In modernen Nutzfahrzeugen wandeln komplexe SCR-Abgasnachbehandlungssysteme gesundheitssch\u00e4dliche Stickoxide in unsch\u00e4dliche Gase um. Dazu ist die Harnstoffl\u00f6sung \u201aAdBlue\u2018 notwendig. Da diese aber zus\u00e4tzlich zum Dieselkraftstoff Geld kostet, manipulieren immer wieder kriminelle Spediteure das SCR-System auf gesetzeswidrige Weise mit einem sogenannten \u201aEmulator\u2018, um Geld zu sparen. Deswegen hat AVL Ditest ein spezielles Tool f\u00fcr seine Diagnosesoftware \u201aXDS\u2018 entwickelt, das illegale Manipulationen nach wenigen Mausklicks entlarvt. <\/p>\n
Jeder f\u00fcnfte Lkw \u00fcberschreitet die geltenden Abgasstandards f\u00fcr Stickoxid (NOx). Das ist das erschreckende Ergebnis von Abgas-Messungen, welche das Institut f\u00fcr Umweltphysik der Universit\u00e4t Heidelberg im Auftrag der Deutsche Umwelthilfe (DUH) an insgesamt 140 Euro-V- und -VI-Lkw vorgenommen hat. Ziel war es, NOx-Emissionen von Lkw im realen Stra\u00dfenbetrieb zu ermitteln \u2013 und eventuelle \u201aschwarze Schafe\u2018 aufzudecken. Die Aktion erfolgte zusammen mit dem Verband f\u00fcr die Transportbranche \u201aCamion Pro\u2018. Und auch die Verkehrspolizei Sachsen unterst\u00fctzte die Messungen an einem Tag. Auff\u00e4llig dabei war, dass unter den festgestellten \u201aUmwelts\u00fcndern\u2018, die mit einem schadhaften beziehungsweise einem manipulierten SCR-System unterwegs waren, auff\u00e4llig viele Lkw unter osteurop\u00e4ischer Flagge fuhren.<\/p>\n
Moderne Nutzfahrzeuge sind extrem umweltfreundlich. Einen wesentlichen Beitrag dazu leisten Abgasnachbehandlungssysteme, welche die giftigen Stickoxide in gesundheits- und umwelt-unsch\u00e4dliche Gase mittels selektiver katalytischer Reduktion (SCR) umwandeln. Herzst\u00fcck dieser Systeme ist der SCR-Katalysator, in dem die Umwandlung abl\u00e4uft. F\u00fcr den chemischen Prozess ist Ammoniak als Reduktionsmittel notwendig, das aus dem unter dem Handelsnamen \u201aAdBlue\u2018 bekannten Harnstoff-Wasser-Gemisch gewonnen wird. Es besteht zu 32,5 Prozent aus Harnstoff und zu 67,5 Prozent aus demineralisiertem Wasser. Die Fl\u00fcssigkeit ist nicht giftig und weitestgehend geruchsfrei \u2013 und muss zus\u00e4tzlich zum Dieselkraftstoff gekauft werden. Der \u201aAdBlue\u2018-Verbrauch moderner Lkw betr\u00e4gt etwa f\u00fcnf Prozent des Dieselverbrauchs.<\/p>\n
Um diese \u2013 und vermutlich auch jene f\u00fcr die regelm\u00e4\u00dfig notwendige Wartung des SCR-Dosiersystems \u2013 anfallenden Kosten zu sparen, legen immer mehr Spediteure oder deren Fahrer das SCR-System lahm. Entweder mit einem so genannten \u201aEmulator\u2018 oder per Softwareeingriff. Dies ist zwar illegal, doch im Internet gibt es mittlerweile eine F\u00fclle solcher Emulatoren, die dem Motormanagement-Steuerger\u00e4t ein funktionierendes System vorgaukeln und damit verhindern, dass dieses eine Warnlampe im Cockpit aktiviert oder einen entsprechenden Code im Fehlerspeicher ablegt. Die Manipulation hat zur Folge, dass die Harnstoffeinspritzung unterbunden oder\/und die Abgasr\u00fcckf\u00fchrrate reduziert wird.<\/p>\n
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\r\n <\/i><\/a>\r\n \tSolche illegalen, leicht nachzur\u00fcstenden \u201aEmulatoren\u2018 legen die \u201aAdBlue\u2018-Einspritzung von SCR-Abgasnachbehandlungssystemen lahm und gaukeln dem Motorsteuerger\u00e4t gleichzeitig vor, dass alles in Ordnung ist. Dadurch leuchtet weder die MI-Leuchte noch gibt es entsprechende Fehlercodes. Bild: Dinex<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n
![<\/i><\/a>\r\n \tDiagnosespezialist AVL Ditest hat mit dem \u201aSCR-Manipulations-Detector\u2018 eine spezielle Software entwickelt, um Abgas-Manipulationen schnell und ohne gro\u00dfes Suchen zweifels- und interpretationsfrei nachzuweisen. Das clevere Tool ist mittlerweile serienm\u00e4\u00dfig in der \u201aXDS 1000\u2018-Diagnosesoftware enthalten. Bild: AVL Ditest<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/11\/0319_009_04.jpg\"){kind=link}