{"id":24769,"date":"2019-06-12T07:00:40","date_gmt":"2019-06-12T05:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24769"},"modified":"2021-03-26T08:55:50","modified_gmt":"2021-03-26T07:55:50","slug":"entlueften-von-hydropneumatischen-kupplungssystemen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/entlueften-von-hydropneumatischen-kupplungssystemen-24769\/","title":{"rendered":"Entl\u00fcften von hydropneumatischen Kupplungssystemen"},"content":{"rendered":"<p class=\"text-colored text-bold\">Bei diversen Nutz- und Baufahrzeugen erfolgt der Gangwechsel mithilfe von hydropneumatischen Schalt- und Kupplungssystemen. Da sich in solchen Systemen mineral\u00f6lbasierte Hydraulikfl\u00fcssigkeiten befinden, m\u00fcssen herk\u00f6mmliche Bremswartungsger\u00e4te passen. Romess hat deshalb mit dem \u201aBW 1408 HY\u2018 ein Spezialtool entwickelt, das einen blasenfreien Fl\u00fcssigkeitswechsel erm\u00f6glicht. KRAFTHAND-Truck hat sich das Ger\u00e4t in der Praxis angesehen. <\/p>\n<p>Hydropneumatische Schaltungen kommen ohne Schaltgest\u00e4nge aus. Der Gangwunsch des Fahrers wird nicht von einem konventionellen Gest\u00e4ngemechanismus \u00fcbertragen, sondern \u00fcber Hydraulikleitungen mit Geberzylinder am Gangschalthebel im Fahrerhaus und doppelt wirkenden Nehmerzylindern am Getriebe. Das soll verhindern, dass unter extremen Fahrbedingungen, etwa im harten Baustellenverkehr oder auf \u201aWellblechpisten\u2018 harte St\u00f6\u00dfe und st\u00f6rende Vibrationen \u00fcber den Schalthebel in die Fahrerkabine \u00fcbertragen werden.<\/p>\n<p>Zu finden sind hydropneumatische Schaltungen bei diversen MAN-Modellen der TG-Baureihe mit so genannter \u201aKongsberg-Schaltung\u2018 und bei den Mercedes-Benz-Modellen Actros, Axor und Atego, dort als \u201aHPS\u2018-Schaltung bezeichnet. Dar\u00fcber hinaus gibt es auch noch hydraulische Kupplungsanlagen und so genannte \u201anasse Bremsen\u2018, etwa bei speziellen Baustellen- und landwirtschaftlichen Fahrzeugen, die ebenfalls mit Mineral\u00f6l arbeiten.<\/p>\n<h2>Getrennte Systeme, gemeinsame Technik<\/h2>\n<p>Die Besonderheit dieser hydropneumatischen Systeme ist, dass sie nicht, wie bei Kraftfahrzeugen \u00fcblich, mit Bremsfl\u00fcssigkeit arbeiten, sondern mit mineral\u00f6lbasierten Hydraulikfl\u00fcssigkeiten oder Mehrbereichs\u00f6len. \u201eDadurch verbietet sich der Einsatz herk\u00f6mmlicher Bremsenwartungsger\u00e4te, da die Medien Mineral\u00f6l und Bremsfl\u00fcssigkeit keinesfalls miteinander vermischt werden d\u00fcrfen. Andernfalls kommt es zu Sch\u00e4den am Hydrauliksystem \u2013 sowohl am Fahrzeug als auch beim Wartungsger\u00e4t\u201c, berichtet Kai-Uwe Karsten, bei Romess (<a href=\"http:\/\/www.romess.de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.romess.de<\/a>) in VS-Schwenningen im Vertrieb f\u00fcr den Technischen Support verantwortlich. \u201eIm Extremfall l\u00f6sen sich die Gummidichtungen auf und es kommt zum Totalschaden\u201c, warnt der Fachmann.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_02_quer.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_02_quer.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5ba4c00126\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Hydropneumatische Schalt- und Kupplungssysteme arbeiten mit spezieller, mineral\u00f6lbasischer Hydraulikfl\u00fcssigkeit. Deshalb ist in eigenes Entl\u00fcfterger\u00e4t notwendig. Im Bild das \u201aBW 1408 HY\u2018 von Romess. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Hydropneumatische Schalt- und Kupplungssysteme arbeiten mit spezieller, mineral\u00f6lbasischer Hydraulikfl\u00fcssigkeit. Deshalb ist in eigenes Entl\u00fcfterger\u00e4t notwendig. Im Bild das \u201aBW 1408 HY\u2018 von Romess. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_03_quer.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_03_quer.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5ba4c00126\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Ein durchsichtiger Schlauch zwischen Ausgleichs- und Auffangbeh\u00e4lter zeigt Mechatroniker Christoph Lehmann beim Durchschalten der G\u00e4nge an, ob sich noch Luft im System befindet. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Ein durchsichtiger Schlauch zwischen Ausgleichs- und Auffangbeh\u00e4lter zeigt Mechatroniker Christoph Lehmann beim Durchschalten der G\u00e4nge an, ob sich noch Luft im System befindet. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<p>Um Verwechslungen vorzubeugen, verwenden die Fahrzeughersteller am Ausgleichsbeh\u00e4lter f\u00fcr mineral\u00f6lbasierte Fl\u00fcssigkeiten \u00fcblicherweise gr\u00fcne Verschlussdeckel, eine \u201aFarbcodierung\u2018, die sich laut Karsten auch bei den Wartungsger\u00e4ten durchgesetzt hat. Aus diesem Grund kommt auch das zur Automechanika 2018 neu vorgestellte Wartungsger\u00e4t \u201aBW 1408 HY RoTwin\u2018 in \u201amineral-gr\u00fcn\u2018 daher. Technisch entspricht das \u201aInnenleben\u2018 dieses Spezialger\u00e4ts den bekannten, blauen \u201aRoTwin\u2018-Ger\u00e4ten \u2013 mit der Ausnahme, dass die Materialien auf den Mineral\u00f6lbetrieb angepasst sind. Und was das Buchstabenk\u00fcrzel \u201aHY\u2018 in der Modellbezeichnung unterstreicht.<\/p>\n<p>Herzst\u00fcck der von Romess-Chef Werner Rogg entwickelten \u201aRoTwin\u2018-Technik ist eine Doppel-Schwingkolbenpumpe, die im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen ausgestatteten Ger\u00e4ten einen wesentlich h\u00f6heren Flie\u00dfdruck erzeugt und so ein schnelles und vor allem blasenfreies F\u00fcllen und Entl\u00fcften solcher Systeme erm\u00f6glichen soll. \u201eW\u00e4hrend die eine Pumpe saugt, dr\u00fcckt die andere die Fl\u00fcssigkeit weiter\u201c, erl\u00e4utert T\u00fcftler Rogg das Wirkprinzip.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend herk\u00f6mmliche Bremsfl\u00fcssigkeiten hygroskopisch, also wasseranziehend sind und deshalb regelm\u00e4\u00dfig nach Herstellervorgaben nach ein oder zwei Jahren gewechselt sollten, gibt es bei mineral\u00f6lbasierten Hydraulikfl\u00fcssigkeiten kein festes Wechselintervall, das den Einsatz eines Entl\u00fcfterger\u00e4ts wie des \u201aBW 1408 HY \u2018 erfordern w\u00fcrde. Sind allerdings mit der Zeit die Schaltanschl\u00e4ge federnd und weich geworden oder f\u00fchlt sich die Schaltung unpr\u00e4zise an, muss man das System neu entl\u00fcften, um die Schaltqualit\u00e4t wieder herzustellen.<\/p>\n<h2>Und so geht\u2019s<\/h2>\n<p>Der Entl\u00fcftungsvorgang an sich ist simpel und auch der Einsatz des \u201aBW 1408 HY\u2018 kein Hexenwerk. In jedem Fall sollte sich der Mechaniker dabei an der Arbeitsanweisung des Fahrzeugherstellers orientieren. \u201eZuerst muss man das Getriebe in die Neutral-Stellung bringen\u201c, erkl\u00e4rt Christoph Lehmann, Kfz-Mechatroniker beim MAN Truck &amp; Bus Service Villingen, wo wir den Praxis-Check vorgenommen haben. Sollte sich dies \u00fcber den Schalthebel nicht mehr bewerkstelligen lassen, hilft das vom Fahrzeug- beziehungsweise Getriebehersteller daf\u00fcr vorgesehene Spezialwerkzeug weiter. Um das \u201anuss\u00e4hnliche\u2018 Spezialtool in die Schaltwelle einsetzen zu k\u00f6nnen, ist \u00fcblicherweise am Getriebegeh\u00e4use eine Schutzkappe zu entfernen. Anschlie\u00dfend l\u00e4sst sich der Schaltmechanismus durch Drehen der Spezialnuss nach links und rechts mechanisch in die Neutral-Stellung bringen \u2013 wo er w\u00e4hrend der gesamten Entl\u00fcftungsprozedur auch bleiben sollte.<\/p>\n<p>Als n\u00e4chstes schraubt der Werkstattfachmann jeweils die Entl\u00fcfterventile und -schrauben aus den beiden Nehmerzylindernzylindern und pr\u00fcft deren Dichtkegel auf Sch\u00e4den. Im Bedarfsfall sind die Schrauben beziehungsweise Ventile zu ersetzen. Gr\u00fcndlich gereinigt kommen sie wieder an ihren angestammten Platz. Anschlie\u00dfend bereitet der Mechaniker das Schlauchsystem vor und sp\u00fclt und entl\u00fcftet dieses mithilfe des Wartungsger\u00e4ts, bis keine Blasen mehr im Schauglas der Y-Armatur zu sehen sind. Dann verbindet er die Schlauchkupplungen jeweils mit den Entl\u00fcfterventilen des Gang und Gassenzylinders und stellt den R\u00fccklauf vom Ausgleichs- zum Auffangbeh\u00e4lter her. \u201eDen durchsichtigen Schlauch klemmt man idealerweise in einer Schlaufe unter das linke Scheibenwischblatt, dann kann man beim Durchschalten der G\u00e4nge beobachten, ob noch Luftblasen kommen\u201c, berichtet Nutzfahrzeug-Profi Christoph Lehmann im Gespr\u00e4ch mit KRAFTHAND-Truck. Schlie\u00dflich \u00f6ffnet der Fachmann die Entl\u00fcfterschrauben und -ventile jeweils gut eine Umdrehung, schaltet das \u201aBW 1408 HY\u2018 ein und reguliert den Druck mit dessen stufenlosem Drehregler auf das vorgeschriebene Ma\u00df.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_05-685x1024.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_05-685x1024.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5ba4c00633\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Da sich herk\u00f6mmliche Bremsfl\u00fcssigkeiten nicht mit mineral\u00f6lbasischen Hydraulikfl\u00fcssigkeiten \u201avertragen\u2018 \u201a hat Romess mit dem \u201aBW 1408 HY\u2018 ein spezielles Hydraulik-Wartungsger\u00e4t entwickelt. Das Buchstabenk\u00fcrzel \u201aHY\u2018 und die gr\u00fcne Ger\u00e4tefarbe weisen auf den speziellen Einsatzzweck hin. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Da sich herk\u00f6mmliche Bremsfl\u00fcssigkeiten nicht mit mineral\u00f6lbasischen Hydraulikfl\u00fcssigkeiten \u201avertragen\u2018 \u201a hat Romess mit dem \u201aBW 1408 HY\u2018 ein spezielles Hydraulik-Wartungsger\u00e4t entwickelt. Das Buchstabenk\u00fcrzel \u201aHY\u2018 und die gr\u00fcne Ger\u00e4tefarbe weisen auf den speziellen Einsatzzweck hin. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div>\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_04-686x1024.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/06\/TRUCK_01_19_007_04-686x1024.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f5ba4c00633\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Um sicherzustellen, dass alle Blasen aus dem System entfernt werden, ist der vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Druck am Wartungsger\u00e4t einzustellen. Bild: Kuss\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Um sicherzustellen, dass alle Blasen aus dem System entfernt werden, ist der vom Fahrzeughersteller vorgeschriebene Druck am Wartungsger\u00e4t einzustellen. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<p>Nun ist das \u201aDurchschalten\u2018 an der Reihe: Von der Neutralstellung aus bewegt Lehmann den Schalthebel zun\u00e4chst jeweils zum linken und zum rechten Anschlag und verharrt dort f\u00fcr die angegebene Zeit. Anschlie\u00dfend muss er noch mehrmals in rascher Folge hin und her Schalten und den Schalthebel abschlie\u00dfend nochmals am jeweiligen Endanschlag f\u00fcr die vorgeschriebene Zeit festhalten. Im Anschluss daran folgt die gleiche Prozedur in der vorgeschriebenen Schaltgasse. W\u00e4hrend des gesamten Entl\u00fcftungsvorgangs beh\u00e4lt Lehmann den durchsichtigen R\u00fccklaufschlauch im Auge. Nachdem keine Blasen mehr zu sehen sind, kann er die Entl\u00fcfterschrauben und -ventile schlie\u00dfen und das Entl\u00fcfterger\u00e4t ausschalten. Zum Abschluss schaltet der Mechatroniker noch s\u00e4mtliche G\u00e4nge nach Vorgabe z\u00fcgig durch, um die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Funktion zu \u00fcberpr\u00fcfen und die Selbstzentrierung der Schaltung einzuleiten. Zum Schluss klemmt Lehmann den Auffangbeh\u00e4lter ab und korrigiert noch den Fl\u00fcssigkeitsstand im Ausgleichsbeh\u00e4lter.<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/19 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Klaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 |  <a href=\"mailto:klaus.kuss@krafthand-medien.de\">klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2018\/01\/Kuss_Klaus-250x300.png\" class=\"img-responsive\">\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei diversen Nutz- und Baufahrzeugen erfolgt der Gangwechsel mithilfe von hydropneumatischen Schalt- und Kupplungssystemen. 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