Torsionsd\u00e4mpfer in Nebenantriebskupplungen bek\u00e4mpfen st\u00f6rende und\u00a0 \u201amaterialmordende\u2018 Schwingungen und Vibrationen. Die Kupplungsspezialisten von\u00a0 Sachs haben hierzu eigens ein mehrstufiges D\u00e4mpfungskonzept entwickelt. Dieses kann den Werkstattfachmann allerdings aufgrund lose gelagerter Federn verwirren. Warum das Spiel sein muss, erkl\u00e4ren die Fachleute von ZF Aftermarket\u00a0 in\u00a0 KRAFTHAND-Truck. <\/p>\n
Im Nutzfahrzeug-Antriebsstrang treten laufend Schwingungen und Vibrationen auf.\u00a0 Wenn sich diese mit jenen des angetriebenen Aggregats im Nebenantriebssystem \u2013\u00a0 beispielsweise Hydraulikpumpe, Seilwinde oder Kompressor \u2013 \u00fcberlagern, k\u00f6nnen\u00a0 weitere Resonanzschwingungen entstehen. Um die Schwingungen im Zaum zu\u00a0 halten und eine zerst\u00f6rerische Resonanzkatastrophe gar nicht erst entstehen zu\u00a0 lassen, kommen hinter dem Motor spezielle Torsionsda\u0308mpfer zum Einsatz, welche\u00a0 unerw\u00fcnschte und sch\u00e4dliche Schwingungen d\u00e4mpfen. Den Fachleuten von ZF\u00a0 Aftermarket aus Schweinfurt zufolge k\u00f6nnen entsprechend abgestimmte\u00a0 Torsionsda\u0308mpfer sowohl Drehmomentspitzen des Motors als auch Laufunruhen\u00a0 vom Antriebsstrang oder von gekoppelten Arbeitsger\u00e4ten fernhalten.<\/p>\n
\u201eNahezu jedes Nutzfahrzeug mit Lastschaltgetriebe oder hydrostatischem Antrieb besitzt mittlerweile auch einen individuell abgestimmten Torsionsda\u0308mpfer, der\u00a0 einerseits f\u00fcr Ruhe im Antriebsstrang sorgt und andererseits den Verschlei\u00df der\u00a0 Antriebskomponenten deutlich minimiert\u201c, wissen die Fachleute von ZF Aftermarket.\u00a0 Dennoch kommt es nach ihren Erfahrungen im Werkstattalltag zu Irritationen beim\u00a0 Austausch von Torsionsd\u00e4mpfern. \u201eImmer wieder sind Werkstattfachleute beim\u00a0 Einbau von Kupplungen mit permanentem Nebenantrieb aufgrund lockerer Federn\u00a0 im Torsionsda\u0308mpfer \u00fcberrascht. Doch diese liegen konstruktionsbedingt locker in\u00a0 den Federfenstern\u201c, erl\u00e4utern die Experten. Folglich stellen lose Federn keinen\u00a0 Mangel dar.<\/p>\n
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\r\n ![<\/i><\/a>\r\n \t… bei denen sich in den gro\u00dfen Federn zus\u00e4tzlich noch kleine Federn (siehe Detailbild) befinden. Diese k\u00f6nnen in ausgebautem Zustand Spiel haben und klappern, wenn man den D\u00e4mpfer sch\u00fcttelt. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2018\/10\/Truck_0318_004_3.jpg\"){kind=link}