{"id":24616,"date":"2019-04-11T07:00:06","date_gmt":"2019-04-11T05:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24616"},"modified":"2019-04-03T10:36:47","modified_gmt":"2019-04-03T08:36:47","slug":"effizienterer-bremsenservice-durch-digitalisierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/effizienterer-bremsenservice-durch-digitalisierung-24616\/","title":{"rendered":"Effizienterer Bremsenservice durch Digitalisierung"},"content":{"rendered":"

Digitalisierung ist in aller Munde. Sie macht selbst vor dem Bremsenservice nicht Halt. Mit modernem, PC-gesteuertem Pr\u00fcfequipment l\u00e4sst sich bei der Bremspr\u00fcfung n\u00e4mlich Gas geben, sagen die Bremspr\u00fcfspezialisten von ATT Nussbaum Pr\u00fcftechnik. Denn im eng getakteten Pr\u00fcfalltag soll die Digitalisierung nicht nur eine erhebliche Prozessstraffung bewirken, sondern auch noch helfen, Kosten zu sparen. <\/p>\n

Zeitraubende Bremspr\u00fcfungen sind nicht nur f\u00fcr den Spediteur ein Kostenfaktor, sondern auch f\u00fcr den Werkstattbetreiber. Denn die Bremspr\u00fcfung bei einem Lkw ist personal- und zeitintensiv\u201c, wei\u00df Peter Beichter, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer beim Werkstattausr\u00fcster ATT Nussbaum Pr\u00fcftechnik im baden-w\u00fcrttembergischen Kehl-Auenheim. Speziell, wenn die Bremspr\u00fcfung auf\u201a herk\u00f6mmlichen\u2018 analogen Bremspr\u00fcfst\u00e4nden (BPS) erfolge. Insbesondere Speditionsunternehmen mit Blick auf die Uhr und hohem Effizienzdruck beklagen immer wieder, dass die HU- und SP-Pr\u00fcfung zu viel Personal und Zeit binde, so der Fachmann.<\/p>\n

Komplexe Pr\u00fcfabl\u00e4ufe bei Nutzfahrzeugen<\/h2>\n

Dass die Bremspr\u00fcfung bei Nutzfahrzeugen ungleich komplexer ist als bei Pkw, ist nicht nur Fachleuten aus Werkst\u00e4tten und Pr\u00fcfhallen gel\u00e4ufig. Denn Nutzfahrzeugprofis m\u00fcssen eine Vielzahl unterschiedlichster Parameter beachten, etwa die individuelle Konfiguration des \u201aPr\u00fcflings\u2018, etwa, ob es sich bei dem zu pr\u00fcfenden Lkw um eine simple Standard-Sattelzugmaschine oder um ein vielachsiges Spezialfahrzeug handelt. Nutzfahrzeuge mit diversen Fahr- und Achsgestellen, individuellen Federungen und korrespondierenden Bremsanlagen und anderen komplexen Konfigurationen erfordern viel Spezial-Know-how. Hinzu kommen die Bremssysteme der unterschiedlichen Bus-Typen sowie Anh\u00e4nger- und Auflieger-Varianten, die ebenfalls jeweils speziell behandelt werden wollen.<\/p>\n

\"Visualisierung
Ob auf dem Pr\u00fcfstandsmonitor, dem gro\u00dfen Flachbildschirm in der Pr\u00fcfhalle oder dem Werkstatt-Laptop im Fahrerhaus: die Pr\u00fcfstandssteuerung und Visualisierung der Testergebnisse lassen sich mittlerweile auf die unterschiedlichste Weise realisieren. (Bild: ATT Nussbaum)<\/figcaption><\/figure>\n

Die Pr\u00fcfanforderungen bei Nutzfahrzeug-Bremsanlagen sind also vielschichtig und erstrecken sich sowohl auf die Bremsanlage des Zugfahrzeugs an sich als auch auf die des Anh\u00e4ngers sowie der Kombination der beiden, wobei die Feststellbremsanlage (FBA), die Betriebsbremsanlage (BBA) und die Hilfsbremsanlage (HBA) zu ber\u00fccksichtigen sind. Bei einer herk\u00f6mmlichen, analogen Pr\u00fcfprozedur muss der Pr\u00fcfer also nicht nur viele unterschiedliche Fahrzeugdaten beachten, sondern auch noch eine Vielzahl von Grenz- und Richtwerten zur Hand haben \u2013 was ATT-Chef Beichter zufolge bereits im Vorfeld der Pr\u00fcfung einen gewissen, nicht unerheblichen Zeitaufwand erfordert.<\/p>\n

Softwaregef\u00fchrte Pr\u00fcfprozesse<\/h2>\n

Deutlich schneller lasse sich dies mittlerweile mit PC-gesteuerten BPS erledigen, wie sie etwa ATT Nussbaum Pr\u00fcftechnik mit seiner aktuellen \u201aArena XL\u2018-Serie im Programm hat: W\u00e4hrend bei analogen Bremspr\u00fcfst\u00e4nden bei jeder Pr\u00fcfung und zu jedem Fahrzeug die kunden- und fahrzeugspezifischen Daten neu erfasst und bei der Bewertung der Bremsanlagen beachtet werden m\u00fcssen, bieten moderne Software-Systeme wie etwa die von ATT f\u00fcr die hauseigenen BPS entwickelte Pr\u00fcfsoftware \u201aVisio\u2018 augenscheinliche Vorteile: Die einmal eingegebenen fahrzeugspezifischen Daten werden dauerhaft in einer Datenbank gespeichert. Bei einer Wiederholpr\u00fcfung des Fahrzeugs reicht beispielsweise die Eingabe des amtlichen Kennzeichens, um die erforderlichen Daten zu aktivieren und das Fahrzeug erneut pr\u00fcfen zu k\u00f6nnen. \u201eBei der SP-Pr\u00fcfung werden die Ergebnisse der Bremspr\u00fcfung automatisch in das SP+-Programm \u00fcbertragen und zur Bewertung des Fahrzeuges mit herangezogen\u201c, berichtet Peter Beichter.<\/p>\n

Eine sp\u00fcrbare Erleichterung bringe zudem die bildschirmbasierte Nutzerf\u00fchrung: Schritt f\u00fcr Schritt werde der Techniker durch die Pr\u00fcfanleitungen gef\u00fchrt, wobei ihn grafische Orientierungshilfen unterst\u00fctzen. Doch nicht nur der Pr\u00fcfablauf zur Messung der Bremswerte, sondern auch die Bewertung des Fahrzeuges bezogen auf die jeweils g\u00fcltige Gesetzgebung werde durch die \u201aVisio\u2018-Software unterst\u00fctzt. Beispielsweise werde die Berechnung der Abbremsung auf Basis von Gewichtswerten und den gemessenen Einsteuerdr\u00fccken von der Pr\u00fcfstandsoftware \u00fcbernommen. Mit den entsprechenden, optional erh\u00e4ltlichen Zusatzfunktionen ausgestattet, unterst\u00fctzt der BPS den Anwender auch bei der eventuell erforderlichen Lastsimulation, um den gesetzlich vorgeschriebenen minimalen Einsteuerdruck von 1,7 bar zu erreichen. Hierf\u00fcr hat der baden-w\u00fcrttembergische Pr\u00fcftechnikspezialist eigens eine pneumatische Niederspannvorrichtung entwickelt und patentieren lassen, alternativ gibt es eine Hubvorrichtung, die den Pr\u00fcfstand bis zu 200 Millimeter aus dem Fundament hebt, um eine entsprechende Last bei der angehobenen Achse zu simulieren. S\u00e4mtliche Pr\u00fcfergebenisse und Bewertungen kann der Pr\u00fcfstandsbetreiber schlie\u00dflich in die Datenbank \u00fcbernehmen und dort archivieren.<\/p>\n

\u201eWir beobachten, dass sich die Digitalisierung bei der Bremsenpr\u00fcfung vollends etabliert hat. Denn hier kann sie ihr Potenzial zukunftstr\u00e4chtig entfalten: PC-gesteuerte Bremspr\u00fcfst\u00e4nde der neuesten Generation erm\u00f6glichen mit ihren M\u00f6glichkeiten der Prozesssteuerung, Vernetzung, Dokumentation und Datenverarbeitung eine durchschnittliche Effizienzsteigerung in der Pr\u00fcftaktung von rund 30 Prozent\u201c, stellt ATT-Chef Peter Beichter fest.<\/p>\n

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Seit der Automechanika 2018 hat der baden-w\u00fcrttembergische Pr\u00fcftechnikspezialist ATT Nussbaum mit der kompakten BC-Serie Nutzfahrzeug-Bremspr\u00fcfst\u00e4nde speziell f\u00fcr kleine Fundmente im Sortiment. Bei allen anderen Fundamentgr\u00f6\u00dfen empfiehlt das Unternehmen die \u201aArena XL\u2018-Baureihe (im Bild). (Bild: ATT Nussbaum)<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die Datenbank eines PC-gesteuerten Bremspr\u00fcfstandes bietet viele Vorteile und beschleunigt den Arbeitsablauf, etwa bei einer Wiederholungspr\u00fcfung.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t