte Reklamation. Vielmehr ist es normal, dass an der K\u00fchlmittelpumpe, insbesondere nach der Erstmontage, technisch bedingt eine gewisse Menge K\u00fchlmittel, die sogenannte Leckagemenge, austritt\u201c, stellt Keller fest.<\/p>\n

Kleines Bauteil mit gro\u00dfer Bedeutung<\/h2>\n

Um das zu verstehen, muss man den prinzipiellen Aufbau einer K\u00fchlmittelpumpe kennen. \u201eDas im Lagerpaket wichtigste und sensibelste Bauteil ist zugleich auch das kleinste. Die Rede ist von der Gleitringdichtung, die von au\u00dfen nicht zu erkennen, \u00e4u\u00dferst filigran und ziemlich empfindlich ist\u201c, erkl\u00e4rt der Technikfachmann von Febi. Demnach sitzt die Gleitringdichtung auf der K\u00fchlmittelpumpenwelle und dichtet das Pumpenlager zum K\u00fchlkreislauf hin ab. Sie besteht aus zahlreichen Teilen, wobei es \u201arotierende\u2018 und \u201astehende\u2018 gibt, sprich, welche, die sich mit der Pumpenwelle drehen und andere, sie statisch im Pumpengeh\u00e4use verbaut sind.<\/p>\n

Kritischer Punkt ist laut Keller daher die Stelle, wo die statische Seite (Gleitring) auf die rotierende (Gegenring) trifft. Die sichere Abdichtung erfolgt, indem die Dichtfla\u0308chen beider Ringe (Gleit- und Gegenring) gegeneinander gleiten, wobei eine Feder f\u00fcr den notwendigen Anpressdruck sorgt. Die Gleitringpaarungen bestehen zwar aus hochwertigen und verschlei\u00dffesten Materialen, dennoch sei es erforderlich, um die dauerhafte Funktion der Gleitringdichtung u\u0308ber die gesamte Lebensdauer zu gewa\u0308hrleisten, die beiden Ringe permanent zu schmieren und zu k\u00fchlen. Dies \u00fcbernimmt das K\u00fchlmittel, indem es einen d\u00fcnnen Schmierfilm zwischen den beiden Gleitringpaaren bildet, sobald sich die K\u00fchlmittelpumpenwelle dreht. \u201eDieser Schmierfilm von 1\u20132 \u03bcm sollte immer da sein, um die Reibung zu reduzieren und die dabei entstehende Reibungswa\u0308rme abzuleiten\u201c, erl\u00e4utert Keller.<\/p>\n

\"Gleitringdichtungssystem\"
Ein Gleitringdichtungssystem dichtet die Welle der K\u00fchlmittelpumpe ab. Sie besteht aus rotierenden und fest verbauten Komponenten. Bild: Febi Bilstein<\/figcaption><\/figure>\n

Deshalb sei es \u201edurchaus normal\u201c, dass zwischen Gleit- und Gegenring etwas K\u00fchlmittel austreten kann. \u201eDoch diese Leckagemenge ist sehr gering und verdunstet w\u00e4hrend des Motorlaufs \u00fcblicherweise noch an der Pumpe\u201c, berichtet Keller. Manchmal gelange aber auch Ku\u0308hlflu\u0308ssigkeit in den Freiraum hinter der Gleitringdichtung und trete schlie\u00dflich an der sogenannten Drainagebohrung aus \u2013 was in geringem Umfang, insbesondere nach der Erstmontage, normal und kein Reklamationsgrund sei. Damit solche unbegr\u00fcndeten Beanstandungen gar nicht erst auftreten, gibt es dem Febi-Fachmann zufolge an manchen Pumpentypen einen kleinen Verdunstungsbeha\u0308lter. In diesem Reservoir sammelt sich die austretende Ku\u0308hlflu\u0308ssigkeit und verdunstet schlie\u00dflich. \u201eEin dauerhafter und deutlicher Ku\u0308hlmittelaustritt an der Leckagebohrung hingegen ist ein sicheres Zeichen fu\u0308r eine defekte Gleitringdichtung \u2013 und damit f\u00fcr eine undichte K\u00fchlmittelpumpe\u201c, res\u00fcmiert Keller.<\/p>\n

Ein wesentlicher Faktor f\u00fcr eine lange Lebenserwartung der Gleitringdichtung respektive der K\u00fchlmittelpumpe ist laut Febi Bilstein die Qualit\u00e4t der verwendeten Materialen. Die Ennepetaler verwenden nach eigenem Bekunden hochwertige und verschlei\u00dffeste Komponenten aus Silizium, Graphit oder Keramik. \u201eWird hier gespart, leidet die Lebensdauer. Dies ist auch ein Grund daf\u00fcr, warum K\u00fchlmittelpumpen \u00e4u\u00dferlich zwar \u00e4hnlich aussehen, qualitativ jedoch sehr unterschiedlich sein ko\u0308nnen\u201c, konstatiert Keller.<\/p>\n

Typische \u201aGleitringdichtungskiller\u2018<\/h2>\n

Die Gleitringdichtung ist also ein empfindliches Bauteil. Den Motorenteilefachleuten von Febi zufolge gibt es diverse typische \u201aGleitringdichtungskiller\u2018. Dazu geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\n