{"id":24161,"date":"2018-10-02T07:38:51","date_gmt":"2018-10-02T05:38:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24161"},"modified":"2018-10-02T07:38:51","modified_gmt":"2018-10-02T05:38:51","slug":"ist-sicher-alles-sicher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/ist-sicher-alles-sicher-24161\/","title":{"rendered":"Ist sicher „Alles sicher!“?"},"content":{"rendered":"

Auffahrunf\u00e4lle und Abkommen von der Fahrbahn geh\u00f6ren mit zu den\u00a0 h\u00e4ufigsten Unfallursachen bei Nutzfahrzeugen, Abbiegeunf\u00e4lle an Ampeln und Zebrastreifen gehen f\u00fcr beteiligte Fu\u00dfg\u00e4nger oder Radler h\u00e4ufig t\u00f6dlich aus.\u00a0 Fahrerassistenzsysteme (FAS) k\u00f6nnen aktiv dazu beitragen, Verkehrsunf\u00e4lle zu\u00a0 vermeiden \u2013 vorausgesetzt, deren Sensoren funktionieren korrekt. <\/p>\n

Ein gruseliges, auf Autobahnen aber leider kein seltenes Szenario: Ein vollbeladener 40-Tonner mit Sattelauflieger rast mit maximal erlaubter Geschwindigkeit auf einen Stau zu, der sich gewisserma\u00dfen \u201aunbemerkt\u2018 vor ihm bildet. Scheinbar ungebremst und vom Fahrer unbemerkt schie\u00dft er auf die Kolonne zu. Doch dann geht pl\u00f6tzlich
\nalles ganz schnell: Ein lauter Warnton ert\u00f6nt in der Fahrerkabine, Warnleuchten im Armaturenbrett zucken und der Lkw beginnt zu verz\u00f6gern. Erst noch etwas verhalten, doch um den Aufprall zu\u00a0 vermeiden, ist weit mehr Bremsenpower gefragt. Als ob ihn Thors Hammer getroffen h\u00e4tte, setzt der Sattelzug zu einer Notbremsung an und ankert brachial. Gut drei Pkw-L\u00e4ngen vor dem Stauende kommt er schlie\u00dflich mit weit abgesenktem und nach vorne geneigtem Fahrerhaus zum Stehen \u2013 und das alles automatisch, ohne dass der Fahrer auch nur einen Finger ger\u00fchrt, geschweige denn seinen Fu\u00df auf das Bremspedal gesetzt h\u00e4tte: Ein Fahrerassistenzsystem, genauer gesagt der seit 01. November 2015 in der EU bei allen neu zugelassenen Lkw und Bussen vorgeschriebene automatische Notbremsassistent AEBS, hat den Unfall verhindert.<\/p>\n

Nachweislich wirkungsvoll<\/h2>\n

Lebensrettende Fahrerassistenzsysteme wie der automatische Notbremsassistent
\nAEBS verbergen sich meist hinter kryptischen Buchstabenk\u00fcrzeln, die auch noch herstellerspezifisch unterschiedlich sein k\u00f6nnen. Doch eines haben diese ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, also Fahrerassistenzsysteme FAS) mit dem AEBS (Advanced Emergency Braking System), gemeinsam: sie k\u00f6nnen nachweislich Unf\u00e4lle verhindern und Leben retten. Elektronische Fahrstabilita\u0308tsregelsysteme
\nwie ESP und ESC gibt es bei Nutzfahrzeugen schon seit vielen Jahren. Auch Spurverlassenswarner (LDW), Abstandsregeltempomaten (ACC, ART) und deren Weiterentwicklungen zum aktiven Notbremsassistenten (ABA) und in der neuesten Generation zum \u201afortschrittlichen\u2018 Notbremssystem (AEBS) sind mittlerweile f\u00fcr viele Lkw- und Busse-Modelle verf\u00fcgbar. Dass solche Sicherheitssysteme wirksam sind, beweisen immer wieder wissenschaftliche Untersuchungen. Ein von der Berufsgenossenschaft Verkehr vor geraumer Zeit schon durchgef\u00fchrter,\u00a0 mehrja\u0308hriger Feldversuch zeigt, dass der breite Einsatz von FAS mehr als 30 Prozent aller Lkw-Unfa\u0308lle verhindern k\u00f6nnte.<\/p>\n

Mit Radar und Kamera<\/h2>\n

Zu den wichtigsten Komponenten der FAS geh\u00f6ren deren Sensoren \u2013 Radar,< Lidar,
\nInfrarot, Ultraschall, Mono-, Stereound Multifunktionskamera \u2013 sowie die davon versorgten Steuerger\u00e4te. Dort werden aus den Sensorinformationen \u2013 h\u00e4ufig liefern zwei und mehr Sensoren ihre Daten dazu ab \u2013 in Sekundenbruchteilen lebensrettende Fahrman\u00f6ver entwickelt, die der Lkw oder Buss mittlerweile
\nauch ohne einen Fahrereingriff sicher ausf\u00fchrt. Doch damit FAS wie der abstandsgeregelte Tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC), Notbremsassistent (Emergency Brake Assist, EBA) und Spurhalteassistent (Lane Departure Warning,
\nLDW) funktionieren, m\u00fcssen die Radarsensoren und Kameras korrekt justiert
\nsein. Sie sind quasi die Argus-Augen dieser Systeme und sammeln die notwendigen
\nDaten rund um das Nutzfahrzeug \u2013 Geschwindigkeiten, Abst\u00e4nde, Hindernisgr\u00f6\u00dfen, stehender oder bewegter Verkehr, et cetera \u2013 ein. Die Sensoren dieser FAS\u00a0 beobachten haupts\u00e4chlich den Verkehrsraum direkt vor dem Fahrzeug. Neben Ultraschallsensoren f\u00fcr die Nahfeld\u00fcberwachung kommen vor allem Radar- und Lidarsensoren f\u00fcr die Vorfeld\u00fcberwachung zum Einsatz, die an der Fahrzeugfront gut gesch\u00fctzt hinter Verkleidungen platziert sind. Und mit AEBS ausger\u00fcstete Lkw und Busse tragen eine hochaufl\u00f6sende, ultragenaue Multifunktionskamera hinter der
\nFrontscheibe. Eines haben diese Sensoren gemeinsam: Sie m\u00fcssen \u00e4u\u00dferst exakt
\njustiert und im FAS-Steuerger\u00e4t entsprechend kalibriert sein. Nur dann ist
\nsichergestellt, dass das jeweilige FAS so korrekt funktioniert, wie es die Ingenieure
\nentwickelt haben. Dies gilt f\u00fcr die erstmalige Einstellung im Werk ebenso wie
\nf\u00fcr die sp\u00e4tere Justage in der Werkstatt, etwa nach<\/p>\n

\u2022 einem Parkrempler,
\n\u2022 einem Windschutzscheibentausch,
\n\u2022 einem Sensor- oder Steuerger\u00e4teersatz,
\n\u2022 einer Unfallinstandsetzung, bei der der Sensor ausgebaut wurde,
\n\u2022 einer Fahrwerksreparatur mit anschlie\u00dfender Vermessung,
\n\u2022 einer \u00c4nderung des Fahrniveaus,
\n\u2022 einer Fehlerspeichermeldung \u201aKeine oder falsche Grundeinstellung\u2018,
\n\u2022 oder wenn der Fahrer \u201eein komisches
\nFahrverhalten\u201c bem\u00e4ngelt.<\/p>\n

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Eine Weiterentwicklung des Notbremsassistenten EBA ist der Ausweichassistent EMA. Der Lkw bremst nicht nur automatisch und f\u00e4hrt nicht in den Stau, sondern unterst\u00fctzt den Fahrer auch noch beim Ausweichman\u00f6ver.
\nBild: ZF<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Ein zu geringer Abstand geh\u00f6rt zu den Hauptursachen f\u00fcr
\nschwere Unf\u00e4lle mit Lkw. Gefolgt von Abbiegefehlern, die zahlreiche Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer treffen \u2013 und die h\u00e4ufig t\u00f6dlich sind. Bild: ADAC <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Auch Autoglaser haben es zunehmend mit kamerabasierten
\nFAS zu tun: Nach einem Windschutzscheibenwechsel m\u00fcssen sie die Multifunktionskamera neu kalibrieren.
\nBild: Wabcow\u00fcrth\/ ASC <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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In modernen Nutzfahrzeugen versorgen diverse Sensortypen \u2013 Radar, Lidar, Kamera \u2013 die Steuerger\u00e4te diverser FAS mit den notwendigen Daten. Bild: Daimler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die Abbiegeassistenten der n\u00e4chsten Generation
\nerkennen Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer im toten Winkel mit
\nHilfe von Radar und Kamera. Mit k\u00fcnstlicher Intelligenz ausgestattet sollen sie k\u00fcnftig sogar deren Verhalten absch\u00e4tzen k\u00f6nnen. Bild: Continental<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Der Ausweichassistent EMA (Evasive Maneuver Assist) soll pl\u00f6tzlichen Staus den Schrecken nehmen. Das neuartige FAS haben ZF als Lenkungs- und Wabco als Bremsenspezialist gemeinsam entwickelt. Bild: ZF\/Wabco<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t