{"id":25707,"date":"2020-06-04T07:00:16","date_gmt":"2020-06-04T05:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25707"},"modified":"2021-03-30T07:52:08","modified_gmt":"2021-03-30T05:52:08","slug":"alles-nur-einstellungssache","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/alles-nur-einstellungssache-25707\/","title":{"rendered":"Alles nur Einstellungssache"},"content":{"rendered":"

Lange Zeit galt es als \u201aunm\u00f6glich\u2018, Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, auch als VTG-, VNT- und VGT-Lader bekannt, im Feld fachgerecht instand zu setzen. Selbst erfahrenen Turbolader-Profis wie Motair in K\u00f6ln, die \u00fcber eine eigene Turboladeraufbereitung verf\u00fcgen und mit dem \u201aReco\u2018-Turboladern ein breites Programm an Reman-Produkten im Portfolio haben, war es von Seiten der Original-Hersteller \u201anicht erlaubt\u2018, Hand an die elektrisch angesteuerte Turbinen- Verstellung zu legen beziehungsweise Teilreparaturen am Lader vorzunehmen. Grund hierf\u00fcr war laut Motair-Chef Andreas Solibieda, dass sich die elektronischen Verstelleinheiten bislang \u201eauf der Werkbank\u201c nicht fachgerecht justieren und kalibrieren lie\u00dfen. \u201eOhne exakte Einstellung und richtige Kalibrierung kommt es nach dem Einbau ziemlich sicher zu Funktionsst\u00f6rungen im Betrieb\u201c, ist sich Solibieda sicher.<\/p>\n

Doch das hat sich dem Motair-Chef zufolge vor Kurzem ge\u00e4ndert: Nach dem Besuch eines Spezial-Lehrgangs beim Turboladerhersteller Cummins Turbo Technologies in England d\u00fcrfen autorisierte Distributoren wie Motair seit kurzem die VGT-Lader der Cummins-Marke \u201aHolset\u2018 revidieren und \u201aauf der Werkbank\u2018\u00a0 mit Hilfe des \u201aE-Tools\u2018, einer Kombination aus Spezial-Laptop und Spezial-Software, auch einstellen und kalibrieren. \u201eDamit entspricht ein individuell handwerklich instandgesetzter VGT-Lader exakt einem werksseitig revidierten Tauschlader\u201c, erkl\u00e4rt Motair-Turbolader-Spezialist Markus Lange im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck. Er hat mit seinem Chef den erforderlichen, viert\u00e4gigen und \u201aLevel 4\u2018 genannten Speziallehrgang bei Cummins in England absolviert und darf nun \u201aHolset VNT\u2018-Lader, wie sie etwa an Ivecos \u201aCursor\u2018-Motoren verbaut sind, von Grund auf \u00fcberholen. \u201eNach dem Kalibrieren ist der Turbo komplett einbaufertig\u201c, versichert Lange.<\/p>\n

Im Gegensatz zu verstellbaren Turboladern, bei denen beweglich auf einem Ring angeordnete Leitschaufeln die variable Turbinengeometrie bewerkstelligen, erledigt dies bei den \u201aHolset VGT\u2018-Ladern ein axial im Turbinengeh\u00e4use verschiebbarer D\u00fcsenring. Durch das Verschieben \u00e4ndert sich der Spalt, durch den das Abgas auf das Turbinenrad str\u00f6mt. Bei geschlossener D\u00fcse ist der Spalt eng, wodurch der Abgasdruck steigt und sich die Laderdrehzahl erh\u00f6ht. \u00d6ffnet der D\u00fcsenring, reduziert sich der Abgasdruck und damit sinkt der Ladedruck. \u201eMit der patentierten VGT der \u201aHolset\u2018-Lader l\u00e4sst sich praktisch eine unendliche Zahl von Turboladern mit feststehender Geometrie ersetzen\u201c, erkl\u00e4rt Andreas Solibieda im Gespr\u00e4ch mit der KRAFTHAND-Truck Redaktion.<\/p>\n

\"Grundeinstellung
Stimmt die Soll-Kurve (schwarz) mit der Ist-Kurve (rot) \u00fcberein, passt die Grundeinstellung des E-Stellers der VGT und der \u00fcberholte Turbolader kann in diesem Zustand direkt verbaut werden. Bild: Motair<\/figcaption><\/figure>\n

Turboladerexperte Lange verwendet das \u201aE-Tool\u2018 bereits zur Befundung des zu \u00fcberholenden Laders und liest damit den Fehlerspeicher des elektronischen Verstellers aus. Er erh\u00e4lt dadurch unter anderem Informationen \u00fcber die im Betrieb erreichten Maximaltemperaturen und -drehzahlen. Nach dem Instandsetzen pr\u00fcft Lange den VGT-Mechanismus zuerst einmal mechanisch und korrigiert bei Bedarf den Verstellweg. Dann montiert er den E-Steller, der sp\u00e4ter vom Motorsteuerger\u00e4t angesteuert die VGT- D\u00fcse verschiebt, wie im produktspezifischen Datenblatt beschrieben. Anschlie\u00dfend erfolgt die softwaregesteuerte Feinjustage der Endanschl\u00e4ge mit dem \u201aE-Tool\u2018. Dazu spricht Lange den E-Steller \u00fcber das Laptop an. Wenn alles passt, schlie\u00dft er die Prozedur ab und quittiert die erfolgreiche Grundeinstellung.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/20 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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