{"id":24497,"date":"2018-11-27T07:30:06","date_gmt":"2018-11-27T06:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24497"},"modified":"2018-11-21T15:06:36","modified_gmt":"2018-11-21T14:06:36","slug":"korrosionsknacker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/korrosionsknacker-24497\/","title":{"rendered":"Korrosionsknacker"},"content":{"rendered":"

Mit Hitze l\u00f6st der Nutzfahrzeug-Profi viele Probleme im Werkstattalltag. Doch nicht in jedem Fall l\u00e4sst sich der traditionelle Schwei\u00dfbrenner einsetzen, denn\u00a0\u00a0 dessen offene Flamme kann zu teuren \u201aKollateralsch\u00e4den\u2018 f\u00fchren. Besser, \u201asanfter\u2018\u00a0\u00a0 und sicherer k\u00f6nnen dies Induktionsheizger\u00e4te. KRAFTHAND-Truck hat sich ein\u00a0\u00a0\u00a0 solches in der Praxis angesehen. <\/p>\n

Bombenfest sitzende Bolzen von Ladebordw\u00e4nden, verklebte Fittings von\u00a0\u00a0 Hydraulikleitungen, \u201afestgewachsene\u2018 Zwillingsr\u00e4der oder hoffnungslos\u00a0 festgegammelte Verstellgewinde an den Lenkschubstangen von Tiefladern haben\u00a0 beim Nutzfahrzeugspezialisten Schneider in Dachau l\u00e4ngst ihren Schrecken verloren,\u00a0\u00a0 enn seit geraumer Zeit kommt dort ein Induktionsheizger\u00e4t zum Einsatz.\u00a0 \u201eWir\u00a0 benutzen das Induktionsger\u00e4t im Schnitt mindestens zwei bis drei Mal am Tag,\u00a0\u00a0 sowohl f\u00fcr \u201aharte N\u00fcsse\u2018 als auch reparaturunterst\u00fctzend\u201c, berichtet Thomas\u00a0\u00a0 Schneider, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer und Serviceleiter der Max Schneider Nutzfahrzeuge\u00a0 GmbH in Dachau (www.lkw-schneider.de<\/a>). In der Werkstatt des alteingesessenen\u00a0\u00a0 Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugservicebetriebs k\u00fcmmern sich ein Werkstattleiter, zwei\u00a0\u00a0 eister, rund zehn Mechaniker sowie vier Personen im Service um die Belange\u00a0 der\u00a0 Kundschaft. Laut Schneider werden in dem 1918 als Schmiede gegr\u00fcndeten\u00a0 Betrieb\u00a0 \u00fcberwiegend Transporter, Lkw und Busse \u201emit dem Stern\u201c bedient, aber\u00a0 auch\u00a0 Nutzfahrzeuge von Fremdmarken sowie Anh\u00e4nger und Auflieger repariert. Und\u00a0 icht\u00a0 zuletzt wegen des Induktionsheizger\u00e4ts bringen immer wieder auch\u00a0 Kfz-Betriebe aus\u00a0 dem Umland ihre \u201aunl\u00f6sbaren F\u00e4lle\u2018 in die Daimlerstra\u00dfe 1 im\u00a0 Osten Dachaus.<\/p>\n

Gereifte Entscheidung<\/h2>\n

Sich ein Induktionsger\u00e4t anzuschaffen, bezeichnet Thomas Schneider im Gespr\u00e4ch\u00a0 mit KRAFTHAND-Truck als \u201egereifte Entscheidung\u201c \u2013 zumal das \u201aA1200\u2018 des\u00a0 schwedischen Herstellers \u201aAlesco\u2018 mit zu den Topger\u00e4ten am Markt geh\u00f6rt und\u00a0 demzufolge keine Investition mehr ist, die unter \u201aGWG\u2018, also \u201aGeringwertige\u00a0\u00a0 Wirtschaftsg\u00fcter\u2018 f\u00e4llt. Demnach spielten neben den technischen Argumenten auch\u00a0 betriebswirtschaftliche und arbeitssicherheitsgetriebene \u00dcberlegungen eine Rolle. \u201eWir betreuen zu 95 Prozent gewerbliche Kunden. Da sind k\u00fcrzere\u00a0 Werkstattstandzeiten immer ein willkommenes Thema. Denn im Vergleich zum\u00a0 herk\u00f6mmlichen Schwei\u00dfbrenner-Einsatz sind beim Induktionsger\u00e4t kaum\u00a0 zeitintensive, vorbereitende Demontagearbeiten notwendig. Und aufwendige\u00a0 Ma\u00dfnahmen, um angrenzende Bauteile und Leitungen vor der Hitze und der offenen\u00a0 lamme zu sch\u00fctzen, entfallen auch. Da das Fahrzeug so schneller wieder\u00a0 einsatzf\u00e4hig ist, sind unsere Kunden auch gerne bereit, eine geringf\u00fcgige\u00a0 Nutzungspauschale f\u00fcr den Gebrauch des Induktionsheizers zu bezahlen\u201c, erl\u00e4utert\u00a0 Schneider sein Amortisationsprinzip. Zudem lie\u00dfen sich manche Bauteile retten und\u00a0 sich eine teure Neuanschaffung vermeiden, was insbesondere bei der\u00a0 zeitwertgerechten Reparatur \u00e4lterer Fahrzeuge willkommen sei. Ein weiteres\u00a0 Argument war laut Schneider, dass es bei modernen Nutzfahrzeugen nicht nur im\u00a0 Motorraum, sondern auch \u201eunter der Ladefl\u00e4che\u201c immer enger hergehe und\u00a0 zunehmend hitzeempfindliche Kunststoffleitungen, Kabelstr\u00e4nge und\u00a0 Elektronikkomponenten zu finden seien. \u201eDa verbietet sich der Schwei\u00dfbrenner\u00a0 beinahe von selbst\u201c, so der Nutzfahrzeug-Fachmann.<\/p>\n

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Die wachsende Zahl an Kunststoffleitungen und Kabelstr\u00e4ngen verbieten zunehmend den Einsatz einer offenen Flamme. Beim Induktionsw\u00e4rmen ist nicht zwingend Rotglut gefragt, oft gen\u00fcgen schon Temperaturen um 250 \u00b0C, um den Rost in den Gewindeg\u00e4ngen zu knacken.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Ein klassisches Beispiel f\u00fcr den schnellen und materialschonenden Einsatz eines Induktionsger\u00e4ts ist das Gangbarmachen \u201arostverschwei\u00dfter\u2018 Lenk- und Spurstangengewinde, . . .<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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. . . die sich nach der Behandlung mit elektrischer \u201aTiefenw\u00e4rme\u2018mit geringem Kraftaufwand drehen lassen. Das Ganze unktioniert nat\u00fcrlich auch in eingebautem Zustand bestens. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Auch korrodierte oder verklebte Luft- und Hydraulikleitungen k\u00f6nnen dem flammenlosen Hitzeeintrag kaum widerstehen und lassen sich leicht \u00f6ffnen, nachdem der Mechaniker den aktivierten Induktor kurz an drei Stellen der \u00dcberwurfmutter angesetzt hat.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Mittlerweile bieten die Induktionsger\u00e4tehersteller eine Vielzahl speziell geformter Induktionsspitzen f\u00fcr die unterschiedlichsten Anwendungsf\u00e4lle an. Die Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung des Induktors erlaubt lange Einsatzzeiten ohne \u00dcberlastung.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Je niedriger die Arbeitsfrequenz des Induktionsheizers, desto schneller und tiefer dringt die W\u00e4rme ins Material. H\u00e4ufig reichen Temperaturen bis 250 \u00b0C, um den Rost in den Gewindeg\u00e4ngen zu knacken und zu pulverisieren.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t