{"id":25423,"date":"2020-02-23T07:00:11","date_gmt":"2020-02-23T06:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25423"},"modified":"2021-03-30T08:04:00","modified_gmt":"2021-03-30T06:04:00","slug":"reparatur-eines-diesel-hochdruck-einspritzsystems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/reparatur-eines-diesel-hochdruck-einspritzsystems-25423\/","title":{"rendered":"Reparatur eines Diesel-Hochdruck-Einspritzsystems"},"content":{"rendered":"

Die Reparatur eines Diesel-Hochdruck-Einspritzsystems kann teuer werden. Zum einen, weil die Diagnose h\u00e4ufig aufwendig ist, zum anderen, weil neue Komponenten kostspielig sind. Insbesondere bei Selbstz\u00fcndern mit hoher Laufleistung sind deshalb zeitwert- und kundengerechte Reparaturl\u00f6sungen gefragt. <\/p>\n

Mit dem Einzug leistungsf\u00e4higer Hochdruck-Einspritzsysteme ist der einst als lahm, laut und ru\u00dfend bezeichnete Selbstz\u00fcnder nicht nur sp\u00fcrbar erstarkt und leistungsf\u00e4higer, sondern auch deutlich sparsamer geworden. Auch das Abgasverhalten hat sich durch die hohen Einspritzdr\u00fccke von bis zu 2.500 bar und h\u00f6her wesentlich verbessert. Auch wenn das von der Pkw-Fraktion aufgrund illegaler Manipulationen losgetretene \u201aDiesel-Dilemma\u2018 das bislang tadellose Ansehen des von Rudolf Diesel erfundenen Verbrennungsverfahrens in Verruf gebracht hat: Experten zufolge wird der Dieselmotor im Nutzfahrzeug \u2013 insbesondere im Fernverkehr \u2013 noch lange seine unbestrittenen Vorteile ausspielen.<\/p>\n

Doch moderne Hochdruck-Diesel-Einspritzsysteme sind hoch komplex \u2013 und deshalb bisweilen sehr sensibel. Beispielsweise reagieren sie \u201averschnupft\u2018 auf unzureichende Kraftstoffqualit\u00e4t: Selbst kleinste Schmutzpartikel im Kraftstoff k\u00f6nnen zu ernsthaften St\u00f6rungen wie Leistungsmangel und Komponentendefekten f\u00fchren \u2013 und im Extremfall sogar einen kapitalen Motorschaden verursachen.<\/p>\n

\"Reparatur
Die fachgerechte Instandsetzung komplexer Dieselkomponenten erfordert Erfahrung und Know-how \u2013 und vor allem spezielles Equipment. Die Reparaturabl\u00e4ufe gibt der Systemhersteller vor. Bild: Motoren Eckernkamp\/Werbeagentur21<\/figcaption><\/figure>\n

Pr\u00e4zision bei Diagnose und Reparatur<\/h2>\n

Doch mit der steigenden Komplexit\u00e4t der Systeme ist auch die Diesel-Diagnose und die Reparatur komplizierter und anspruchsvoller geworden. Das simple L\u00f6sen der Einspritzleitungen, um eine schadhafte Einspritzd\u00fcse zu entlarven, reicht bei weitem nicht mehr aus. Um Defekten im Einspritzsystem auf die Schliche zu kommen, sind neben einem leistungsf\u00e4higen Diagnoseger\u00e4t mittlerweile weitere spezielle Diagnosetools notwendig und unabdingbar, etwa um einen qualifizierten R\u00fccklaufmengenvergleich vornehmen zu k\u00f6nnen, der Aufschluss \u00fcber den Zustand der Injektoren gibt. Ebenso gefragt ist das Know-how des Werkstatt-Fachmanns, um sich versiert mit diesem Equipment auf Fehlersuche begeben zu k\u00f6nnen. Doch nicht jeder Kfz-Profi ist auch ein sattelfester Dieselspezialist beziehungsweise verf\u00fcgt \u00fcber die f\u00fcr eine zielsichere Fehlersuche notwendige Werkstattausr\u00fcstung, von den zwingend erforderlichen Reparaturdaten ganz zu schweigen.<\/p>\n

F\u00fcr solche F\u00e4lle gibt es Dieselspezialisten wie etwa Motoren Eckernkamp<\/a> im nordrhein-westf\u00e4lischen Leopoldsh\u00f6he (bei Bielefeld), welche ihre Dienste und Expertise gerne auch umliegenden Werkst\u00e4tten zur Verf\u00fcgung stellen. Zu den Spezialit\u00e4ten des Traditionsunternehmens, in dem sich erfahrene Fachleute seit mittlerweile mehr als 90 Jahren um Motoren-, Diesel- und Kfz-Technik k\u00fcmmern, geh\u00f6rt unter anderem auch der professionelle Diesel-Service. Als autorisierter Bosch-Diesel-Service, Delphi-A-H\u00e4ndler sowie Servicepartner von Denso, Stanadyne, Continental\/VDO k\u00f6nnen die Leopoldsh\u00f6her eigenen Angaben zufolge nahezu alle auf dem Markt befindliche Dieseleinspritzanlagen bedienen, gleichg\u00fcltig, ob es sich um Anlagen mit konventioneller oder elektronisch geregelter Einspritzpumpe, Common-Rail-Systeme, Hochdruckpumpen, Injektoren, Einspritzd\u00fcsen oder \u00c4hnliches handelt. Und mit dem k\u00fcrzlich neu angeschafften Benzin-Einspritzd\u00fcsentester lassen sich auch Einspritzd\u00fcsen und -injektoren von Otto-Einspritzmotoren pr\u00fcfen.<\/p>\n

Um die einwandfreie Funktion von Dieseltriebwerken und deren Komponenten erhalten beziehungsweise im Schadensfall wieder herstellen zu k\u00f6nnen, halten sich die Fachleute nach eigenem Bekunden bei s\u00e4mtlichen Reparaturprozessen an die Vorgaben der Fahrzeug- beziehungsweise Systemhersteller.<\/p>\n

\"Pr\u00fcfequipment
Moderne Diesel-Hochdruck-Einspritzsysteme verlangen ebensolches Pr\u00fcfequipment. Nach der Instandsetzung m\u00fcssen die revidierten Injektoren ihre Leistungsf\u00e4higkeit bei einem Pr\u00fcfstandslauf beweisen. Bild: Motoren Eckernkamp\/Werbeagentur21<\/figcaption><\/figure>\n

Zeitwertgerechte L\u00f6sungen mit Erfahrung und Know-how<\/h2>\n

\u201eDoch wir verkaufen nicht nur Neuteile, sondern setzen defekte Komponenten im Sinne einer zeitwertgerechten Reparatur nach Herstellervorgaben auch instand. Dabei verwenden wir Original-Ersatzteile sowie solche in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t\u201c, versichert eine Unternehmenssprecherin. Um die Qualit\u00e4t der Arbeiten auch nach au\u00dfen zu dokumentieren, ist Motoren Eckernkamp Mitglied in der G\u00fctegemeinschaft der Motoreninstandsetzer (GMI). Was bedeutet, dass die Instandsetzungsarbeiten streng nach RAL-Norm \u201aRAL-GZ 797\u2018 ausgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Um die vorgeschriebenen Qualit\u00e4tskriterien erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, verf\u00fcgt das Unternehmen nicht nur \u00fcber acht hochmoderne Diesel-Pr\u00fcfst\u00e4nde und ebensolche Reparaturtechnik, sondern auch \u00fcber einen eigenen Reinraum, wie er f\u00fcr die fachgerechte Bearbeitung sensibler Einspritzkomponenten vorgeschrieben ist.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 04\/19 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Bild: Motoren Eckernkamp\/Werbeagentur21"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/reparatur-eines-diesel-hochdruck-einspritzsystems-25423\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Krafthand-Truck","item":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Nfz-Technik","item":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/kategorie\/nfz-technik\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Antrieb (Motor\/Getriebe)","item":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/kategorie\/nfz-technik\/antrieb\/"},{"@type":"ListItem","position":4,"name":"Reparatur eines Diesel-Hochdruck-Einspritzsystems"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/#website","url":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/","name":"Krafthand-Truck","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/#\/schema\/person\/23aebc1e5e3f0204da7158bce36950bb","name":"julian.schmid@krafthand.de","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ef76c2910cab8eb23fcc013e1c6dc1ba4af5e93fea6e6132d7c4e67d4e9631e9?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ef76c2910cab8eb23fcc013e1c6dc1ba4af5e93fea6e6132d7c4e67d4e9631e9?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ef76c2910cab8eb23fcc013e1c6dc1ba4af5e93fea6e6132d7c4e67d4e9631e9?s=96&d=mm&r=g","caption":"julian.schmid@krafthand.de"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25423"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25427,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25423\/revisions\/25427"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25424"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25423"},{"taxonomy":"settings","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-json\/wp\/v2\/settings?post=25423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}