{"id":24911,"date":"2019-07-02T00:00:00","date_gmt":"2019-07-01T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24911"},"modified":"2019-09-04T11:41:52","modified_gmt":"2019-09-04T09:41:52","slug":"reifendruck-kontrollsysteme-koennen-die-betriebskosten-signifikant-senken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/reifendruck-kontrollsysteme-koennen-die-betriebskosten-signifikant-senken-24911\/","title":{"rendered":"Reifendruck-Kontrollsysteme k\u00f6nnen die Betriebskosten signifikant senken"},"content":{"rendered":"

Weniger Reifenverschlei\u00df, l\u00e4ngere Reifenlebensdauer, geringere Kraftstoffkosten, weniger Reifenplatzer, weniger Stillstandzeiten, Erhalt der Karkasse f\u00fcr die Runderneuerung, Zeitersparnis bei der Abfahrtskontrolle \u2013 alles Argumente, die Spediteuren und Fuhrparkmanagern gleicherma\u00dfen gl\u00e4nzende Augen bescheren m\u00fcssten. Eigentlich. Dennoch sind (noch) vergleichsweise wenige Nutzfahrzeuge mit einem Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS) aus- beziehungsweise nachger\u00fcstet. <\/p>\n

Seit 1. November 2014 m\u00fcssen alle neu zugelassenen Fahrzeuge bis zu einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 2,5 Tonnen einen EU-Gesetz zufolge mit einem Reifendruck-Kontrollsystem, kurz RDKS, ausger\u00fcstet sein. Dem Wunsch des Gesetzgebers nach soll dies sowohl dem Umweltschutz dienen als auch die Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr erh\u00f6hen. Denn Reifen mit zu geringem F\u00fclldruck walken st\u00e4rker und verbrauchen aufgrund des erh\u00f6hten Rollwiderstands mehr Kraftstoff, was wiederum mehr umweltsch\u00e4dliches CO2 produziert. Au\u00dferdem verschlei\u00dfen \u201aunterf\u00fcllte\u2018 Reifen schneller, zudem w\u00e4chst der Bremsweg und der Grip bei N\u00e4sse l\u00e4sst nach. RDKS oder TPMS (englisch f\u00fcr Tire Pressure Monitoring System) k\u00f6nnten diese Effekte verringern, weil \u2013 wie Studien immer wieder zeigen \u2013 viele Fahrzeugbesitzer und selbst professionelle Fahrer die regelm\u00e4\u00dfige Druckkontrolle vernachl\u00e4ssigen. Das ist bei Nutzfahrzeugen nicht anders.<\/p>\n

Bemerkenswerte Sparpotenziale<\/h2>\n

Bei Nutzfahrzeugen haben Experten zufolge Reifendruck-Kontrollsysteme aber noch viel mehr zu bieten \u2013 und diese sollen sich sogar in Euro und Cent messen lassen. Denn schon ein um zehn Prozent zu geringer Fu\u0308lldruck kann den Berechnungen der Reifenexperten von Continental zufolge bei einem 30-Tonnen-Sattelzug mit einer ja\u0308hrlichen Laufleistung von 120.000 Kilometern die Mehrkosten mit bis zu 650 Euro (Basis: 1,30 Euro\/Liter Diesel) zu Buche schlagen. Bei einem um 20 Prozent zu geringen Fu\u0308lldruck sollen sich diese Mehrkosten sogar auf u\u0308ber 1.900 Euro summieren. Dass der eingesparte Kraftstoff gleichzeitig auch weniger umweltsch\u00e4dliche Abgasemissionen bedeutet, ist dabei eigentlich nur \u201aein netter Nebeneffekt\u2018.<\/p>\n

Fuhrparkverantwortliche, die sich ihre \u201apers\u00f6nliche\u2018 Kostenersparnis ausrechnen m\u00f6chten, k\u00f6nnen dies beispielsweise mit speziellen Berechnungstools tun, wie sie etwa auf den Internetseiten von Haldex (https:\/\/www.haldex.com\/de\/europe\/produkte\/ebs\/tpms-roi-calculator\/<\/a>) oder SAF-Holland (http:\/\/tirepilot.safholland.com<\/a>) und anderen RDKS-Spezialisten zu finden sind.<\/p>\n

Doch mit einem RDKS lassen sich auch weitere unn\u00f6tige Kosten vermeiden: etwa jene f\u00fcr den Liegenbleiber auf der Autobahn, um vom Notdienst einen geplatzten Reifen ersetzt zu bekommen. In der Lkw-Pannenstatistik 2018 des ADAC Truckservice landeten Reifenpannen mit beachtlichen 65,3 Prozent auch diesmal wieder auf Platz Eins. Der \u201aJahrhundertsommer\u2018 mit Extremtemperaturen spielte dabei den Pannenspezialisten zufolge nur eine untergeordnete Rolle. Auf Platz Zwei kamen weit abgeschlagen Motorsch\u00e4den (7,3 Prozent), gefolgt von Bremsen (5,6 Prozent) und Elektrik (drei Prozent). \u201eReifenpannen lassen sich heutzutage durch ein RDKS mit digitaler Pannenpr\u00e4vention nahezu ganz vermeiden\u2018, sind die Pannendienstler \u00fcberzeugt.<\/p>\n

Von v\u00f6llig simpel bis voll vernetzt<\/h2>\n

Da es derzeit (noch) keine Vorschriften f\u00fcr Reifendruck-Kontrollsysteme gibt, ist der Anbietermarkt entsprechend bunt gemischt. Von simplen Ventilkappen, die der Fahrer visuell pr\u00fcfen muss und die diesem per Farbwechsel in einem kleinen Sichtfenster einen Druckverlust signalisieren, \u00fcber Funk-Ventilsensoren, per Spannband oder Draht auf der Felge befestigte Sensoren bis hin zu \u201aintelligenten\u2018 Reifen, bei denen sich der bei einem Reifentausch \u201aweiter vererbbare\u2018 Drucksensor in einer an die Reifeninnenwand geklebten Gummitasche befindet, reicht das Spektrum der Systeme.<\/p>\n

\u00c4hnliches gilt bei den Anzeigeoptionen: W\u00e4hrend werkseitige \u201aHersteller-RDKS\u2018 den Fahrer \u00fcblicherweise mit entsprechenden Warnsymbolen und aktuellen Reifendruckwerten in der fahrzeugseitigen Armaturentafel auf einen eventuellen Luftverlust aufmerksam machen, erledigen dies Nachr\u00fcstsysteme via LED, mittels separatem Anzeigemonitor oder auf dem Smartphone des Fahrers. Bei diesen \u201aautarken\u2018 Systemen muss der Fahrer allerdings erst einmal selbst entscheiden, wie \u2013 und ob! \u2013 er deren Hinweise nutzt, beispielsweise, ob er selbstst\u00e4ndig eine Werkstatt anf\u00e4hrt oder ob er erst seinen Fuhrparkmanager informiert.<\/p>\n

In der \u201aK\u00f6nigsklasse\u2018, also bei den vernetzten RDKS, gelangen \u00fcber die Telematik des Lkw oder des Anh\u00e4ngers die Daten automatisch \u2013 und meist in Echtzeit \u2013 \u00fcberall dort hin, wo sie f\u00fcr ein aktives Reifenmanagement ben\u00f6tigt werden: zum Fahrer, zum Fuhrparkleiter, in die Werkstatt, zum Reifenservice-Dienstleister, et cetera.<\/p>\n

Attraktives Werkstattgesch\u00e4ft<\/h2>\n

Angesichts der offensichtlichen Vorteile eines Reifendruck-Kontrollsystems und der M\u00f6glichkeiten, ein solches problemlos nachzur\u00fcsten, ist dieses Thema nicht nur f\u00fcr Spediteure und Fuhrparkmanager, sondern vor allem auch f\u00fcr Werkst\u00e4tten und Reifenservicebetriebe interessant. Zumal ein solches System sp\u00e4ter auch Service verlangt und zudem beim Rad- und Reifenwechsel eine fach- und sachkundige Hand sowie das passende Equipment verlangt.<\/p>\n

Allerdings erfordert das Nachr\u00fcstgesch\u00e4ft zuerst einmal eine aktive Vermarktung durch die Einbauwerkstatt \u2013 was aber angesichts der offensichtlichen Vorteile eines solchen Systems und mit Hilfe der eingangs erw\u00e4hnten Berechnungstools kein Hexenwerk sein d\u00fcrfte. Denn der Spediteur oder Fuhrparkfachmann will bei Investitionen f\u00fcr gew\u00f6hnlich zuerst immer einmal wissen, wann mit den ROI, dem \u201aReturn of Invest\u2018, also der Amortisation, zu rechnen ist.<\/p>\n

Beim Thema RDKS kommt unterst\u00fctzend hinzu, dass diese Systeme innerhalb der De-minimis-F\u00f6rderung als \u201anachr\u00fcstbares Fahrerassistenzsystem\u2018 gelten und daher vom Staat bezuschusst werden. Wie das geht und welche Systeme das im Detail sind, l\u00e4sst sich auf der Internetseite des BAG (www.bag.bund.de<\/a>) erfahren. Zu lange warten sollten Interessierte allerdings nicht, denn die Antragsfrist f\u00fcr die aktuelle F\u00f6rderperiode endet am 31. September 2019.<\/p>\n

Eine interessante Zielgruppe f\u00fcr das Nachr\u00fcstgesch\u00e4ft ist zudem der \u00d6PNV (\u00d6ffentlicher Personen Nahverkehr), denn dort spielen \u00d6konomie, \u00d6kologie und Sicherheit zunehmend eine gro\u00dfe Rolle. Da im Stadtbusbereich den Erfahrungen des schw\u00e4bischen RDKS-Systemherstellers Alligator zufolge h\u00e4ufig mit sogenannten \u201aKomfortdr\u00fccken\u2018 gefahren wird \u2013 und die Runderneuerungsf\u00e4higkeit der Bereifung einen wichtigen Kostenaspekt darstellt \u2013 sei der Nutzen eines RDKS bei dieser Klientel besonders offensichtlich. Aber auch f\u00fcr Reise- und Fernverkehrsbusse sei die Nachr\u00fcstung eines solchen System mit Blick auf Fahrsicherheit und \u201aLiegenbleiber-Vermeidung\u2018 \u00e4u\u00dferst sinnvoll.<\/p>\n

F\u00fcr den Service an Reifendruck-Kontrollsystemen (saisonaler R\u00e4derwechsel, Sensor-Diagnose etc.) und ihren Komponenten (Universalsensoren programmieren etc.) indes muss die Werkstatt vergleichsweise wenig in das notwendige Equipment investieren.<\/p>\n

\u00dcbersicht verschiedener Reifendruck-Kontrollsysteme<\/h3>\n
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Alligator:<\/p>\n

Das \u201asens.it HD\u2018 ist nach eigenem Bekunden mehr als nur ein RDKS f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Es unterscheide sich nicht nur wegen seiner patentierten, werkzeuglosen Sensorfixierung mittels Textilgurt von vielen anderen Systemen, sondern auch, weil es den F\u00fclldruck und die Reifentemperatur ermittelt. Zusammen mit der \u201asens.it\u2018-Software und einer cloudbasierten Internet-Plattform soll sich das System zu einem vollwertigen Reifenmanagementsystem ausbauen lassen. (www.alligator-ventilfabrik.de) Bild: Alligator<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Ateq:<\/p>\n

Mit dem \u201aVT Truck\u2018 hat Ateq ein kompaktes, universell einsetzbares RDKS-Tool speziell f\u00fcr Lkw und Busse im Sortiment. Das Ger\u00e4t soll sich f\u00fcr g\u00e4ngige Sensoren eignen und nach Auswahl von Fahrzeugmarke oder -modell, Sensortyp oder durch Scannen des Protokolls die Daten (aktueller F\u00fclldruck, Zustand der Sensor-Batterie) auslesen, zudem sollen sich damit Sensoren aktivieren lassen. Das \u201aVT Truck\u2018 nimmt bei Bedarf die Daten von bis zu 22 R\u00e4dern auf und speichert diese, auch von Zwillingsra\u0308dern. (www.ateq.com) Bild: Ateq<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Bartec Auto ID:<\/p>\n

Unter der Bezeichnung \u201aTech 700\u2018 vertreibt Bartec Auto ID \u00fcber den Gro\u00dfhandel ein RDKS-Diagnoseger\u00e4t f\u00fcr Lkw und Busse, das alle g\u00e4ngigen Sensoren auslesen k\u00f6nnen soll. Das Ger\u00e4t soll unter anderem erkennen, welche Sensorinformationen zu welcher Radposition geh\u00f6rt. Selbst R\u00e4der, die keine Verbindung zu einem Fahrzeug haben, sollen sich damit identifizieren lassen. Auf Wunsch erstellt das \u201aTech 700\u2018 ein Protokoll, sich ausdrucken oder per Mail versenden lassen soll. (www.bartecautoid.de) Bild: Bartec<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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BH Sens: <\/p>\n

Hinter dem Joint-Venture BH Sens stehen die beiden RDKS-Spezialisten Baolong und Huf. Nach eigenem Bekunden kann das Unternehmen auf eine mehr als 15-j\u00e4hrige Tradition zur\u00fcckblicken, die einst mit den ersten RDKS von Beru begann. Auf der Autopromotec hat BH Sens mit dem \u201aUVS10HD\u2018 einen Universalsensor f\u00fcr Nutzfahrzeuge in OE-Qualit\u00e4t und aus deutscher Produktion vorgestellt, der neben weiteren Marken auch alle Lkw und Busse von Mercedes-Benz abdecken soll. Bild: BH Sens<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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BPW:<\/p>\n

Hinter dem auf der \u201aTransport Logistic\u2018 nach eigenem Bekunden \u201ebew\u00e4hrte Technik, die weiter optimiert wurde\u201c. Demnach nutzt das System die vorhandene Trailer-Pneumatik und sorgt mit einer Verst\u00e4rkerpumpe vollautomatisch daf\u00fcr, dass der voreingestellte Reifendruck jederzeit gehalten wird. Ab einer Druckabweichung von 0,2 bar wird das System aktiv und pumpt Luft durch den Achsk\u00f6rper zum Wheelend und von dort zum Reifenventil. Selbst bei einem besch\u00e4digten Reifen sollen sich mit dem \u201aAirsave\u2018 gewisse Notlaufeigenschaften erzielen lassen. (www.bpw.de) Bild: BPW<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Continental:<\/p>\n

Das RDKS von Continental nennt sich \u201aContiPressureCheck\u2018 und zeigt dem Fahrer auf einem Display im Fahrerhaus durchg\u00e4ngig die Echtzeitwerte von Reifendruck und -temperatur f\u00fcr sein Fahrzeug und warnt bei Abweichungen. Bis zu 24 Reifen lassen sich damit \u00fcberwachen, zudem bietet es die M\u00f6glichkeit der Datenintegration in verschiedene Telematiksysteme. Herzst\u00fcck ist der an den Innerliner des Reifens geklebte Druck- und Temperatursensor. (www.continental-reifen.de\/bus-und-lkw) Bild: Continental<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Goodyear:<\/p>\n

Der \u201aDrive-Over-Reader\u2018 von Goodyear besteht aus zwei speziellen Messplatten, die, wenn ein Fahrzeug dar\u00fcberf\u00e4hrt, innerhalb weniger Sekunden die Profiltiefe, den F\u00fclldruck und die Achslast ermitteln (kl. Bild). Das System erkennt zudem Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten im Restprofil, die das Reifenleben verk\u00fcrzen k\u00f6nnen. Algorithmen analysieren die Daten, die Ergebnisse werden in einem Report zusammengefasst, der auch Warnungen bei nicht ausreichender Profiltiefe, falschem Luftdruck oder \u00dcberladung enth\u00e4lt, und automatisch an alle zust\u00e4ndigen Personen geschickt \u2013 etwa Flottenmanager, Servicetechniker oder Fahrer. Der \u201aDrive-Over-Reader\u2018 soll so Flottenmanagern helfen, die Effizienz im Fuhrpark mit Hilfe des Echtzeit-Reifenmanagements zu steigern und eine proaktive Planung von Service und Wartung gestatten. (www.goodyear-dunlop.com) Bild: Goodyear<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Haldex:<\/p>\n

Mit einem korrekten Reifenf\u00fclldruck l\u00e4sst sich viel Geld sparen. Laut Haldex rechnet sich die Investition in ein nachger\u00fcstetes RDKS in weniger als einem Jahr \u2013 wenn sich der Kunde dann tats\u00e4chlich auch um den Reifendruck k\u00fcmmert. Um das enorme Potenzial, das hinter einem RDKS steckt, veranschaulichen und monet\u00e4r darstellen zu k\u00f6nnen, empfiehlt Haldex ein individuelles Rechenexempel mit dem \u201aTMPS ROI-Kalkulator\u2018. Der ist auf der Internetseite (www.haldex.com\/TPMS) zu finden. Bild: Haldex<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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SAF-Holland:<\/p>\n

Der \u201aSAF Tire Pilot\u2018, das automatische Reifenbefu\u0308llsystem von SAF-Holland fu\u0308r Anh\u00e4nger und Sattelauflieger, \u00fcberwacht permanent den F\u00fclldruck der Trailerreifen und hebt diesen bei Bedarf, wenn aus irgendeinem Grund (Einfahrschaden) Luft entweichen sollte, automatisch wieder auf das vorab eingestellte Druckniveau. Der Einsatz des \u201aTire Pilot\u2018 sollte idealerweise bereits bei der Fahrzeugkonfiguration eingeplant werden, da die daf\u00fcr vorgesehenen Achsen bereits ab Werk darauf vorbereitet werden. Sollte der werksseitig eingebaute Assistent einmal erneuert werden m\u00fcssen, ist das mit Hilfe eines praktischen Nachru\u0308stsatzes m\u00f6glich. Mit dessen Hilfe kann jeder Vertragspartner und jede Fuhrpark-Werkstatt den Reifen-Assistenten fachgerecht instand setzen und bei Bedarf auch komplett austauschen. (www.safholland.de) Bild: SAF-Holland<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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RTS:<\/p>\n

Ein RDKS mit Universalsensor zum Nachr\u00fcsten speziell bei schweren Lkw und Bussen hat RTS k\u00fcrzlich vorgestellt. Das System besteht aus dem \u201aTruck Uni-Sensor Wireless\u2018, dem Sensorhalter sowie einem Halteband. Der Universalsensor wurde nach eigenem Bekunden von RTS entwickelt und wird bei Cub Elecparts Inc. produziert. Er ist mit dem ebenfalls von Cub hergestellten \u201aTruck Sensor AID\u2018-Programmier- und Diagnosegera\u0308t frei programmierbar und zu g\u00e4ngigen OE-Sensoren und den meisten OEM-RDKS kompatibel. Den maximalen Betriebsdruck f\u00fcr das System gibt RTS mit 14 bar an. (www.rtservice.com) Bild: RTS<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t