{"id":25366,"date":"2020-02-01T07:00:56","date_gmt":"2020-02-01T06:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25366"},"modified":"2021-03-26T08:51:57","modified_gmt":"2021-03-26T07:51:57","slug":"giesserei-und-montagelinie-von-sattelkupplungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/giesserei-und-montagelinie-von-sattelkupplungen-25366\/","title":{"rendered":"Gie\u00dferei und Montagelinie von Sattelkupplungen"},"content":{"rendered":"

Zu den Spezialit\u00e4ten von SAF-Holland z\u00e4hlen Sattelkupplungen und K\u00f6nigszapfen. Ein Exklusiv-Kunde ist seit Kurzem der amerikanische Brennstoffzellen-Lkw \u201aNicola\u2018. Die Renner im Portfolio sind jedoch Sattelkupplungen f\u00fcr die breite Masse aus leichtem Sph\u00e4roguss. Die Sattelplatten hierf\u00fcr entstehen bei Fondium in Singen am Bodensee, wo auch die Endmontage erfolgt. KRAFTHAND-Truck hatte Gelegenheit, einen Blick hinter die Kulissen \u2013 in die Gie\u00dferei und auf die Montagelinie \u2013 zu werfen.<\/p>\n

Es ist laut, hei\u00df und stickig in den Hallen der Gie\u00dferei von Fondium, einer der gr\u00f6\u00dften Eisengie\u00dfereien Europas. \u00dcberall liegt dunkler Staub. Ein Radlader leert einen rauchenden Beh\u00e4lter, in dem sich rotgl\u00fchendes, fl\u00fcssiges Eisen befindet, in den brodelnden Schlund eines riesigen Gussofens. Es gibt einen kurzen, zischenden Eisenschmelze-Regen, bei dem gl\u00fchende Eisentropfen den Sicherheitsschuhen bedenklich nahe kommen. Dann macht sich der Radlader wieder auf den Weg, um den Bottich, im Fachjargon \u201aKonverter\u2018 genannt, erneut am Herzst\u00fcck der Gie\u00dferei, dem Kupolofen, mit fl\u00fcssigem Eisen zu f\u00fcllen.<\/p>\n

Auf der R\u00fcckseite des Gussofens tritt indes fl\u00fcssiges, hellrotgl\u00fchendes, rund 1.450 Grad hei\u00dfes Eisen aus und l\u00e4uft vollautomatisiert in die auf einem F\u00f6rderband befindlichen Sand-Gussformen. Ein St\u00fcck weiter, wenn der Inhalt erstarrt und abgek\u00fchlt ist, trennen Roboter die Gussformen und entfernen ebenfalls vollautomatisch unn\u00f6tige, aber f\u00fcrs Gie\u00dfen notwendige Gussfahnen von den im Sph\u00e4roguss entstandenen Sattelplatten-Rohlingen. Was die Roboter \u00fcbrig lassen, schlagen kr\u00e4ftige Arme mit einem ebenso kr\u00e4ftigen Hammerschlag manuell ab.<\/p>\n

Auf \u00e4hnliche Weise entstehen bei Fondium unter anderem auch Differentialgeh\u00e4use, Bremss\u00e4ttel und Achskomponenten aus leichtem Sph\u00e4roguss, in Fachkreisen auch als \u201aGGG\u2018 (globularer Grauguss) oder Gusseisen mit Kugelgraphit bekannt, f\u00fcr namhafte Player der Fahrzeugindustrie. Das Besondere dabei ist das bionische Design mit nat\u00fcrlichen Strukturen, wodurch die Bauteile gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen nochmals leichter werden \u2013 eine Spezialit\u00e4t von Fondium. Aus der Nutzfahrzeugbranche geh\u00f6ren Zulieferer wie SAF-Holland, Knorr-Bremse, Haldex und ZF zur Kundschaft, bei den Fahrzeugherstellern bedienen die Singener die \u201aBig Seven\u2018.<\/p>\n

Kompetenz in Eisenguss<\/h2>\n

SAF-Holland l\u00e4sst bei Fondium die Sattelplatten f\u00fcr das \u201aFifth Wheel\u2018 fertigen, die nur wenige Meter weiter \u2013 quasi \u201a\u00fcber dem Hof\u2018 \u2013 in separaten R\u00e4umen auf einer eigenen Fertigungslinie zu kompletten Sattelkupplungen montiert werden. Beides hat am Standort Singen eine lange Tradition: 1895 errichtete der Schweizer Gro\u00dfindustrielle Georg Fischer das Gusswerk, wo derzeit rund 1.000 Mitarbeiter besch\u00e4ftigt sind und j\u00e4hrlich rund 192.000 Tonnen Eisenguss verarbeiten. Unter der Marke \u201a+GF+\u2018 wurden dort neben den verschiedensten Fittings f\u00fcr die unterschiedlichsten Anwendungen auch Sattelkupplungen mit dem Markenzeichen \u201a+GF+\u2018 hergestellt. 2008 \u00fcbernahm schlie\u00dflich SAF-Holland die Sattelkupplungsfertigung der \u201aGeorg Fischer Verkehrstechnik GmbH\u2018, dem bis dahin zweitgr\u00f6\u00dften Hersteller von Sattelkupplungen in Europa \u2013 und aus den \u201a+GF+\u2018-Sattelkupplungen wurden \u201aSAF-Holland\u2018-Sattelkupplungen.<\/p>\n

\"Montagelinie
Direkt in der Nachbarschaft von Fondium fertigt SAF-Holland seine Sattelkupplungen auf modernen Montagelinien. Die leichten und dennoch robusten Sattelplatten bestehen aus Sph\u00e4roguss. Bild: Tesche<\/figcaption><\/figure>\n

Und auch bei der Singener Traditionsgie\u00dferei selbst gab es Ende 2018 einen gro\u00dfen Umbruch, der letztendlich zum Namenswechsel f\u00fchrt: Aus der ehemaligen \u201aGF Casting Solutions Singen\u2018 wurde \u201aFondium Singen\u2018, das nun zur neu gegr\u00fcndeten Fondium-Gruppe geh\u00f6rt.<\/p>\n

Das Management-Team besteht aus den drei Gesellschaftern Achim Schneider, Arnd Potthoff und Matthias Blumentrath. Alle drei hatten zuvor leitende Funktionen im \u201aalten\u2018 Unternehmen. Zur Fondium-Gruppe geh\u00f6rt noch eine weitere Gie\u00dferei in Mettmann, wo ebenfalls rund 1.000 Mitarbeiter Gussteile f\u00fcr die Automobilindustrie herstellen, dazu allerdings j\u00e4hrlich \u201anur\u2018 180.000 Tonnen Eisen verarbeiten.<\/p>\n

Leicht und dennoch sicher<\/h2>\n

Sattelkupplung und K\u00f6nigszapfen geh\u00f6ren zur Spezies der sicherheitsrelevanten Komponenten von Trucks und Trailern. Sie m\u00fcssen einerseits besonders robust sein, zudem sollen sie auch noch leicht sein, um m\u00f6glichst viel Nutzlast zu erm\u00f6glichen. \u201eUnsere \u201aBest-in-Class-L\u00f6sungen\u2018 aus Sattelkupplung und Zugsattelzapfen eignen sich f\u00fcr jede Verbindungsaufgabe, egal ob f\u00fcr leichte 7,5-Tonner oder f\u00fcr Sondertransporte bis 75 Tonnen. Daf\u00fcr entwickeln wir unsere Produkte systematisch weiter und stimmen sie individuell auf die Zugmaschinen und deren Einsatzgebiete ab\u201c, erkl\u00e4rte Dr. Rainer-Rudolf G\u00e4rtner, Head of Truck Business Europe bei SAF-Holland in Singen, k\u00fcrzlich vor Fachjournalisten.<\/p>\n

\u201eUm das Gewicht m\u00f6glichst niedrig zu halten, haben wir die Topologie der Lagerb\u00f6cke und der Sattelplatte optimiert. Weil die Kupplung direkt in den Fahrzeugrahmen eingebaut und individuell an die Zugmaschine angepasst ist, senkt dies deutlich deren Eigengewicht und erh\u00f6ht so das Nutzlastpotenzial\u201c, berichtet G\u00e4rtner. Zu den Kunden solcher rahmenintegrierter Fifth Wheels geh\u00f6rt unter anderem Mercedes-Benz, der seine Modelle \u201aActros\u2018 und \u201aAntos\u2018 damit best\u00fcckt. Dieses \u201aFW 3214-W\u2018 genannte Modell der 14-Tonnen-Klasse ist wartungsarm und verf\u00fcgt \u00fcber eine last- und verschlei\u00dfoptimierte Kupplungsplatte aus Sph\u00e4roguss. \u201ePraktisch ist die standardm\u00e4\u00dfige Einhandbedienung: Eine Sicherungsklappe erm\u00f6glicht das Auf- und Absatteln mit einer Hand\u201c, versichert G\u00e4rtner.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 04\/19 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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