{"id":24209,"date":"2018-10-06T07:30:51","date_gmt":"2018-10-06T05:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24209"},"modified":"2018-10-04T11:07:47","modified_gmt":"2018-10-04T09:07:47","slug":"richtig-verkuppeln-will-gekonnt-sein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/richtig-verkuppeln-will-gekonnt-sein-24209\/","title":{"rendered":"Richtig verkuppeln will gekonnt sein"},"content":{"rendered":"

Obschon der Kupplungstausch zum \u201aKleinen Einmaleins\u2018 in der Nutzfahrzeug-Werkstatt geh\u00f6rt, empfiehlt es sich \u2013 wie \u00fcbrigens bei allen anderen Routinearbeiten auch \u2013 dennoch strukturiert vorzugehen und sich \u00fcber die jeweiligen Besonderheiten des betreffenden Kupplungssystems schlau zu machen. Die Kupplungsspezialisten von Valeo Service haben KRAFTHAND-Truck verraten, worauf bei gezogenen\u00a0 Kupplungen besonders zu achten ist. <\/p>\n

Prinzipiell ist der Kupplungswechsel eine simple Schrauberangelegenheit, die selbst\u00a0 bei Nutzfahrzeug-Novizen bald zum Repertoire der Routinearbeiten geh\u00f6rt. Ein\u00a0 Gro\u00dfteil der beim Kupplungstausch notwendigen Handgriffe ist ann\u00e4hernd gleich,\u00a0 egal welches Modell der \u201aBig Seven\u2018 unter \u201aTrennungsschmerzen\u2018 leidet. Allerdings gibt es einen wesentlichen Unterschied bei den vorkommenden Kupplungssystemen: es gibt gedr\u00fcckte und gezogene Ausf\u00fchrungen. Der Unterschied liegt darin, wie die\u00a0 Membranfeder der Kupplung beim Treten auf das Kupplungspedal bet\u00e4tigt wird.\u00a0 Und insbesondere gezogene Ausr\u00fccksysteme wollen schon beim Demontieren \u201aartgerecht\u2018 behandelt werden, so die Kupplungsfachleute von Valeo Service in\u00a0 Ratingen.<\/p>\n

Strukturiert vorgehen<\/h2>\n

\u201eVor der Demontage des Getriebes m\u00fcssen das\u00a0 Ausr\u00fccklager und die Ausr\u00fcckga-bel von der Druckplatte getrennt werden\u201c, erl\u00e4utern die Experten des franz\u00f6sischen Zulieferers. Dazu muss der Werkstattfachmann die\u00a0 Wartungsklappe an der Kupplungsglocke des Getriebes \u00f6ffnen, wobei dieser Vorgang je nach Fahrzeug- beziehungsweise Getriebehersteller variieren kann. Im n\u00e4chsten Schritt dreht der Mechaniker das Schwungrad mit dem empfohlenen Spezialwerkzeug in eine Position, in der er den Sicherungsring auf der Druckplatte\u00a0 problemlos erreichen und l\u00f6sen kann. Anschlie\u00dfend kann er das Ausr\u00fccklager und\u00a0 die Ausr\u00fcckgabel entfernen. \u201eErst dann ist es m\u00f6glich, das Getriebe vom Motor zu\u00a0 l\u00f6sen\u201c, so die Fachleute.<\/p>\n

Im Detail wird bei diesem L\u00f6sevorgang laut Valeo eine\u00a0 Spezialklemme, die quasi als Spezialwerkzeug dient, durch die Wartungsklappe des\u00a0 Getriebes gef\u00fchrt und an dem Sicherungsring des Ausr\u00fccklagers befestigt. Danach\u00a0 l\u00e4sst sich das Lager mit dem Montiereisen ausrasten. Nun kann der\u00a0 Werkstattfachmann das Getriebe entfernen, um an die zu tauschenden Kupplungskomponenten zu gelangen. Ein passender, durch die Kupplungsnabe und\u00a0 in die Kurbelwelle gesteckter Zentrierdorn verhindert, dass die Kupplungsscheibe beim Ausbau zu Boden f\u00e4llt.<\/p>\n

Danach geht es an den Ausbau der Druckplatte, wobei\u00a0 die Kupplungsfachleute von Valeo Service empfehlen, nach dem L\u00f6sen der\u00a0 Befestigungsschrauben zwei davon durch spezielle Montagestifte zu ersetzen und erst dann alle \u00fcbrigen kreuzweise herauszudrehen und schlie\u00dflich die Druckplatte abzunehmen und die Kupplungsscheibe sowie den Zentrierdorn zu entfernen. Die Experten aus Ratingen empfehlen, bei einem Kupplungstausch immer auch das Pilotlager in der Kurbelwelle zu entfernen, wozu ein spezieller Abzieher notwendig ist.<\/p>\n

Geordneter Einbau<\/h2>\n

Bevor die neuen Kupplungskomponenten an ihren Platz kommen, raten die Fachleute von Valeo Service, die Schwungscheibe gr\u00fcndlich mit einem geeigneten L\u00f6sungsmittel und 150er Schleifleinen zu reinigen und auf Besch\u00e4digungen (Riefen, Risse, ausgegl\u00fchte Stellen, Verzug, etc.) zu pr\u00fcfen. Der\u00a0 Einbauvorgang beginnt mit der Montage des Pilotlagers und der Positionierung des\u00a0 Zentrierdorns, wobei dieser auch beim Zusammenbau der Sicherheit des Mechanikers dient. Im n\u00e4chsten Schritt soll te dieser sicherstellen, dass das\u00a0 Nabenprofil der Kupplungsscheibe auf die Getriebeeingangswelle passt und dort einwandfrei gleitet. Allerdings darf die Welle keinen Verschlei\u00df oder Korrosion aufweisen.<\/p>\n

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Ist die Wartungsklappe an der Kupplungsglocke offen, l\u00e4sst sich die Spezialklemme des Ausr\u00fccklagers einf\u00fchren und am Sicherungsring befestigen. Anschlie\u00dfend kann man mit einem Montierhebel das Lager ausrasten.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Der Einbau der neuen Kupplung beginnt mit der Montage des Pilotlagers und dem Positionieren des Zentrierdorns. Letzterer dient unter anderem auch der Sicherheit des Mechanikers, weil er verhindert, dass die Kupplungsscheibe abst\u00fcrzt.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Beim Tauschen des Ausr\u00fccklagers sollte man immer auch die Ausr\u00fcckgabel auf Verschlei\u00df und Leichtg\u00e4ngigkeit pr\u00fcfen \u2013 und im Zweifelsfall ersetzen. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Befindet sich das Getriebe wieder an seinem Platz, muss man das Ausr\u00fccklager mit einem h\u00f6rbaren \u201aKlick\u2018 einrasten. Anschlie\u00dfend kontrolliert man noch den korrekten Sitz des Sicherungsrings.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t