{"id":25003,"date":"2019-07-04T00:00:00","date_gmt":"2019-07-03T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=25003"},"modified":"2021-03-10T12:31:14","modified_gmt":"2021-03-10T11:31:14","slug":"moderne-dichttechnik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/moderne-dichttechnik-25003\/","title":{"rendered":"Moderne Dichttechnik"},"content":{"rendered":"<p>Immer strengere Abgasnormen haben Nutzfahrzeugmotoren zu High-Tech-Triebwerken mutieren lassen. Kaum ein Subsystem blieb dabei unangetastet. Das gilt auch f\u00fcr so scheinbar profane Dinge wie die Dichtungen am Motor: aktuelle Zylinderkopfdichtungen oder Nebendichtungssysteme f\u00fcr \u00d6lwannen, Zylinderkopfhauben oder Abgasanlagen haben kaum noch etwas mit ihren Urahnen gemein. Sie erfordern deshalb auch beim Werkstattfachmann ein Umdenken bei Motorreparaturen. Warum, verraten die Dichttechnikexperten von Elring.<\/p>\n<p>Der im September 2015 losgetretene \u201aDiesel-Skandal\u2018 hat den Selbstz\u00fcnder schwer in Verruf gebracht: Seither geistern Schlagworte wie \u201aSchummel-Software\u2018, \u201aillegale Abschalteinrichtung\u2018, \u201abewusste Manipulation\u2018 und \u201aDiesel-Gate\u2018 durch die Medien und werfen ein schlechtes Licht auf das einst so hochgelobte, von Rudolf Diesel erfundene Verbrennungsverfahren.<\/p>\n<p>Dabei l\u00e4sst der Abgasskandal nahezu vollst\u00e4ndig die Errungenschaften der Motorenentwickler vergessen, die den anf\u00e4nglich als \u201alahm, stinkend und ru\u00dfend\u2018 geltenden Motor haben sauber werden lassen. Denn mit jeder neuen, nochmals sch\u00e4rferen Abgasnorm haben Moderne Dichtkunst die Ingenieure erneut beachtliche Klimmz\u00fcge machen m\u00fcssen, um die gesetzlichen Grenzwerte zu unterbieten.<\/p>\n<h2>Neue Normen, neue Systeme<\/h2>\n<p>Insbesondere zur ab Oktober 2008 f\u00fcr alle neu typgenehmigten Fahrzeuge und ab Oktober 2009 f\u00fcr alle Neuzulassungen geltenden Euro-V-Norm mussten sich die Nutzfahrzeughersteller einiges einfallen lassen und ihre Motoren mit allerlei neuen \u2013 und teuren \u2013 Technologien versehen oder gar komplett neue Motorenkonzepte entwickeln, um die Grenzwerte einhalten zu k\u00f6nnen. Mit der Euro V fiel quasi der Startschuss f\u00fcr neue Technologien wie Kraftstoff-Hochdruck-Einspritzsysteme (Common-Rail (CR), Pumpe-D\u00fcse (PD), Pumpe-Leitung-D\u00fcse (PLD), et cetera), Abgasr\u00fcckf\u00fchrung und -k\u00fchlung, Turboaufladung und auch die Abgasnachbehandlung mit Hilfe einer w\u00e4ssrigen Harnstoff-L\u00f6sung, die in den Abgasstrom einged\u00fcst wird (Selektive katalytische Reduktion (SCR)), zog in die Motorentechnik ein. Und um schlie\u00dflich die derzeit (noch) g\u00fcltige Euro-VI-Norm (neue Typen ab Dezember 2012, alle Neuzulassungen ab Dezember 2013) erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, mussten die Entwickler die bis dahin vorhandenen Technologien nochmals \u201anachsch\u00e4rfen\u2018 und um komplexe Abgasreinigungssysteme mit Oxidationskatalysator und Ru\u00dfpartikelfilter erg\u00e4nzen.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_02-links.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_02-links.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5683f51d8a\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Die Metall-Elastomer-Dichtung eines Einzel-Zylinderkopfs (oben) und eines Sechszylinder-Reihenmotors. Vor dem Einbau einer neuen Dichtung sind in jedem Fall... Bild: Elring \"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Die Metall-Elastomer-Dichtung eines Einzel-Zylinderkopfs (oben) und eines Sechszylinder-Reihenmotors. Vor dem Einbau einer neuen Dichtung sind in jedem Fall&#8230; Bild: Elring <\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_02-rechts.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_02-rechts.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5683f51d8a\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"...die Bauteiloberfl\u00e4chen zu pr\u00fcfen. Eingrabungen muss gegebenenfalls ein Motorenfachmann beseitigen. Bild: Elring\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>&#8230;die Bauteiloberfl\u00e4chen zu pr\u00fcfen. Eingrabungen muss gegebenenfalls ein Motorenfachmann beseitigen. Bild: Elring<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_03.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_03.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5683f51d8a\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"\u201aMetaloflex\u2018-Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen geh\u00f6ren zu den Schl\u00fcsselkomponenten moderner Nutzfahrzeugmotoren. Als Kraft\u00fcbertragungsglied zwischen Kurbelgeh\u00e4use und Zylinderkopf haben sie einen erheblichen Einfluss auf die Kraftverteilung innerhalb des gesamten Verspannungssystems und die dadurch verursachten Bauteileverformungen. Bild: Elring\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>\u201aMetaloflex\u2018-Metalllagen-Zylinderkopfdichtungen geh\u00f6ren zu den Schl\u00fcsselkomponenten moderner Nutzfahrzeugmotoren. Als Kraft\u00fcbertragungsglied zwischen Kurbelgeh\u00e4use und Zylinderkopf haben sie einen erheblichen Einfluss auf die Kraftverteilung innerhalb des gesamten Verspannungssystems und die dadurch verursachten Bauteileverformungen. Bild: Elring<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_04.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_04.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5683f51d8a\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Metall-Elastomer-Zylinderkopfdichtungen bestehen aus Metalltr\u00e4gern mit anvulkanisierten Elastomerprofilen und sind haupts\u00e4chlich bei leistungsstarken Motoren mit Mehrventiltechnik, Turboaufladung und Ladeluftk\u00fchlung zu finden. Bild: Elring\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Metall-Elastomer-Zylinderkopfdichtungen bestehen aus Metalltr\u00e4gern mit anvulkanisierten Elastomerprofilen und sind haupts\u00e4chlich bei leistungsstarken Motoren mit Mehrventiltechnik, Turboaufladung und Ladeluftk\u00fchlung zu finden. Bild: Elring<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<h2>Neue Motorenkonzepte, neue Anforderungen<\/h2>\n<p>Jedes einst noch so moderne Motorenkonzept kommt irgendwann einmal in die Jahre und muss \u2013 nicht zuletzt wegen der Abgasgesetzgebung \u2013 neu \u00fcberdacht, \u00fcberarbeitet oder gar ersetzt werden. \u201eWaren vor wenigen Jahren bei schweren Lkw noch VMotoren mit St\u00f6\u00dfelstangen und Einzelzylinderk\u00f6pfen technisch \u201adas Ma\u00df der Dinge\u2018, so setzen die Nutzfahrzeugbauer heutzutage wieder auf schwere Reihenmotoren, meist Sechszylinder mit einem einzelnen, gro\u00dfen, einteiligen Zylinderkopf, in dem eine oder zwei obenliegende Nockenwellen rotieren. Aufladesysteme mit einem oder mehreren Turboladern steigern zudem den Gesamtwirkungsgrad des Motors und f\u00f6rdern zudem eine partikelarme Verbrennung\u201c, berichten die Motorenspezialisten des Dichttechnikherstellers Elring. \u201eDas alles hat nat\u00fcrlich auch einen gro\u00dfen Einfluss auf die Dichtungs technologie, insbesondere der Zylinderkopfdichtung\u201c, konstatieren die im schw\u00e4bischen Dettingen an der Erms beheimateten Dichttechnikfachleute.<\/p>\n<p>Demnach gibt es zahlreiche Parameter und Einflussgr\u00f6\u00dfen, die sich gravierend auf die Dichtungen in solchen Aggregaten auswirken. Leichtbau beispielsweise. Denn manche Hersteller fertigen den Zylinderkopf ihrer schweren Dieselmotoren aus speziellen Aluminiumlegierungen. Dies, sowie das ver\u00e4nderte Gesamtdesign, also die R\u00fcckkehr zum Reihenmotor mit einteiligem Zylinderkopf, beeinflusst den Experten zufolge sowohl die Bauteilsteifigkeit als auch die Bauteilbewegungen extrem. Hinzu komme, dass die Druckspitzen, etwa der Kraftstoffeinspritzung und des Verbrennungsenddrucks, stark gestiegen sind. \u201eDie hohen Enddr\u00fccke erfordern nicht nur standhafte Motorenbauteile, auch die Dichttechnik muss hier Schritt halten\u201c, konstatieren die Fachleute. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssten bei der Auslegung von Zylinderkopfdichtungen (ZKD) die vermehrten Dichtspaltschwingungen sowie die deutlich h\u00f6heren Verbrennungstemperaturen beachtet werden.<\/p>\n<h2>Hochkomplexe Dichttechnologien<\/h2>\n<p>Zylinderkopfdichtungen f\u00fcr aktuelle EuroVIMotoren sind den Fachleuten von Elring zufolge \u201eWunderwerke der Technik\u201c. Meist als MetallElastomer (ME)Variante und als einteilige Reihendichtung gefertigt, vereinen sie demnach alle derzeit bekannten Technologien: Der Dichtungsk\u00f6rper selbst kann aus einoder mehrlagigen Tr\u00e4gerlagen aufgebaut sein. Massive, aber dennoch flexible Brennraumsicken stellen dabei die Dichtfunk tion bei allen Betriebszust\u00e4nden sicher. Um fl\u00fcssige Medien (Motor\u00f6l, K\u00fchlmittel) selbst bei hohen Dichtspaltschwingungen mit Variablen bei den Klemmkr\u00e4ften im Hinterland sicher abzudichten, werden elastomere Elemente entweder an den Dichtungsk\u00f6rper angespritzt oder als Insert mittels Lasertechnologie eingeschwei\u00dft.<\/p>\n<p>Bei gro\u00dfen Motoren, die konstruktionsbedingt nach einer exakten Kontrolle der Schraubenkr\u00e4fte im Verbund verlangen, werden die Klemmkr\u00e4fte mittels eines h\u00f6henprofilierten Stoppers exakt gesteuert eingeleitet. \u201eHier ist Entwicklungs-Know-how gefragt, \u00fcber das nur Entwicklungspartner der Motorenindustrie verf\u00fcgen\u201c, konstatieren die Dettinger Dichttechnikexperten. Die bei Pkw-Diesel motoren weit verbreitete mehrlagige MetallSickendichtung indes ist bei den gro\u00dfen Nutzfahrzeugmotoren bis auf wenige Ausnahmen kaum zu finden.<\/p>\n<p>Auch Nebendichtungen, etwa f\u00fcr Zylinderkopfhauben oder \u00d6lwannen sowie Flanschoder Pumpendichtungen, mussten an die versch\u00e4rften Bedingungen angepasst werden. Deshalb sind bei aktuellen Euro-VI-Motoren kaum noch Gummi-Kork-Dichtungen, Papier oder fl\u00e4chenverpresste Verbundstoffvarianten zu finden, diese wurden fast ausnahmslos durch Elastomer-Dichtungen, entweder formverpresst oder mit Dichtlippen versehen, oder durch linienverpresste, einlagige Metalldichtungen ersetzt, die Elring unter dem Markennamen \u201aMetaloseal\u2018 herstellt.<\/p>\n<h2>Know-how essenziell f\u00fcr die fachgerechte Reparatur<\/h2>\n<p>Mit dem technischen Fortschritt bei der Dichttechnologie \u00e4ndern sich zwangsl\u00e4ufig auch die Anforderungen an das Knowhow des Werkstattfachmanns. Denn was fr\u00fcher richtig und \u00fcblich war, kann bei modernen Dichtungen zu Problemen f\u00fchren. So mussten beispielsweise fr\u00fcher Radialwellendichtringe aus Fluorkautschuk (FKM) vor dem Einbau geschmiert beziehungsweise gefettet werden, um eine lange Lebensdauer zu erreichen. F\u00fcr moderne Radialwellendichtringe aus Polytetrafluorethylen (PTFE, Handelsname\u201a Teflon\u2018) w\u00e4re dieses Vorgehen \u201at\u00f6dlich\u2018 und w\u00fcrde zu einer baldigen Leckage f\u00fchren: Sie m\u00fcssen absolut trocken eingesetzt werden. Und anschlie\u00dfend ist vor dem Motorstart eine Wartezeit von bis zu vier Stunden einzuhalten. Doch das ist laut Mario Rauch, technischer Trainer bei Elring, nur ein Beispiel von vielen.<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-25008\" src=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_05.jpg\" alt=\"Virtuelle Elring-Akademie\" width=\"1000\" height=\"498\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_05.jpg 1000w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_05-300x149.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/07\/kht0219_007_05-768x382.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/p>\n<p>Damit Nutzfahrzeug-Profis mit dem technischen Fortschritt mithalten k\u00f6nnen und technisch stets \u201aUptodate\u2018 sind, hat Elring ein breit angelegtes Weiterbildungsangebot aufgelegt. Zu finden ist dieses auf der ElringWebsite <a href=\"http:\/\/www.elring.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.elring.de<\/a>. \u201eHier bieten wir eine Anwender-Hotline, Mailkontakt zu unseren Spezialisten und viel Wissenswertes, etwa ServiceInformationen (TSI) und MontageVideos, die den Einbau und die Anwendung von Spezialwerkzeugen zeigen\u201c, berichtet Rauch. Dar\u00fcber hinaus gibt es mit der \u201aElringAkademie\u2018 eine OnlinePlattform, auf der KfzProfis ihr Knowhow pr\u00fcfen und im Selbststudium erweitern k\u00f6nnen. Elring hat hierf\u00fcr das sogenannte \u201aVirtuelle Klassenzimmer\u2018 ins Leben gerufen. Wer dort sein \u201aDichttechnik-Examen\u2018 abschlie\u00dfen und den Titel \u201aCertified ElringExpert 2019\u2018 erwerben m\u00f6chte, kann dies unter <a href=\"http:\/\/akademie.elring.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">http:\/\/akademie.elring.de\/<\/a> tun.<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2\/19 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Klaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 |  <a href=\"mailto:klaus.kuss@krafthand-medien.de\">klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2018\/01\/Kuss_Klaus-250x300.png\" class=\"img-responsive\">\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Immer strengere Abgasnormen haben \u00fcber die Jahre die \u201aWelt der Dichttechnik\u2018 bei modernen Nutzfahrzeugmotoren drastisch ver\u00e4ndert. <span class=\"excerpt-more__dots\">&#8230;<\/span> <a class=\"excerpt-more__link\" href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/moderne-dichttechnik-25003\/\" >weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":25004,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4229,4253],"tags":[1345,3628,3920,3687,3921],"settings":[3524,3523],"class_list":["post-25003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nfz-teile-systeme","category-schmierstoffe","tag-dichttechnik","tag-dichtung","tag-nebedichtungssystem","tag-zylinderkopfdichtung","tag-zylinderkopfhauben"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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