![\"Getriebereparatur\"](\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/0319_036_02.jpg\")
Neben der bedarfs- und zeitwertgerechten Reparatur mit dem Austausch der schadhaften Getriebekomponenten bieten die Servicestellen auch die Komplettmontage mit einem Austauschgetriebe auf dem Stand der aktuellen Serientechnik an.<\/p>\n
Vielf\u00e4ltige Schadensbilder<\/h2>\n
Nutzfahrzeuge sind im Betrieb bauartu\u0308bergreifend ta\u0308glich hohen Belastungen ausgesetzt. Falsche Bedienung, fehlerhafte Peripherieteile oder eine nachl\u00e4ssige Wartung k\u00f6nnen daher schnell zu Scha\u0308den und kostspieligen Reparaturen fu\u0308hren \u2013 und dies zumeist mit einer mehrt\u00e4gigen, vom Fahrzeugbesitzer meist nicht geplanten Standzeit. In vielen Fa\u0308llen handelt es sich bei den Schadensbildern erst einmal \u201anur\u2018 um verschlissene Kleinkomponenten wie Nadellager, Synchronringe, Schaltmuffen oder Dichtungen, welche sich meist eindeutig diagnostizieren und mit \u201awerkstatt\u00fcblichen\u2018 Mitteln schnell und unkompliziert austauschen lassen.<\/p>\n
Rund 80 Prozent der Getriebeprobleme liegen nach den Erkenntnissen der Getriebefachleute von ZF Aftermarket zufolge jedoch bei der Synchronisierung der Kupplungs- oder Getriebesteller. \u201eEin Zeichen fu\u0308r eine schadhafte Kupplung kann eine instabile Gangschaltung sein: Der Gang springt dann immer wieder heraus oder la\u0308sst sich erst gar nicht einlegen. Gelingt es, die Kupplung zu beta\u0308tigen und den Gang vermeintlich einzulegen, befindet sich der Motor aufgrund der mangelhaften Synchronisation dennoch im Leerlauf\u201c, wissen die Experten. Dar\u00fcber hinaus ist den Fachleuten zufolge immer wieder auch \u201amechatronischer\u2018 Verschlei\u00df, also an der Mechanik oder Elektronik des Getriebes, f\u00fcr Ausf\u00e4lle verantwortlich.<\/p>\n
\u201eViele Symptome lassen auf einen Getriebeschaden schlie\u00dfen, werden jedoch durch ein Bauteil verursacht, welches mit dem Getriebe im Zusammenspiel steht \u2013 beispielsweise ein defektes ZMS oder ein Fehler bei der Luftversorgung\u201c, berichten die Experten von ZF Aftermarket. Sie weisen darauf hin, dass derartige Fehlerquellen vor einer Getriebereparatur immer ausgeschlossen werden m\u00fcssen.<\/p>\n
Instandsetzung in sieben Schritten<\/h2>\n
Der Prozess einer fachm\u00e4nnischen Getriebeinstandsetzung in den Servicestellen von ZF Aftermarket ist in sieben Schritten klar definiert: Fehlerdiagnose, Befundung, Reinigung, Zerlegung, Instandsetzung und \u2013 je nach Bedarf \u2013 Reparatur oder Austausch von Einzelteilen. Basis \u2013 und damit Schritt eins \u2013 f\u00fcr eine verla\u0308ssliche Diagnose sind das Auslesen des Fehlerspeichers und die Interpretation aller relevanten Fahrzeugdaten. Hierzu kommt bei ZF-Getrieben der \u201aZF Testman\u2018 zum Einsatz, ein eigens f\u00fcr ZF-Getriebe entwickeltes Diagnosegera\u0308t mit Fokus auf der Antriebstechnik. Es unterst\u00fctzt die systematische Fehlersuche u\u0308ber das gesamte Fahrzeug hinweg. Der \u201aZF Testman\u2018 kann im Gegensatz zu anderen Diagnoselo\u0308sungen auch bereits ausgebaute Getriebe diagnostizieren und die Getriebeelektronik \u201aungefiltert\u2018 auslesen. Zudem lassen sich damit statistische und dynamische Fahrzeugdaten \u00fcber pr\u00fcfen, neue Bauteile anlernen und die Software einzelner Komponenten spiegeln.<\/p>\n Im zweiten Schritt geht es an das vollst\u00e4ndige Zerlegen des Getriebes, um die ausgebauten \u201aInnereien\u2018 beurteilen zu k\u00f6nnen. Dabei wird jedes Einzelteil befundet und wenn notwendig vermessen. Nach der Identifikation der Fehlerursache wird das \u201aausgebeinte\u2018 Getriebegeh\u00e4use im dritten Schritt in einer etwa zwei Meter gro\u00dfen \u201aWaschmaschine\u2018 gereinigt und r\u00fcckstandslos von festsitzenden Ablagerungen und Schmutzresten befreit. In Schritt vier und f\u00fcnf folgt die Pr\u00fcfung und Reparatur der Mechatronik. Dazu geh\u00f6rt, dass abschlie\u00dfend alle reparierten Schaltboxen auf einem speziellen ZF-Getriebepru\u0308fstand unter realistischen Bedingungen u\u0308berpru\u0308ft werden. Bei Automatikgetrieben wird dabei das Getriebeo\u0308l auf 75 Grad Celsius gebracht, um Temperatur- und Druckbedingungen m\u00f6glichst realita\u0308tsnah zu simulieren.<\/p>\n Mit den Schritten sechs und sieben\u00a0 erfolgt die Fertigstellung des reparierten Getriebes. Sprich: nach dem Zusammenbau wird frisches Automatik\u00f6l gem\u00e4\u00df den Herstellervorgaben eingef\u00fcllt und anschlie\u00dfend geht es zur Dichtheits- und Funktionskontrolle auf den Pr\u00fcfstand. Zuletzt wird die Software des Automatikgetriebes auf den urspru\u0308nglichen Stand zuru\u0308ckgestellt, damit die Werkstatt nach dessen Einbau die Fahrzeugdaten wieder aufspielen und die neueste Softwareversion der Fahrzeughersteller installieren kann. Dort erfolgt zum Abschluss des Reparaturprozesses die finale Probefahrt des Fahrzeugs mit dem \u201awiedergenesenen\u2018 Getriebe \u2013 und schlie\u00dflich die \u00dcbergabe an den Kunden.<\/p>\n Moderne Getriebe \u2013 insbesondere teil- und vollautomatische \u2013 sind \u00e4u\u00dferst komplexe Gebilde. Da sie in der Regel \u00fcber eine lange Laufzeit und viele Kilometer problemlos funktionieren, kommt der Werkstattfachmann vergleichsweise selten mit Getriebeproblemen in Ber\u00fchrung. Doch \u201aim Fall der F\u00e4lle\u2018, wenn der Lkw oder Bus mit Getriebeproblemen in die Werkstatt rollt, ist spezielles Know-how gefragt. Einerseits, um den vorliegenden Defekt schnell und zielsicher zu diagnostizieren. Und andererseits, um nach der Fehlersuche entscheiden zu k\u00f6nnen, welcher Reparaturweg einzuschlagen ist, sprich: ob sich der eigene Betrieb die Reparatur zutraut oder ob das Getriebe in einen der rund 20 Servicest\u00fctzpunkte von ZF Aftermarket zum Instandsetzen verbracht wird \u2013 oder ob nicht gar ein Austauschgetriebe die bessere L\u00f6sung f\u00fcr den vorliegenden Schadensfall ist.<\/p>\n Um insbesondere freie Werkst\u00e4tten rund um den Antriebsstrang fit zu machen, bietet ZF Aftermarket eine Reihe spezifischer Trainings an, bei denen neben der Theorie vor allem die Praxis im Fokus steht. Seit Kurzem gibt es drei neue, zweit\u00e4gige Trainingsmodule, die sich mit aktueller Antriebs- und Getriebetechnik besch\u00e4ftigen. In dem Modul \u201aAntriebsstrang\u2018 beispielsweise lernen die Teilnehmer Kupplungs- und Ausr\u00fccksysteme sowie das Zweimassenschwungrad (ZMS) und die Fehlerdiagnose daran kennen. Im Praxisteil stehen unter anderem der Zusammenhang von Motorschwingungen und Kupplungssch\u00e4den, das Beurteilen von Sch\u00e4den an ZMS, Kupplung und Ausr\u00fccksystem sowie das Anlernen des Ausr\u00fccksystems auf der Agenda.<\/p>\n Im Modul \u201aAS Tronic 2 Diagnose\u2018 geht es unter anderem um Themen wie \u201aDiagnosestrategie auf Basis von Kundenbeanstandungen\u2018, \u201aFehlersuche mit dem ZF-Testman\u2018 sowie das korrekte Warten, Tauschen und Instandsetzen von Komponenten des AS-Tronic-2-Getriebes. In der Praxis erfahren die Teilnehmer Details zu System, Aufbau, Funktion und Wartung des Getriebesystems sowie zum \u201aZF Intarder3\u2018. Praxis\u00fcbungen am Trainingsgetriebe, Arbeiten mit der Diagnosesoftware \u201aZF Testman\u2018 sowie der \u201aAS Tronic 2-Checkliste\u2018 erg\u00e4nzen das Modul. Und selbst f\u00fcr das noch \u201ajunge\u2018, modulare \u201aTraxon\u2018-Getriebe gibt es bereits ein eigenes Training. KRAFTHAND-Truck hatte bereits Gelegenheit, zusammen mit zw\u00f6lf gestandenen Nutzfahrzeug-Profis an einem solchen \u201aTraxon\u2018-Training im ZF-Trainingsst\u00fctzpunkt M\u00f6ckern (bei Magdeburg) teilzunehmen. Den Anfang machten die wichtigsten theoretischen Grundlagen zu Getriebe, Ausr\u00fccksystem, Diagnose und Intarderfunktion, bevor Trainer Markus Hartl (im Bild rechts) z\u00fcgig zum Praxisteil \u00fcberging, um am Trainingsgetriebe und am mitgebrachten Truck mit \u201aTraxon\u2018-Getriebe die Wartung, Bedienung und den Tausch von Anbauteilen sowie die Fehlersuche und Diagnose mit dem \u201aZF-Testman\u2018 inklusive Messungen an der CAN-Hardware anhand von Stromlauf- und Anschlusspl\u00e4nen zu schulen.<\/p>\n <\/div>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/19 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t![\"Getriebepr\u00fcfstand](\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/0319_036_03.jpg\")
Wissen ist Macht<\/h3>\n
![\"ZF](\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/0319_036_Kasten.jpg\")
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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