{"id":25586,"date":"2020-04-29T07:00:08","date_gmt":"2020-04-29T05:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25586"},"modified":"2020-04-27T09:58:17","modified_gmt":"2020-04-27T07:58:17","slug":"ultimativer-bremsscheibentest-auf-der-rennstrecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/ultimativer-bremsscheibentest-auf-der-rennstrecke-25586\/","title":{"rendered":"Ultimativer Bremsscheibentest auf der Rennstrecke"},"content":{"rendered":"

Im Ernstfall kommt es beim Bremsen auf jeden Zentimeter an. Das gilt auf der Rennpiste ebenso wie im Stra\u00dfenverkehr. Um die Leistungsf\u00e4higkeit seiner Bremsscheiben zu beweisen, ging der Nutzfahrzeugteile-Spezialist Febi mit dem Race-Truck des Team Schwabentruck auf die Teststrecke von Iveco in Ulm. Dort mussten sich die Serienbremsscheiben, die in der Truck-Race-Saison 2019 den Boliden von Team Schwabentruck-Pilotin Steffi Halm im Zaum hielten, im Vergleich zu \u201aechten\u2018 Rennscheiben beweisen. Frei nach dem Motto \u201aF\u00fcr die Stra\u00dfe gemacht, auf der Piste erprobt\u2018.<\/p>\n

F\u00fcr den Test wurde am linken Vorderrad des Race-Truck eine neue, bis dahin bei Rennen verwendete Bremsscheibe montiert, und rechts eine serienm\u00e4\u00dfige Bremsscheibe aus dem Teileregal von Febi. Mit dem m\u00e4chtigen Schub von 1.150 Turbo-PS und \u00fcber 5.000 Nm Drehmoment trieb der rund 5,5 Tonnen schwere Bolide die Bremsscheiben an die Grenzen ihrer Belastbarkeit. Laut Sascha Keller vom technisches Marketing Truck bei Febi, der den Test begleitete, traten dabei Temperaturspitzen von fast 900 \u00b0C auf. \u201eDie kritische Gr\u00f6\u00dfe im Truckrace sind die extremen Temperaturen. Wird die Bremsscheibe zu hei\u00df, bilden sich Hitzerisse \u2013 und im Extremfall bricht die Scheibe\u201c, berichtet der Experte gegen\u00fcber KRAFTHAND-Truck.<\/p>\n

\"Innenbel\u00fcftete
Das Design der Stege der Innenbel\u00fcftung beeinflusst ma\u00dfgeblich die K\u00fchlung der Bremsscheibe. Sind die Stege zu klein oder unzweckm\u00e4\u00dfig angeordnet, k\u00f6nnen sich schnell Spannungen und Hitzerisse bilden. Bild: Febi<\/figcaption><\/figure>\n

Im Rennbetrieb werden die Bremsscheiben mit Wasser gek\u00fchlt, um sie auf einem unkritischen Temperaturniveau zu halten. \u201eDas Wasser wird \u00fcber D\u00fcsen von der Nabenseite her in die Innenbel\u00fcftungskan\u00e4le gespritzt\u201c, erl\u00e4utert Keller. F\u00fcr den Belastungstest wurde das K\u00fchlsystem jedoch deaktiviert. Die Temperaturen der Bremsscheiben ermittelten Infrarotsensoren, aufgezeichnet wurde mit einer Telemetrie-Software. Laut Keller lagen die Maximal-Temperaturen bei 890 \u00b0C, welche die Bremsscheiben hellrot gl\u00fchen lie\u00dfen.<\/p>\n

\u201eW\u00e4hrend der Tests blieb die Febi-Bremsscheibe gegen\u00fcber der Renn-Scheibe durchschnittlich 40 \u00b0C k\u00fchler: Bei der H\u00f6chstbelastung von 890 \u00b0C an der Renn-Scheibe wurde an unserer Scheibe lediglich 735 \u00b0C gemessen\u201c, berichtet Keller. \u201eDer Unterschied von 155 \u00b0C ist bei solch hohen Belastungen von enormer Bedeutung und kann im Rennen zwischen Sieg und Niederlage entscheiden. Denn rei\u00dft eine Bremsscheibe w\u00e4hrend des Rennens, ist ein Boxen stopp unausweichlich \u2013 und die Chancen auf einen der vorderen Pl\u00e4tze sind damit verloren!\u201d<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/20 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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