Der Wartungsbedarf moderner Nutzfahrzeuge sinkt permanent. Doch bei extremen Betriebsbedingungen kann \u201aeine Extraportion Schmiermittel\u2018 Wunder wirken und vorzeitigen Verschlei\u00df sowie unn\u00f6tige Ausfallzeiten vermeiden helfen. Die Servicespezialisten von SKF empfehlen deshalb eine Zentralschmieranlage, die das Abschmieren neuralgischer Stellen automatisch erledigt. <\/p>\n
Nutzfahrzeug-Profis, die an SKF denken, denken zuerst einmal an Radlagers\u00e4tze, Dichtungen, Riementriebkomponenten, Getriebelager und K\u00fchlmittelpumpen, die in den typischen blauen Verpackungen \u00fcber den autorisierten Fachhandel in die Werkstatt gelangen. Da SKF schon seit Jahrzehnten gefragter OE-Ausr\u00fcster der Fahrzeugindustrie ist, profitieren Werkst\u00e4tten und deren Kunden auch im Aftermarkt von der Premium-Qualit\u00e4t der Produkte.<\/p>\n
Eine weitere Kernkompetenz des 1907 gegr\u00fcndeten Unternehmens ist das Schmierstoffmanagement bei Nutzfahrzeugen und Maschinen. Dazu geh\u00f6ren Zentralschmieranlagen mit Progressivsystem, wie es der Berliner Entsorger Bartschneider bei seinen Entsorgungsfahrzeugen hat nachr\u00fcsten lassen. Laut Markus Langer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des seit 1921 bestehenden Entsorgungsunternehmens, haben sich damit die Wartungskosten seiner Fahrzeuge deutlich reduziert, gleichzeitig ist deren Einsatzbereitschaft und Lebensdauer gestiegen.<\/p>\n
Bei modernen Nutzfahrzeugen sind die meisten Lager am Chassis und dem Fahrwerk, etwa Achsschenkelbolzen, Lenkachsen, Federbolzen oder Bremsnachsteller, den Herstellerangaben zufolge \u201awartungsfrei\u2018. Doch an Drehkr\u00e4nzen oder Anh\u00e4ngerkupplungen sind nach wie vor Schmiernippel zu finden. Zwar gen\u00fcgt es \u00fcblicherweise, diese beim Regelservice einmalig mit Schmierstoff zu versorgen. \u201eDoch die Intervalle sind eher f\u00fcr den durchschnittlichen Betrieb ausgelegt und reichen deshalb f\u00fcr die hohen Anspr\u00fcche bei Entsorgungsfahrzeugen nicht aus\u201c, berichtet Andreas Herzer, Teamleiter Service Center Lubrication Business Unit bei SKF.<\/p>\n
Allerdings erzeugen dem Fachmann zufolge extreme Belastungen wie permanenter Stopp-an-Go-Verkehr, vielen Kurvenfahrten in der Stadt sowie Schmutz und Salz im Winter bei zahlreichen Komponenten besonderen Stress. \u201eBei ung\u00fcnstigen Schmierrhythmen oder nachl\u00e4ssiger Wartung ist es dann nur eine Frage der Zeit, bis die ersten Lager oder Bolzen festfressen und f\u00fcr teures Geld ausgetauscht werden m\u00fcssen. Zudem bedeutet das immer auch zus\u00e4tzliche Standzeiten\u201c, best\u00e4tigt auch Bartschneider-Chef Lange. Deshalb habe er einen anderen Weg eingeschlagen und seine Fahrzeuge mit Zentralschmieranlagen in Progressivbauweise von SKF ausr\u00fcsten lassen.<\/p>\n
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\r\n ![<\/i><\/a>\r\n \tJede Schmierstelle, etwa der Achsschenkelbolzen einer gelenkten Nachlaufachse, ist \u00fcber eine eigene Leitung mit dem Progressivverteiler verbunden. Bild:SKF<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2019\/05\/TRUCK_01_19_005_02.jpg\"){kind=link}