{"id":25498,"date":"2020-04-04T07:00:48","date_gmt":"2020-04-04T05:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25498"},"modified":"2021-04-09T10:33:28","modified_gmt":"2021-04-09T08:33:28","slug":"meyle-testet-bremsenperformance-an-racing-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/meyle-testet-bremsenperformance-an-racing-trucks-25498\/","title":{"rendered":"Meyle testet Bremsenperformance an Racing Trucks"},"content":{"rendered":"

Truckrennen wie der FIA Truck Grand Prix am N\u00fcrburgring ziehen viele Fans in ihren Bann. Und auch f\u00fcr Ersatzteilehersteller ist Truck Racing eine wichtige Angelegenheit. Denn: Gibt es einen besseren Beweis f\u00fcr die Qualit\u00e4t ihrer Produkte, als dass Rennteams sie in ihren Boliden verbauen? KRAFTHAND-Truck durfte mit Meyle ins Boxenzelt des SL Trucksport 30-Teams und konnte mit Lokalmatador Sascha Lenz \u00fcber \u201aBremsenperformance\u2018 sprechen. <\/p>\n

Seit Jahren schon ist das Renn-Wochenende am N\u00fcrburgring das Highlight im Kalender der FIA European Truck Racing Championship. Im vergangenen Juli lockte die 34. Ausgabe des Internationalen ADAC Truck-Grand-Prix nach Veranstalterangaben rund 124.000 truckbegeisterte Besucher \u201aan den Ring\u2018, wie Insider die Rennstrecke in der Eifel nennen. Sascha Lenz, Lokalmatador aus Wei\u00dfenthurm, wusste an diesem Rennwochenende zu \u00fcberzeugen. Insbesondere im zweiten Cup-Rennen am Samstag demonstrierte der 32-J\u00e4hrige Sohn der Truck-Legende Heinz-Werner Lenz, was fahrerisch in ihm steckt: Nach tollen K\u00e4mpfen auf der Piste donnerte der MAN-Pilot als Zweiter durchs Ziel \u2013 ganz nach dem Motto \u201aWer richtig bremst, gewinnt\u2018. Denn die Bremsanlage ist neben dem superpotenten MAN-Turbo-Reihensechser der wichtigste \u201aGewinnfaktor\u2018 des sympathischen Truckpiloten.<\/p>\n

Rasanter Know-how-Transfer<\/h2>\n

Bereits seit vielen Jahren ist der Hamburger Nutzfahrzeugteile-Hersteller Meyle technischer Kooperationspartner verschiedener Rennteams im europ\u00e4ischen Truck-Rennsport. Im Fokus einer solchen \u201arasanten\u2018 Zusammenarbeit steht der Know-how-Transfer: Durch die permanente Performance-Analyse der verbauten Komponenten unter den extremen Rennbedingungen gewinnt der Hamburger Hersteller nach eigenem Bekunden wertvolle Erkenntnisse, um seine Produkte weiterentwickeln und verbessern zu k\u00f6nnen. Im Gegenzug dazu stehen die Meyle-Ingenieure den Teams bei den Rennen und in der Box als technische Partner mit Rat und Tat zur Seite. \u201eDas ergibt eine starke Win-Win-Situation f\u00fcr beide Seiten. Die Erkenntnisse aus den Renneins\u00e4tzen flie\u00dfen bei uns direkt in die Neuteileentwicklung und Teileoptimierung unseres Lkw-Sortiments ein\u201c, berichtet Jan Christopher K\u00f6lln, Produktmanager Truck Parts bei Meyle, im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck. Vor allem am Wochenende des 34. ADAC Truck-Grand-Prix mussten die Bremskomponenten der Hamburger auf dem anspruchsvollen Gel\u00e4uf des N\u00fcrburgrings beweisen, dass sie \u2013 ebenso wie Pilot Sascha Lenz \u2013 zu H\u00f6chstleistungen f\u00e4hig sind.<\/p>\n

\"Motorlager
Die Erkenntnisse aus dem Rennbetrieb flie\u00dfen bei Meyle direkt in die Produktverbesserung mit ein. Im Bild diskutiert Meyle-Produktmanager Jan Christopher K\u00f6lln (links) mit Truck-Race-Pilot Sascha Lenz \u00fcber die Funktion des ebenfalls im Renn-MAN des verbauten Motorlagers. Bild: Meyle<\/figcaption><\/figure>\n

Extrem beansprucht<\/h2>\n

Als technischer Kooperationspartner des SL Trucksport 30-Team steht Meyle nicht nur mit Know-how zur Seite, sondern stellt zudem auch eine Reihe an Komponenten aus dem Nutzfahrzeug Teileprogramm f\u00fcr den mehr als 1.150 PS-starken MAN-Race-Truck mit der Startnummer 30 zur Verf\u00fcgung, beispielsweise Bremsscheiben und -bel\u00e4ge, Motorlager, Riemen spannrollen und Filter. \u201eEin echter \u201aStresstest\u2018 f\u00fcr die Teile\u201c, sind sich Lenz und K\u00f6lln einig.<\/p>\n

Im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck beschreibt Lenz die Bedingungen, unter denen die Bremsscheiben und -bel\u00e4ge aus der Serienproduktion von Meyle ihre Performance beweisen m\u00fcssen. \u201eIm Rennen bremse ich den Truck besonders vor den Kurven stark ab \u2013 teilweise von circa 160 auf nur 40 bis 50 Kilometer pro Stunde. Dabei wird die Bremse in k\u00fcrzester Zeit extrem hei\u00df. Um die Temperaturen im Zaum zu halten, haben wir zwar eine Wasserk\u00fchlung f\u00fcr die der Bremsscheiben an Bord, f\u00fcr die Bauteile bedeutet das aber enorme Temperaturschwankungen. Und auch die Bel\u00e4ge m\u00fcssen das aushalten, ohne dass die Oberfl\u00e4che verglast\u201c, erl\u00e4utert Lenz.<\/p>\n

Nach vielen Versuchen und teilweise entt\u00e4uschenden Erfahrungen mit Bremsscheiben verschiedenster Herkunft hat sich Lenz schlie\u00dflich f\u00fcr die Bremsscheiben von Meyle entschieden: \u201eIch habe die Meyle-Scheiben verbaut, nachdem die vorherigen bei den Rennen immer wieder einmal gerissen sind, was uns wertvolle Zeit gekostet hat. Mit den jetzigen Scheiben bin ich vollends zufrieden \u2013 die Performance ist top\u201c, berichtet der Rennfahrer.<\/p>\n

Auch Stefan Honens, Renningenieur beim SL Trucksport-Team, lobt die Qualit\u00e4t der Hamburger Bremsscheiben: \u201eDie Scheiben m\u00fcssen bei uns einiges aushalten \u2013 vom Training \u00fcber Testfahrten bis hin zu den vier Rennen sind sie knapp 500 Kilometer an jedem Wochenende im Einsatz. Dass die Meyle-Teile mehrere Wochenenden \u00fcberstehen, spricht f\u00fcr deren Qualit\u00e4t.\u201c Laut Honens liegt die Plan-Temperatur beim Bremsen liegt zwischen 350 und 450 \u00b0C. \u201eDa performen sie am besten. Aber auch Spitzentemperaturen von bis zu 680 Grad bei Vollbremsungen m\u00fcssen sie aushalten \u2013 und das tun sie problemlos\u201c, so der Renningenieur.<\/p>\n

Erkenntnisse direkt f\u00fcr die Serie<\/h2>\n

Das direkte Feedback aus den Rennen liefert Meyle-Produktmanager Jan Christopher K\u00f6lln zufolge wertvolle Erkenntnisse zur Optimierung des Meyle-Truck-Sortiments und f\u00fcr die Spezifikation der Teile. \u201eWenn die Komponenten ein Truck-Rennen ohne Sch\u00e4den \u00fcberstehen, ist der \u201anormale\u2018 Stra\u00dfenbetrieb selbst unter harten Bedingungen erst recht kein Problem\u201c, ist K\u00f6lln \u00fcberzeugt. Erstmals habe man Serienbremsscheiben 2014 in Renntrucks verbaut und nach den Erkenntnissen aus den Rennen technisch weiterentwickelt und durch eine ge\u00e4nderte Materialzusammensetzung optimiert.<\/p>\n

\"KRAFTHAND-Truck-Chefredakteur
Truck-Racing-Luft schnupperte KRAFTHAND- Truck-Chefredakteur Klaus Kuss (rechts) im Boxenzelt von Lokalmatador Sascha Lenz. Der blieb im Gespr\u00e4ch \u00fcber Bremsenperformance keine Antwort schuldig. Bild: Meyle<\/figcaption><\/figure>\n

Auch die neuen, auf der Automechanika 2018 erstmals vorgestellten \u201aMeyle-PD\u2018-Bremsbel\u00e4ge sind ein Ergebnis aus dem Truck-Race-Engagement der Hamburger: Laut K\u00f6lln wurden sie auf Basis der bei diversen Truck-Rennen gesammelten Erfahrungen komplett neu entwickelt. Die spezielle, in mehrstufigen Prozessen getestete Reibbelag-Mischung liefert demnach eine deutlich verbesserte Bremsleistung ab, was wiederum k\u00fcrzere Bremswege bedeutet. Und um sie nicht nur f\u00fcr die extremen Anforderungen von Race-Trucks, sondern auch f\u00fcr den \u201aganz normalen\u2018 Stra\u00dfeneinsatz zu qualifizieren, stellt Meyle die \u201aPD\u2018-Bel\u00e4ge gem\u00e4\u00df der ECE-R90-Norm her.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/20 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

F\u00fcr Ersatzteilehersteller ist Truck Racing eine wichtige Angelegenheit. 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