{"id":25612,"date":"2020-05-07T07:00:30","date_gmt":"2020-05-07T05:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25612"},"modified":"2021-11-26T15:22:43","modified_gmt":"2021-11-26T14:22:43","slug":"spuelen-des-kaeltemittelkreislaufs-nach-kompressortausch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/spuelen-des-kaeltemittelkreislaufs-nach-kompressortausch-25612\/","title":{"rendered":"Sp\u00fclen des K\u00e4ltemittelkreislaufs nach Kompressortausch"},"content":{"rendered":"

Bei einem Kompressortausch geh\u00f6rt das fachm\u00e4nnische und gr\u00fcndliche Sp\u00fclen des K\u00e4ltemittelkreislaufs zu den wichtigsten T\u00e4tigkeiten. Denn nur so lassen sich gef\u00e4hrliche Verunreinigungen und sch\u00e4dliche Substanzen aus dem System entfernen. Wer dies unterl\u00e4sst, riskiert einen neuerlichen \u201aVerdichter-Tod\u2018. Die Klimaservicespezialisten von Mahle Service Solutions liefern Hintergr\u00fcnde. <\/p>\n

Probleme mit der Schmierung oder ein wegen \u00dcbers\u00e4ttigung aufgel\u00f6ster Filtertrockner k\u00f6nnen einem Klimakompressor den Garaus machen. Bei einem Kompressor-Totalschaden gelangen jedoch fast zwangsl\u00e4ufig metallischer Abrieb und andere gef\u00e4hrliche Feststoffe in den K\u00e4ltemittelkreislauf. Deshalb ist es den Klimafachleuten von Mahle Service Solutions zufolge zwingend notwendig, den gesamten K\u00e4ltemittelkreislauf und alle sp\u00fclbaren Komponenten fachgerecht und gr\u00fcndlich zu sp\u00fclen, um zu verhindern, dass Abrieb, Sp\u00e4ne und andere Feststoffe den eben erneuerten Verdichter bald wieder zerst\u00f6ren.<\/p>\n

\"Granulatk\u00f6rner
L\u00f6st sich das Filterkissen eines \u00fcberalterten, ges\u00e4ttigten Filtertrockners auf, verteilen sich die Granulatk\u00f6rner im gesamten K\u00e4ltemittelkreislauf. In unserem Fall waren sie zudem die Ursache f\u00fcr einen Kompressor-Totalschaden. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\n

Komponenten, die sich nicht sp\u00fclen lassen, beispielsweise Filtertrockner, Akkumulatoren, Expansionsventile, Drosselventile (Orifice Tubes) sowie Kondensatoren und Verdampfer mit Multiflow-Technologie, muss man den Fachleuten zufolge jedoch immer ersetzen, damit dort eingetragene Partikel nicht wieder in den Kreislauf gelangen und erneut Probleme verursachen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ursachen und Auswirkungen<\/h2>\n

F\u00fcr Verdichtersch\u00e4den gibt es vielf\u00e4ltige Ursachen. H\u00e4ufig hat es der Werkstattfachmann mit Schmierungsproblemen zu tun, beispielsweise weil aufgrund einer Undichtigkeit zu wenig K\u00e4ltemittel zirkuliert und das f\u00fcr den Klimakompressor lebenswichtige Kompressor\u00f6l nur unzureichend transportiert. Ferner l\u00e4uft eine unterf\u00fcllte Anlage meist auch auf einen deutlich h\u00f6heren Temperaturniveau, was wiederum den Schmierstoff sch\u00e4digt. So entsteht metallischer Abrieb im Kompressor, der die Klimakomponenten verstopft und schlie\u00dflich zum \u201aKompressor- Tod\u2018 f\u00fchrt.<\/p>\n

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KRAFTHAND-Truck Praxis-Tipp Nr. 1<\/h3>\n

Bei einem Kompressortausch muss man grunds\u00e4tzlich das gesamte Klimasystem sp\u00fclen, um sch\u00e4dliche Verunreinigungen und Fremdstoffe aus dem System zu entfernen. Sollten trotz Sp\u00fclen R\u00fcckst\u00e4nde im Kreislauf verbleiben, lassen sich Sch\u00e4den durch ein Filtersieb in der Saugleitung vermeiden.<\/p>\n

\"K\u00e4ltemittelleitung\"
Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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Extrem sch\u00e4dlich ist au\u00dferdem Feuchtigkeit im K\u00e4ltemittel: Sie l\u00e4sst Expansionsventile und Orifice Tubes vereisen, zudem bilden sich aufgrund chemischer Reaktionen zwischen K\u00e4ltemittel, Kompressor\u00f6l und Feuchtigkeit sch\u00e4dliche S\u00e4uren, welche wiederum Schlauchleitungen und O-Ringe por\u00f6s werden und Systemkomponenten korrodieren lassen \u2013 und so das System ebenfalls verschmutzen. Dar\u00fcber hinaus l\u00f6sen sich Elastomerpartikel aus den Gummileitungen, die auch Verstopfungen hervorrufen k\u00f6nnen. \u00c4hnlich gef\u00e4hrlich ist verunreinigtes K\u00e4ltemittel beziehungsweise ungeeignetes K\u00e4ltemittel\u00f6l, da sich dadurch ebenfalls sch\u00e4dliche S\u00e4uren bilden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Sp\u00fcl-Varianten und ihre Vor- und Nachteile<\/h2>\n

Grunds\u00e4tzlich empfehlen die Klimafachleute von Mahle Service Solutions zwei unterschiedliche Sp\u00fclmethoden, abh\u00e4ngig von der Verschmutzungsart: mit K\u00e4ltemittel oder mit spezieller Sp\u00fclfl\u00fcssigkeit. Beim Sp\u00fclen mit K\u00e4ltemittel spielt das Klimaserviceger\u00e4t eine zentrale Rolle, vorausgesetzt, es verf\u00fcgt \u00fcber eine integrierte Sp\u00fclfunktion. Zus\u00e4tzlich ist allerdings noch weiteres Equipment notwendig, etwa ein externes Sp\u00fclger\u00e4t sowie diverse Adapter, um letzteres mit der Anlage und deren Komponenten zu verbinden. Nach dem Start schickt die Station das fl\u00fcssige K\u00e4ltemittel unter hohem Druck entgegen der Flussrichtung durch die Leitungen und Komponenten und saugt dieses anschlie\u00dfend wieder ab. F\u00fcr eine optimale Reinigungswirkung empfehlen die Fachleute von Mahle mindestens drei Sp\u00fclzyklen.<\/p>\n

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KRAFTHAND-Truck Praxis-Tipp Nr. 2<\/h3>\n

H\u00e4ufig \u201asterben\u2018 Klimakompressoren wegen K\u00e4ltemittelmangel aufgrund von Undichtigkeiten. Mahle empfiehlt deshalb eine regelm\u00e4\u00dfige Klimawartung, bei der gegebenenfalls Kontrastmittel ins System gef\u00fcllt wird. Allerdings sollte man den Einsatz von Kontrastmittel unbedingt mit einem Aufkleber im Fahrzeug dokumentieren, um ein sch\u00e4dliches \u00dcberf\u00fcllen zu vermieden. Denn im Extremfall kann auch dies einen Kompressorschaden verursachen.<\/p>\n

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Alternativ dazu kann man mit chemischer Sp\u00fclfl\u00fcssigkeit arbeiten, die \u00fcber spezielles Druckluftequipment durch die Anlage bef\u00f6rdert wird. Nach dem Ablassen des kontaminierten Sp\u00fclmediums muss der Werkstattfachmann die Komponenten und Leitungen der Anlage noch einzeln mit Stickstoff ausblasen, um diese zu trocknen und eventuelle Reinigerreste zu entfernen. Dabei ist den Experten zufolge darauf zu achten, dass der maximale Druck beim Ausblasen 12 bar nicht \u00fcbersteigt.<\/p>\n

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Bei einem Kompressorschaden entstehen feiner metallischer Abrieb und Sp\u00e4ne, die die Drossel verstopfen k\u00f6nnen. Reinigen ist sinnlos, die Drossel muss erneuert werden. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Mangelschmierung endet h\u00e4ufig in einem Kompressor-Totalschaden. Zirkuliert zu wenig K\u00e4ltemittel im Klimakreislauf, weil die Anlage undicht ist, wird der Verdichter schlecht geschmiert, wie die Sp\u00e4ne im Bild beweisen. Bild: Mahle<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t