{"id":25568,"date":"2020-04-26T07:00:43","date_gmt":"2020-04-26T05:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25568"},"modified":"2021-03-10T11:23:04","modified_gmt":"2021-03-10T10:23:04","slug":"interview-mit-liqui-moly-ueber-leichtlaufoele-und-kraftstoffadditive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/interview-mit-liqui-moly-ueber-leichtlaufoele-und-kraftstoffadditive-25568\/","title":{"rendered":"Interview mit Liqui Moly \u00fcber Leichtlauf\u00f6le und Kraftstoffadditive"},"content":{"rendered":"

Leichtlauf\u00f6le und bestimmte Kraftstoffadditive sollen den Verbrauch senken und so die TCO-Bilanz positiv beeinflussen. Ob das tats\u00e4chlich so ist und welches Potenzial dahintersteckt, wollte KRAFTHAND-Truck von den Experten des Schmierstoff- und Additivspezialisten Liqui Moly wissen. <\/p>\n

Was der Leichtbau f\u00fcr die Mechanik, ist Leichtlauf\u00f6l f\u00fcr den Motor. Ziel ist es hier wie dort, Kraftstoff zu sparen und die Effizienz des Nutzfahrzeugs zu erh\u00f6hen. Darum muss Motor\u00f6l heutzutage weit mehr k\u00f6nnen als nur schmieren und k\u00fchlen: Es soll vor allem dabei helfen, die Reibungsverluste im Motor zu minimieren, was dessen Effizienz erh\u00f6ht und gleichzeitig den Verbrauch senkt. Nicht zuletzt deshalb hat sich Motoren\u00f6l zu einem wichtigen Konstruktionselement entwickelt.<\/p>\n

Lassen sich die Verbrauchsvorteile durch Um\u00f6len auf ein Leichtlauf\u00f6l etwa auch auf \u201aherk\u00f6mmliche\u2018 Motorenkonzepte \u00fcbertragen? Und welche Vorteile bringen Kraftstoffadditive tats\u00e4chlich? Diese und andere Fragen hat den \u00d6l- und Additivexperten von Liqui Moly entsprechende Fragen gestellt. Geantwortet haben Oliver Kuhn, stellvertretender Leiter Forschung und Entwicklung Schmierstoffe, und David Kaiser, Leiter F&E und Anwendungstechnik.<\/p>\n

\"Additive
Additive spielen bei modernen Motor\u00f6len eine wichtige Rolle. Je nach \u00d6lsorte k\u00f6nnen sie bis zu 30 Prozent des Volumens ausmachen. Bild: Liqui Moly<\/figcaption><\/figure>\n

Herr Kuhn, warum sparen Leichtlauf\u00f6le Kraftstoff? Liegt es an der Viskosit\u00e4t, an der Formulierung oder an speziellen Additiven?<\/p>

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Oliver Kuhn: Sowohl als auch. Bereits vor Jahren hat man begonnen, die Viskosit\u00e4ten von Motor\u00f6len zu senken, um Kraftstoff zu sparen. Zuerst wurde die K\u00e4lteviskosit\u00e4t, also die Zahl vor dem \u201aW-\u2018, gesenkt, um dem Motor beim Kaltstart weniger Widerstand durch zu dickes \u00d6l entgegenzustellen. In den letzten 10 bis 15 Jahren wurde zus\u00e4tzlich auch noch die Hei\u00dfviskosit\u00e4t, also die Zahl nach dem \u201aW-\u2018, gesenkt, weil man auch damit Kraftstoff sparen kann. Doch die Viskosit\u00e4t muss sehr genau auf den jeweiligen Motor abgestimmt werden, denn durch die Absenkung der Viskosit\u00e4t besteht die Gefahr, dass sich der mechanische Verschlei\u00df erh\u00f6ht. Und genau hier kommen moderne Additivpakete ins Spiel: sie werden immer wichtiger, um den Spagat zwischen immer niedrigeren Viskosit\u00e4ten und gleichzeitig hohem Verschlei\u00dfschutz zu bew\u00e4ltigen. <\/p>\n

Ist nach einer Um\u00f6lung ein Minderverbrauch tats\u00e4chlich messbar?<\/p>

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Dies l\u00e4sst sich nicht pauschal beantworten, denn die genaue Kraftstoffersparnis h\u00e4ngt von vielen Faktoren ab. So k\u00f6nnen beispielsweise unterschiedliche Fahrer auf dem gleichen Fahrzeug zu unterschiedlichen Verbr\u00e4uchen kommen. Nicht destotrotz reduzieren moderne Leichtlauf\u00f6le den Kraftstoffverbrauch, ins besondere wenn man damit klassische hochviskose Motor\u00f6le der SAE- Klasse 15W-40 oder 10W-40 ersetzt. Bei Fahrzeugen, die konstant auf l\u00e4ngeren Strecken fahren, wird sich die Kraftstoffersparnis eher zeigen als bei Kurz streckenbetrieb oder im Verteilerverkehr. <\/p>\n

Leichtlauf\u00f6le sind ja bekanntlich teurer als \u201anormale\u2018 \u00d6le. Wie ist das Verh\u00e4ltnis Kraftstoffeinsparung\/\u00d6l-Mehrkosten zu sehen? Lohnt sich ein Um\u00f6len \u00fcberhaupt?<\/p>

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Die Mehrkosten sollten nicht nur rein am Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs festgemacht werden, vielmehr sollte man die gesamte Flotte betrachten: m\u00f6glicherweise lassen sich durch moderne \u00d6le ja die Wechselintervalle verl\u00e4ngern. Zudem sollte man den Werterhalt der Fahrzeuge beachten, da sich moderne Schmierstoffe auch auf weitere Komponenten positiv auswirken k\u00f6nnen, etwa auf das Abgasnachbehandlungssystem. <\/p>\n

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\u201eAdditive erh\u00f6hen nicht die Effizienz des Motors, sondern sie reduzieren dessen betriebsbedingten Effizienzverlust.\u201c David Kaiser, Leiter F&E und Anwendungstechnik bei Liqui Moly. Bild: Liqui Moly<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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\u201eDie Viskosit\u00e4t von kraftstoffsparenden Leichtlauf\u00f6len muss exakt auf den jeweiligen Motor abgestimmt sein, andernfalls kann sich der mechanische Verschlei\u00df erh\u00f6hen.\u201c Oliver Kuhn, stellvertretender Leiter F&E Schmierstoffe bei Liqui Moly. Bild: Liqui Moly<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t