{"id":24738,"date":"2019-06-02T07:00:47","date_gmt":"2019-06-02T05:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24738"},"modified":"2019-04-11T15:49:20","modified_gmt":"2019-04-11T13:49:20","slug":"bremspruefstand-ermoeglicht-simulierte-lastsimulation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bremspruefstand-ermoeglicht-simulierte-lastsimulation-24738\/","title":{"rendered":"Bremspr\u00fcfstand erm\u00f6glicht simulierte Lastsimulation"},"content":{"rendered":"

Mit der aktuellen HU-Bremsenrichtlinie ist die \u201aLastsimulation\u2018 in die Werkst\u00e4tten gekommen. Insbesondere bei Fahrzeugen mit ung\u00fcnstigem Last-Leer-Verh\u00e4ltnis kann die Bremspr\u00fcfung in unbeladenem Zustand problematisch sein. Dann muss die fehlende Last \u201asimuliert\u2018 werden. Wie sich das unkompliziert und zeitsparend bewerkstelligen l\u00e4sst, hat sich KRAFTHAND-Truck vom Allg\u00e4uer Werkstattausr\u00fcster Maha beim Autohaus Baumann in Memmingen zeigen lassen. <\/p>\n

Die seit 2012 g\u00fcltige HU-Bremsenrichtlinie schreibt nicht nur vor, womit die Bremsanlage eines Fahrzeugs zu pr\u00fcfen ist, sondern auch wie. W\u00e4hrend es bei der Pkw-Pr\u00fcfprozedur kaum Besonderheiten gibt, haben es die Pr\u00fcfspezialisten in Werkst\u00e4tten und Pr\u00fcfhallen bei Nutzfahrzeugen ungleich schwerer. Denn die Bremspr\u00fcfrichtlinie verlangt bei der Hauptuntersuchung (HU) und Sicherheitspr\u00fcfung (SP), dass bei der Bremswirkpr\u00fcfung mittels Bezugsbremskr\u00e4ften auf dem Bremspr\u00fcfstand (BPS) ein Blockierdruck von mindestens 1,7 bar erreicht werden muss.<\/p>\n

\u201eDas bedeutet, dass die Bremskraft bis kurz vor dem Erreichen der Blockiergrenze kontinuierlich zu steigern ist und der Druck auf den Bremszylinder dabei nicht unter 1,7 bar liegen darf. Bei Fahrzeugen mit ung\u00fcnstigem Last-Leer-Verh\u00e4ltnis \u2013 etwa leere Lkw, Auflieger und Anh\u00e4nger, Sattelzugmaschinen et cetera \u2013 muss man die Last durch geeignete Ma\u00dfnahmen simulieren, um den geforderten Blockierdruck zu erreichen und die Bremsanlage vorschriftsm\u00e4\u00dfig pr\u00fcfen zu k\u00f6nnen\u201c, erl\u00e4utert Christian Thalheimer, Produktmanager beim Werkstattausr\u00fcster Maha in Haldenwang.<\/p>\n

Zeitaufwendig oder zeitsparend<\/h2>\n

Wie die Last simuliert, also das notwendige Gewicht auf die Achse gebracht wird, ist in der Richtlinie jedoch nicht vorgeschrieben. Doch nachdem sowohl in Werkst\u00e4tten wie auch Pr\u00fcfhallen die Pr\u00e4misse \u201aZeit ist Geld\u2018 gilt, scheiden bei wirtschaftlich denkenden Werkstattbetreibern einige L\u00f6sungen schon von vorneherein aus. Denn prinzipiell w\u00e4re es m\u00f6glich, irgendein Gewicht mit dem Deckenkran oder dem Gabelstapler \u00fcber der zu pr\u00fcfenden Achse auf die Ladefl\u00e4che zu platzieren, um das fehlende Gewicht zu erreichen \u2013 was aber bei geschlossenen Fahrzeugen, Silotransportern und \u00c4hnlichem kaum m\u00f6glich sein d\u00fcrfte. Vom daf\u00fcr erforderlichen Zeitaufwand ganz zu schweigen.\"Bremspr\u00fcfstand<\/p>\n

Prinzipiell lie\u00dfe sich die Last auch manuell mit ausreichend dimensionierten Lasi-Spannb\u00e4ndern mit Spannratsche oder einem Kettenzug aufbringen, indem man die Achse oder den Fahrzeugrahmen an geeigneter Stelle nach unten in die Grube spannt \u2013 was allerdings eine entsprechende dimensionierte Verankerung im Grubenboden voraussetzt. Doch auch diese Variante ist zeitaufwendig, zudem birgt sie die Gefahr, dass man durch den unkontrollierten Krafteinsatz die Achse oder den Rahmen besch\u00e4digt. Selbst mit einer professionellen, hydraulischen Niederziehvorrichtung, wie sie auch Maha im Programm hat, ben\u00f6tigt eine Bremspr\u00fcfung ja nach Anzahl der zu pr\u00fcfenden Achsen noch viel Zeit. Denn je nach Ausf\u00fchrung muss die Spannvorrichtung vor jeder zu pr\u00fcfenden Achse separat niedergespannt werden \u2013 was zeitaufwendig ist, da der Pr\u00fcfer permanent zwischen Fahrerhaus und Arbeitsgrube wechseln muss, um Fahrzeug und Lastsimulation bedienen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Viel eleganter, schneller und professioneller l\u00e4sst sich das mit einer im Bremspr\u00fcfstand integrierten Rollensatzanhebung erledigen. Dann kann der Pr\u00fcfer \u2013 je nach Ausstattung \u2013 die Bremspr\u00fcfung sogar bequem vom Fahrersitz aus erledigen. Allerdings, so Produktmanager Thalheimer, kann es unter Umst\u00e4nden, etwa bei leeren Zweiachs-Anh\u00e4ngern, trotz integrierter Pr\u00fcfstandsanhebung dennoch notwendig sein, das Fahrzeug mittels Spannb\u00e4ndern am Grubenboden zu fixieren, um ausreichend Last auf die zu pr\u00fcfende Achse zu bekommen. F\u00fcr solche F\u00e4lle empfiehlt der Produktspezialist spezielle Bodenanker, die es f\u00fcr die Maha-Pr\u00fcfst\u00e4nde als Zubeh\u00f6r gibt.<\/p>\n

Simples Handling<\/h2>\n

Wie einfach das in der Praxis ist, hat Daniel Welser, stellvertretender Werkstattleiter Nutzfahrzeuge beim Autohaus Baumann im Memmingen (www.mercedes-benz-baumann.de<\/a>), KRAFTHAND-Truck in der Bremspr\u00fcfhalle gezeigt. Dort leistet, nachdem der 18 Jahre alte Vorg\u00e4nger die Anforderungen der Bremsenrichtlinie nicht mehr erf\u00fcllte, seit Ende 2018 ein neuer Rollen-Bremspr\u00fcfstand vom Typ \u201aMBT 7250 Eurosystem\u2018 aus dem nahen Haldenwang gute Dienste. Besonders sch\u00e4tzt Welser die M\u00f6glichkeit, den Rollensatz im Bedarfsfall hydraulisch anzuheben, um die fehlende Last an der zu pr\u00fcfenden Achse zu simulieren. Frei nach dem Motto: \u201aFunk-Drucksensor anschrauben \u2013 auf die Rolle fahren \u2013 bremsen \u2013 Fernbedienung dr\u00fccken \u2013 Achse anheben \u2013 weiterbremsen bis zum Blockieren \u2013 Messung speichern \u2013 fertig\u2018. Damit, so Welser, l\u00e4sst sich eine komplette Bremspr\u00fcfung von nur einem Mechaniker innerhalb kurzer Zeit erledigen.<\/p>\n

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Hydraulische Niederspannvorrichtung mit zwei Zylindern als \u201aVorl\u00e4ufer\u2018 der deutlich bequemeren und schnelleren Rollensatzanhebung. Bild: Maha<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Bei einer Achse noch vergleichsweise z\u00fcgig erledigt, bei mehreren Achsen enorm zeitaufwendig: das manuelle Niederspannen der Achsen \u2013 trotz hydraulischer Spannvorrichtung. Bild: Maha<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t