{"id":24384,"date":"2018-11-21T07:30:17","date_gmt":"2018-11-21T06:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24384"},"modified":"2018-11-07T13:10:33","modified_gmt":"2018-11-07T12:10:33","slug":"besser-gut-gepaart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/besser-gut-gepaart-24384\/","title":{"rendered":"Besser gut gepaart"},"content":{"rendered":"

Der k\u00fcrzeste Bremsweg ergibt sich, wenn die Reibwerte von Bremsscheibe und -belag optimal aufeinander abgestimmt sind. Und auch die Lebensdauer der Reibpartner profitiert ebenso davon wie die Verkehrssicherheit. Deshalb legen Erstausr\u00fcster insbesondere auch bei Nutzfahrzeugen gro\u00dfen Wert auf eine perfekt\u00a0 aufeinander abgestimmte Kombination aus Bremsbelag und Bremsscheibe. \u201eIm\u00a0 freien Reparaturmarkt hat sich dieser Gedanke bisher noch nicht durchgesetzt\u201c, bem\u00e4ngeln die Bremsenfachleute von TMD Friction. Um zu zeigen, wie sich nicht\u00a0 aufeinander abgestimmte Bremskomponenten auswirken, haben sie k\u00fcrzlich Lkw-Bremsscheiben und -bel\u00e4ge verschiedener Hersteller untersucht.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Testergebnisse waren laut Thomas Ahlfeld, Product Manager CV bei TMD\u00a0 Friction, eindeutig: \u201eSind Belag und Bremsscheibe nicht optimal aufeinander abgestimmt und damit nicht bestm\u00f6glich kompatibel zueinander, k\u00f6nnen sich bereits nach einigen h\u00e4rteren Bremsungen erste Haarrisse in der Bremsscheibe bilden, die mit jeder weiteren Bremsung tiefer werden. Diese gef\u00e4hrden nicht nur das Bremssystem als solches und damit den Stra\u00dfenverkehr, sondern erh\u00f6hen auch\u00a0 den Verschlei\u00df am Bremsbelag\u201c, berichtet der Nutzfahrzeugfachmann. Demnach wirken solche Risse in der Bremsscheibe wie ein Hobel, der den Bremsbelag\u00a0 schichtweise abtr\u00e4gt und so dessen Lebensdauer drastisch verk\u00fcrzt. \u201eEin guter Belag\u00a0 \u201aopfert\u2018 sich gewisserma\u00dfen f\u00fcr die Scheibe\u201c, erkl\u00e4rt Ahlfeld.<\/p>\n

Um einem verfr\u00fchten und vor allem an der Hinterachse aufw\u00e4ndigen Austausch von\u00a0 Bremsbelag und Bremsscheiben vorzubeugen, sowie die damit verbundenen Standzeiten zu vermeiden, empfiehlt TMD Friction, auf aufeinander abgestimmte\u00a0 Komponenten zu achten und zudem die Bremsscheiben regelm\u00e4\u00dfig auf Haarrisse zu\u00a0 r\u00fcfen. TMD Friction ber\u00fccksichtigt eigenen Angaben zufolge bereits fr\u00fch in der\u00a0 Materialentwicklung der Bremsbel\u00e4ge das Scheibenrissverhalten\u00a0 und beachtet auch\u00a0 weitere Faktoren wie etwa Bremsenger\u00e4usche oder das Hei\u00df- und\u00a0 Dauerlaufverhalten.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/18 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der k\u00fcrzeste Bremsweg ergibt sich, wenn die Reibwerte von Bremsscheibe und -belag optimal aufeinander abgestimmt sind. Und auch die Lebensdauer der Reibpartner profitiert ebenso davon wie die Verkehrssicherheit. 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