Lkw im Fernverkehr sind idealerweise voll beladen unterwegs. Um das hohe Gewicht des Sattelzugs auch in Notsituationen sicher im Griff zu haben, m\u00fcssen die Komponenten des Bremssystems topfit sein. Insbesondere auf die Bremsscheiben kommt es an. Sie sollten deshalb schon am besten vor den ersten Anzeichen eines drohenden Bremskraftverlusts erneuert werden, empfehlen die Bremsenexperten von ZF Aftermarket.<\/p>\n
Obwohl der Bremsenservice an ziehenden und gezogenen Einheiten zu den Basisaufgaben in der Nutzfahrzeug-Werkstatt geh\u00f6rt, trotzdem schadet es nicht, von Zeit zu Zeit seine Arbeitsgewohnheiten zu \u00fcberdenken und sie einmal durch die \u201aSicherheits-Brille\u2018 zu betrachten. Speziell beim Bremsscheibentausch, der f\u00fcr gestandene Nutzfahrzeug-Profis quasi zum \u201aKleinen Einmaleins\u2019 geh\u00f6rt, schadet es nicht, sich eng an den Vorgaben und Reparaturleitf\u00e4den des jeweiligen Fahrzeug- oder Bremssystemherstellers zu orientieren, empfehlen die Bremsenfachleute von ZF Aftermarket in Schweinfurt. Sie haben KRAFTHAND-Truck dazu einige interessante Gedankenanst\u00f6\u00dfe geliefert. Zudem raten sie, nur hochwertige Teile in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t zu verbauen, um kein Sicherheitsrisiko einzugehen.<\/p>\n
Bei sicher \u00fcber der Grube oder auf der Hebeb\u00fchne radfrei gehobenem Fahrzeug geht es bei abgenommenen R\u00e4dern an die Bestandsaufnahme. Die Bremsscheibendicke und der Zustand der Reibfl\u00e4chen z\u00e4hlen dabei zu den wesentlichen Kriterien, wenn es darum geht, ob ein simpler Belagwechsel gen\u00fcgt oder ob ein Scheiben-Komplettersatz angesagt ist. Nach dem L\u00f6sen der Steckverbinder von ABS-Sensor und Bremsbelag-Verschlei\u00dfanzeige geht es ans Abbauen des Bremszylinders und das mechanische Zur\u00fcckdrehen des Bremskolbens. Anschlie\u00dfend entfernt der Mechaniker den Federsplint und nimmt Sicherungsbolzen und Halteb\u00fcgel ab, damit er die Bremsbel\u00e4ge aus ihren Sch\u00e4chten ziehen kann. Um anschlie\u00dfend den Bremssattel demontieren zu k\u00f6nnen, muss er zuvor die Befestigungsschrauben des Bremssatteltr\u00e4gers entfernen.<\/p>\n
Nun l\u00e4sst sich die Bremsscheibe abnehmen, bei manchem Bremssystem muss allerdings die komplette Radnabe abgebaut werden. Um in einem solchen Fall Radnabe und Bremsscheibe trennen zu k\u00f6nnen, legt man den nicht ganz leichtgewichtigen Verbund auf einer stabilen Arbeitsfl\u00e4che ab und entfernt die Verbindungsbolzen zwischen Radnabe und Bremsscheibe sowie den ABS-Ring, soweit dieser wiederverwendet werden soll. Im Zweifelsfall ist es den Fachleuten zufolge allerdings sicherer, einen neuen zu verwenden, um die ABS-Funktion nicht zu gef\u00e4hrden. Vorsicht ist beim Trennen der Bremsscheibe von der Radnabe an der Hydraulikpresse angebracht: der Mechaniker sollte sein Augenmerk dabei vor allem auf passgenaue Druckst\u00fccke legen.<\/p>\n
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\r\n <\/i><\/a>\r\n \tBevor man die neue Bremsscheibe montieren kann, muss man die Anlagepunkte an der Nabe gr\u00fcndlich reinigen. Nur dann ist eine sichere Montage gew\u00e4hrleistet. Bild: ZF Aftermarket<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
![<\/i><\/a>\r\n \tZu einem fachgerechten Bremsenservice geh\u00f6ren auch hochwertige Ersatzteile. Wer auf Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t achtet, bewegt sich auf der sicheren Seite. Die ECE R90-Norm beschreibt seit November 2014 die Mindeststandards. Bild: ZF Aftermarket<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2020\/03\/0120_001_04.jpg\"){kind=link}