{"id":25186,"date":"2019-10-23T07:00:44","date_gmt":"2019-10-23T05:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25186"},"modified":"2021-03-26T08:54:27","modified_gmt":"2021-03-26T07:54:27","slug":"motorreinigung-mit-dem-jet-clean-tronic-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/motorreinigung-mit-dem-jet-clean-tronic-ii-25186\/","title":{"rendered":"Motorreinigung mit dem Jet Clean Tronic II"},"content":{"rendered":"<p class=\"text-colored\"> Moderne Nutzfahrzeugmotoren sind sauber und sparsam. Doch sie reagieren empfindlich, wenn Ablagerungen den Verbrennungsablauf st\u00f6ren. Sie k\u00f6nnen fr\u00fcher oder sp\u00e4ter zu ernsthaften Problemen und zu teuren, zeitaufwendigen Reparaturen f\u00fchren. Deshalb raten die Anwendungsspezialisten von Liqui Moly zur pr\u00e4ventiven Reinigung, bevor es zu sp\u00e4t ist. Wie das mit dem \u201aJet Clean Tronic II\u2018-System aussieht, hat sich KRAFTHAND-Truck vor Ort angesehen. <\/p>\n<p>Es gibt wohl kaum einen Hersteller von Markenkraftstoffen, der nicht damit wirbt, dass seine Produkte den Motor sauber halten und sich deshalb positiv auf den Verbrauch auswirken. Die Rede ist dann meist von \u201aspeziellen Additivpaketen\u2018, welche einerseits eine reinigende, andererseits eine \u201averhindernde\u2018, sprich sch\u00fctzende Wirkung haben sollen.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_02.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_02.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1b02d\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Zum \u201aJetClean\u2018-Reinigungskonzept von Liqui Moly geh\u00f6ren gebrauchsfertige \u201aPro-Line\u2018-Reinigungsfl\u00fcssigkeiten f\u00fcr das Einspritzsystem und den Ansaugbereich, jeweils f\u00fcr Benzin- (links, blau) und Dieselmotoren (rot) sowie das Dieselfilter-Additiv (ganz rechts). Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Zum \u201aJetClean\u2018-Reinigungskonzept von Liqui Moly geh\u00f6ren gebrauchsfertige \u201aPro-Line\u2018-Reinigungsfl\u00fcssigkeiten f\u00fcr das Einspritzsystem und den Ansaugbereich, jeweils f\u00fcr Benzin- (links, blau) und Dieselmotoren (rot) sowie das Dieselfilter-Additiv (ganz rechts). Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_03.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_03.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1b02d\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Der Einspritzsystemreiniger gelangt direkt \u00fcber den Vorlauf der Hochdruckpumpe zu den Injektoren. Der fahrzeugseitige R\u00fccklauf ist dabei... Bild: Kuss \"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Der Einspritzsystemreiniger gelangt direkt \u00fcber den Vorlauf der Hochdruckpumpe zu den Injektoren. Der fahrzeugseitige R\u00fccklauf ist dabei&#8230; Bild: Kuss <\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_03a.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_03a.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1b02d\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"...\u00fcberbr\u00fcckt. Fahrzeugspezifische Adapter gibt es als Zubeh\u00f6r, um ein professionelles Arbeiten mit dichten Verbindungen sicherzustellen. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>&#8230;\u00fcberbr\u00fcckt. Fahrzeugspezifische Adapter gibt es als Zubeh\u00f6r, um ein professionelles Arbeiten mit dichten Verbindungen sicherzustellen. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<p>\u00c4hnliche Zusatzstoffe hat auch der Ulmer Additiv- und Schmierstoffspezialist Liqui Moly im Angebot\u2013 allerdings viel konzentrierter, und entwickelt f\u00fcr den Fall, dass die \u201aWundermittel\u2018 der Kraftstoffhersteller es nicht geschafft haben, vorhandene Ablagerungen abzureinigen. Etwa, weil der Fahrer immer wieder auch simplen \u201aDIN-Kraftstoff\u2018 tankt, der die Anforderungen der Fahrzeughersteller mehr recht als schlecht erf\u00fcllt. Oder den Tank im Ausland mit Kraftstoffen undefinierter Qualit\u00e4t f\u00fcllen muss. Aber auch ung\u00fcnstige Betriebsbedingungen \u2013 extremer Kurzstreckenverkehr, h\u00e4ufiges Anfahren im Stop-and-go-Verkehr, stark untertouriges Fahren, spezieller Fahrzeugeinsatz (M\u00fcllsammler, Stra\u00dfenpflege, Baumaschine) \u2013 k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass moderne, auf geringen Verbrauch und geringe Emissionen geb\u00fcrstete Motoren \u201ainnerlich versotten\u2018.<\/p>\n<h2>St\u00f6rende Ablagerungen<\/h2>\n<p>\u201ePrinzipiell gibt es zwei verschiedene Arten von Ablagerungen, die wiederum mehrere Ursachen haben k\u00f6nnen\u201c, stellt David Kaiser, Diplom-Chemiker und Leiter Forschung und Entwicklung bei Liqui Moly, im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck fest. Der Fachmann spricht einerseits von Verschmutzungen des Ansaugsystems und andererseits von Ablagerungen an Injektoren, D\u00fcsen und Ventilen. Die Entstehungsursachen wiederum sind unter anderem abh\u00e4ngig vom Verbrennungskonzept, k\u00f6nnen also bei Benzin- und Dieselmotoren unterschiedlich sein. Da bei Nutzfahrzeugen Selbstz\u00fcnder dominieren, haben wir uns beim Vor-Ort-Termin auf diese Spezies konzentriert.<\/p>\n<p>Zu den \u201aHauptverschmutzern\u2018 von Dieselmotoren geh\u00f6ren laut Kaiser die Abgasr\u00fcckf\u00fchrung (AGR) und die Kraftstoffqualit\u00e4t, gefolgt von ung\u00fcnstigen Betriebsbedingungen und dem Umstand, dass bei modernen direkt einspritzenden Selbstz\u00fcndern die Injektorspitze samt D\u00fcse in den Brennraum ragt, sodass diese permanent mit hei\u00dfen Abgasen, Dieselru\u00df und anderen Verbrennungsr\u00fcckst\u00e4nden in Kontakt kommt. Letztlich aber ist es aber immer das ungl\u00fcckliche Zusammenspiel mehrerer dieser vorgenannten Faktoren, die sich mit zunehmender Laufleistung gegenseitig negativ verst\u00e4rken und sogar aufschaukeln, so der Experte. Und leider gilt: je moderner das Motorenkonzept, desto empfindlicher ist es auf Ablagerungen und Verschmutzung.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_04-links.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_04-links.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1b684\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Eine derart verkokte Injektorspitze vereitelt eine saubere\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Eine derart verkokte Injektorspitze vereitelt eine saubere<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_04-rechts.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_04-rechts.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1b684\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"...Intensivreinigung\nmit dem \u201aJetClean Tronic\nII\u2018 sind die st\u00f6renden R\u00fcckst\u00e4nde verschwunden.\nBild: Liqui Moly\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>&#8230;Intensivreinigung<br \/>\nmit dem \u201aJetClean Tronic<br \/>\nII\u2018 sind die st\u00f6renden R\u00fcckst\u00e4nde verschwunden.<br \/>\nBild: Liqui Moly<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_05.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_05.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1b684\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Unter dem Mikroskop ist der \u201aVorher-Nachher\u2018-Effekt einer Kraftstoffsystemreinigung mit dem \u201aJetClean Tronic II\u2018 deutlich sichtbar. Die Einspritzqualit\u00e4t des Sechsloch-Injektors ist wieder einwandfrei (rechts). Bild: Liqui Moly\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Unter dem Mikroskop ist der \u201aVorher-Nachher\u2018-Effekt einer Kraftstoffsystemreinigung mit dem \u201aJetClean Tronic II\u2018 deutlich sichtbar. Die Einspritzqualit\u00e4t des Sechsloch-Injektors ist wieder einwandfrei (rechts). Bild: Liqui Moly<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<p>\u201aWachsen\u2018 mit der Zeit die D\u00fcsenl\u00f6cher des Injektors regelrecht zu, leidet die Einspritzqualit\u00e4t und die daraus resultierende, schlechtere Verbrennung produziert weitere Ablagerungen \u2013 ein buchst\u00e4blicher Teufelskreis. Abh\u00e4ngig von der Verbrennungstemperatur entstehen unterschiedliche Ablagerungen: bei hohen Verbrennungstemperaturen verkoken die D\u00fcsen. Diese \u201atrockenen\u2018 Anlagerungen sind laut Kaiser glashart. Bei geringeren Temperaturen dagegen, wenn die Verbrennung nicht optimal abl\u00e4uft und ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs quasi noch fl\u00fcssig ist, kommt es zu lackartigen, auch als \u201anass\u2018 bezeichneten Verkokungen an Injektoren und Ventilen.<\/p>\n<p>Stark \u00f6l- und ru\u00dfhaltige R\u00fcckst\u00e4nde im Ansaugtrakt r\u00fchren dagegen meist von St\u00f6rungen im Abgasr\u00fcckf\u00fchr-System (AGR) her. Sie entstehen durch den Ru\u00df aus dem r\u00fcckgef\u00fchrten Abgas und \u00d6ld\u00e4mpfen, welche beispielsweise \u00fcber eine schadhafte Motorentl\u00fcftung oder den Turbolader in die Ansaugluft gelangen k\u00f6nnen.<\/p>\n<h2>Ein Ger\u00e4t, zwei Verwendungen<\/h2>\n<p>Die R\u00fcckst\u00e4nde mit klassischen Methoden wieder herzustellen \u2013 Teileersatz (Injektoren, AGR-Ventil), reinigen mit speziellen Strahlger\u00e4ten (Ansaugkr\u00fcmmer, Ventile) et cetera \u2013 ist erfahrungsgem\u00e4\u00df sehr arbeits- und zeitaufwendig \u2013 und damit teuer. Ein \u201aReinigen \u00fcber den Tankstutzen\u2018 ist \u00fcberdies selbst mit effektiven Kraftstoffsystem- und Ventilreinigern ab einem gewissen Verschmutzungsstadium nicht mehr m\u00f6glich. Mehr Erfolg verspricht das von Liqui Moly entwickelte \u201aJetClean\u2018-Reinigungskonzept: Es bringt die reinigende Chemie auf k\u00fcrzestem Wege dorthin, wo sie wirken soll. Au\u00dferdem kann der Werkstattfachmann mit dem Ger\u00e4t sowohl den R\u00fcckst\u00e4nden an den Injektoren als auch im Ansaugtrakt zuleibe r\u00fccken, entweder einzeln, nacheinander oder gleichzeitig.<\/p>\n<p>Herzst\u00fccke des Konzepts sind das Reinigungsger\u00e4t \u201aJetClean Tronic II\u2018 sowie vier spezielle Reinigungsfl\u00fcssigkeiten aus der \u201aPro-Line\u2018-Familie, jeweils ein Kraftstoffsystemreiniger und ein Ansaugsystemreiniger f\u00fcr Diesel- beziehungsweise Otto-Kraftstoff. Ersterer attackiert die Ablagerungen an den Injektoren und D\u00fcseneins\u00e4tzen \u00fcber die Einspritzanlage, der andere befreit \u2013 \u00fcber einen Spezialadapter nahe der Drosselklappe der Verbrennungsluft beigegeben \u2013 die Drosselklappe samt Ansaugstrecke und AGR-Ventil beziehungsweise Drallklappen. Um Verwechslungen vorzubeugen, sind die Benzinadditive blau eingef\u00e4rbt. \u201eDamit gen\u00fcgt ein Blick in die beiden Tanks des \u201aJetClean Tronic II\u2018, um zu erkennen, ob die Restmenge vor dem n\u00e4chsten Einsatz entfernt werden muss oder einfach aufgef\u00fcllt werden kann\u201c, erl\u00e4utert Markus Scherl, Anwendungstechniker bei Liqui Moly, im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck.<\/p>\n<h2>Einfache Anwendung<\/h2>\n<p>Die Handhabung des \u201aJetClean Tronic II\u2018 ist denkbar einfach. Zu Beginn ist das Ger\u00e4t auf die jeweilige Kraftstoffart \u2013 Diesel oder Benzin \u2013 vorzubereiten und der passende Kraftstofffilter einzubauen sowie die entsprechende Reinigungsfl\u00fcssigkeit einzuf\u00fcllen. Diese ist laut Scherl bereits gebrauchsfertig vorgemischt. F\u00fcr eine pr\u00e4ventive Reinigung empfiehlt der Anwendungstechniker einen halben, f\u00fcr eine \u201eproblembezogene Intensiv-Reinigung\u201c einen Liter des hochwirksamen Gemischs.<\/p>\n<p>Anschlie\u00dfend geht es an die Vorbereitung des Fahrzeugs und den Anschluss des Ger\u00e4ts. \u201eIn den meisten F\u00e4llen empfiehlt sich dies im Bereich des Kraftstofffilters, weil da \u00fcblicherweise alle notwendigen Leitungen zusammenlaufen. Im Zweifelsfall hilft ein Blick in die \u201aJetClean Tronic\u2018-Online-Datenbank oder ein Anruf bei unserer Hotline weiter\u201c, erl\u00e4utert Scherl. In der Datenbank, die derzeit mit Hochdruck aufgebaut werde, finde der Anwender fahrzeugspezifische Bilder, Anschlusshinweise und weiter hilfreiche Informationen. Bei Dieselfahrzeugen sind gew\u00f6hnlich die Vor- und R\u00fccklaufleitung vom\/zum Tank per Adapter zu einer Ringleitung zu verbinden.<\/p>\n<p>Dann wird der vom Ger\u00e4t kommende Zulaufschlauch \u00fcber einen speziellen Adapter mit Schnellkupplung mit dem Eingang der Hochdruckpumpe verbunden. Der R\u00fccklaufkraftstoff der Injektoren wird bei Bedarf \u00fcber eine Ringleitung zur\u00fcck zum Ger\u00e4t gef\u00f6rdert. \u201eDas ist einerseits notwendig, um die Reinigungsfl\u00fcssigkeit zu k\u00fchlen. Au\u00dferdem soll der Reiniger nicht ungenutzt \u00fcber den Fahrzeugr\u00fccklauf in den Tank flie\u00dfen\u201c, erl\u00e4utert der Anwendungstechniker. F\u00fcr den Verbindungen bietet Liqui Moly diverse Adapters\u00e4tze mit fahrzeugspezifischen Anschl\u00fcssen an, um ein schnelles Arbeiten und dichte Verbindungen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_06.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_06.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1bcdf\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"\u00dcber die Bohrung des Drucksensor gelangt die Reinigungsfl\u00fcssigkeit auf k\u00fcrzestem Wege in den Ansaugtrakt, um AGR-Ventil, Einlassventile und die gesamte Ansaugstrecke von st\u00f6renden \u00d6l- und Ru\u00dfablagerungen zu befreien. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>\u00dcber die Bohrung des Drucksensor gelangt die Reinigungsfl\u00fcssigkeit auf k\u00fcrzestem Wege in den Ansaugtrakt, um AGR-Ventil, Einlassventile und die gesamte Ansaugstrecke von st\u00f6renden \u00d6l- und Ru\u00dfablagerungen zu befreien. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_07-gross.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_07-gross.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1bcdf\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Bei Selbstz\u00fcndern gelangt der Reiniger per \u00dcberdruck in den Ansaugbereich. Die durchsichtige Wendel hilft beim Dosieren. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Bei Selbstz\u00fcndern gelangt der Reiniger per \u00dcberdruck in den Ansaugbereich. Die durchsichtige Wendel hilft beim Dosieren. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_07-klein.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/10\/0319_040_07-klein.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f575bc1bcdf\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Der \u201aPro-Line\u2018- Ansaugsystemreiniger ist gebrauchsfertig vorgemischt. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Der \u201aPro-Line\u2018- Ansaugsystemreiniger ist gebrauchsfertig vorgemischt. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<p>Schlie\u00dflich wird das \u201aJetClean Tronic II\u2018 mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden und der Reinigungsprozess gestartet: Ger\u00e4t einschalten, fahrzeugspezifischen Kraftstoffsystemdruck am Ger\u00e4t einstellen und Motor starten. Eine prophylaktische Reinigung dauert rund 15 Minuten, eine \u201aproblembezogene Intensivreinigung\u2018 dagegen rund eine Stunde. Da das Ger\u00e4t selbstst\u00e4ndig arbeitet, kann der Mechaniker zwischenzeitlich andere Arbeiten erledigen, etwa den Ansaugtrakt reinigen. Sinkt der F\u00fcllstand unter ein gewisses Minimum, warnen ein Piepton sowie eine blaue Kontrolllampe den Anwender. \u201eDer hat dann noch gen\u00fcgend Zeit, um den Motor auszumachen oder Reiniger nachzuf\u00fcllen. Das stellt sicher, dass das Kraftstoffsystem nicht aufwendig entl\u00fcftet werden muss\u201c, erl\u00e4utert Liqui Moly-Anwendungstechniker Scherl. Zum Schluss der Reinigungsprozedur werden die Leitungen \u2013 soweit der Druck fahrzeugseitig nicht automatisch abf\u00e4llt \u2013 drucklos gemacht und abgeklemmt und die Leitungen im Fahrzeug wieder \u201ar\u00fcckgebaut\u2018.<\/p>\n<h2>Sauberer Ansaugtrakt<\/h2>\n<p>\u00c4hnlich simpel funktioniert die Reinigung des Ansaugtrakts: Ist am Ger\u00e4t der passende Kraftstofffilter montiert, Ansaugsystemreiniger einf\u00fcllen (ca. 300 ml) und Druckluftadapter am Ger\u00e4t aufschrauben und den Zulaufschlauch inklusive \u201aDosierspirale\u2018 mit dem Ansaug-Adapter am Motor verbinden. Dies kann bei Saugmotoren ein kegelf\u00f6rmiger, verstellbarer Venturi-Adapter sein, der direkt an den Luftansaugschlauch gehalten und sp\u00e4ter vom Motorunterdruck angesaugt wird, oder bei Turbo-Motoren ein spezieller Gummipfropfen, der anstelle des Drucksensors am Ansaugrohr eingebaut wird. F\u00fcr die Ansaugsystemreinigung ben\u00f6tigt das \u201aJetClean Tronic II\u2018 keine Stromversorgung, da der Reiniger vom Motorunterdruck angesaugt wird beziehungsweise per Druckluft ins Ansaugsystem gelangt.<\/p>\n<p>Nach dem Motorstart muss noch die Reinigermenge an der Drossel des Kugelhahns dosiert werden. Dazu verf\u00fcgt der Zulauf \u00fcber eine durchsichtige Wendel. \u201eDer Reiniger ist richtig dosiert, wenn die Fl\u00fcssigkeit f\u00fcr eine Wendelumdrehung zwischen ein bis zwei Sekunden ben\u00f6tigt\u201c, erkl\u00e4rt Scherl. W\u00e4hrend des Reinigens ist die Leerlaufdrehzahl auf zirka 2.000\/min zu erh\u00f6hen. Ein Pedalfeststeller leistet hierbei gute Dienste. Ist der Reiniger aufgebraucht, stellt man den Motor ab und bringt die Verschlauchung wieder in den Urzustand.<\/p>\n<p>Zum Abschluss einer jeden Reinigungsprozedur empfiehlt Anwendungsspezialist Martin Scherl s\u00e4mtliche Anschl\u00fcsse nochmals auf Dichtigkeit zu pr\u00fcfen und auf Probefahrt zu gehen. Anschlie\u00dfend sollte man noch den Fehlerspeicher auslesen und reinigungsbedingte Fehlercodes l\u00f6schen.<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/19 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Klaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 |  <a href=\"mailto:klaus.kuss@krafthand-medien.de\">klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2018\/01\/Kuss_Klaus-250x300.png\" class=\"img-responsive\">\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ablagerungen an den Injektoren und im Ansaugtrakt kosten Leistung und Kraftstoff und f\u00fchren zu Fahrverhaltensst\u00f6rungen. 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