{"id":24039,"date":"2018-07-13T07:30:46","date_gmt":"2018-07-13T05:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=24039"},"modified":"2021-04-09T10:44:12","modified_gmt":"2021-04-09T08:44:12","slug":"die-tacho-uhr-tickt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/die-tacho-uhr-tickt-24039\/","title":{"rendered":"Die Tacho-Uhr tickt"},"content":{"rendered":"

Im Juni 2019 \u00e4ndert sich einiges f\u00fcr die europ\u00e4ische Nutzfahrzeug-Branche, denn dann ist mit dem \u201aintelligenten Tachographen\u2018 die n\u00e4chste Generation des\u00a0 digitalen Fahrtenschreibers Pflicht. Neben Vorteilen f\u00fcr die Beh\u00f6rden und\u00a0 Erleichterungen f\u00fcr die Fuhrparkmanager bringt das neue Kontrollger\u00e4t vor allem aber \u00c4nderungen f\u00fcr \u00a7 57b-Werkst\u00e4tten mit sich. Ein Experte von Stoneridge hat\u00a0 KRAFTHAND-Truck verraten, worauf sich diese einstellen m\u00fcssen. <\/p>\n

Die neue Fahrtenschreibergeneration soll vor allem eines bringen: h\u00f6here Sicherheitsstandards. Die Ziele, die man damit verfolgt, sind weniger\u00a0 Manipulationen, effizientere Systemkontrollen sowie ein geringerer b\u00fcrokratischer\u00a0 Aufwand f\u00fcr Spediteure und deren Fuhrparkmanager\u201c, berichtet Klaus Weithaler,\u00a0 Business Unit Manager bei Stoneridge Aftermarket im badischen M\u00fchlacker, mit\u00a0 Blick auf die Einf\u00fchrung des \u201aintelligenten\u2018 Digitalen Tachographen im Juni 2019.\u00a0 Sp\u00e4testens ab diesem Zeitpunkt m\u00fcssen dann alle neu zugelassenen Nutzfahrzeuge und Busse \u00fcber 3,5 Tonnen zul\u00e4ssige Gesamtmasse ein solches Kontrollger\u00e4t der neuesten Generation an Bord haben. F\u00fcr Altger\u00e4te indes gilt dem Fachmann zufolge Bestandsschutz: sie d\u00fcrfen weiter genutzt und m\u00fcssen nicht erneuert werden.<\/p>\n

Technische Neuerungen<\/h2>\n

Im Prinzip sind die Rahmenbedingungen f\u00fcr aktuelle sowie intelligente\u00a0 Fahrtenschreiber identisch, so Weithaler. Fuhrparkbetreiber und Fahrer innerhalb\u00a0 Europa m\u00fcssten sich nach wie vor an Lenk- und Ruhezeiten und Arbeitszeitgesetz\u00a0 halten. Und auch die neuen, intelligenten Fahrtenschreiber m\u00fcssten in der Werkstatt programmiert und gepr\u00fcft werden. Die Unterschiede der neuen zur aktuellen Fahrtenschreibergeneration liegt demnach vor allem in deren Technik: sie besitzt einige neue Systemkomponenten, etwa ein GNSS-Modul (Global Navigation Satellite System), das die Fahrzeugposition zu Beginn und am Ende jeder Fahrt sowie alle 3 Stunden aufzeichnet. Zus\u00e4tzlich sollen die Kontrollbeh\u00f6rden \u00fcber eine\u00a0 DSRC-Schnittstelle (Dedicated Short Range Communication) per Ferndiagnose mit\u00a0 dem intelligenten Fahrtenschreiber kommunizieren k\u00f6nnen, ohne das Fahrzeug\u00a0 anzuhalten. \u201ePrinzipiell k\u00f6nnte das \u00fcbertragene Datenpaket Informationen \u00fcber\u00a0 m\u00f6gliche Verst\u00f6\u00dfe beinhalten, jedoch werden nur ausgew\u00e4hlte Daten abgefragt\u201c,\u00a0 erkl\u00e4rt der Experte von Stoneridge.<\/p>\n

Anforderungen f\u00fcr Tacho-Werkst\u00e4tten<\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dften Auswirkungen d\u00fcrfte die kommende Ger\u00e4tegeneration auf das
\nHandling in Tachographen-Werkst\u00e4tten haben. So wie auch heute bereits \u00fcblich wird\u00a0 er intelligente Fahrtenschreiber konfiguriert, programmiert und gepr\u00fcft. Allerdings\u00a0 erlangt die \u00a7 57b-Pr\u00fcfung an den neuen Ger\u00e4ten eine vollst\u00e4ndige Funktionspr\u00fcfung des GNSS- und DSRC-Moduls. Abh\u00e4ngig von der bisher verwendeten Werkstattausstattung k\u00f6nnten laut Weithaler \u201eAnpassungen in Form von\u00a0 euanschaffungen und zus\u00e4tzlichen Investitionen n\u00f6tig werden.<\/p>\n

\u201eStoneridge-Kunden werden ihren drahtlosen \u201aOptimo2\u2018-Tester aber problemlos weiter nutzen k\u00f6nnen. Allerdings m\u00fcssen sie sicherstellen, dass ihr Ger\u00e4t mit den\u00a0 neuesten Updates ausgestattet ist, die zum Pr\u00fcfen des neuen Fahrtenschreibers notwendig sind. Zudem gibt es eine entsprechende aktualisierte `CITO2\u2018-Software\u201c, erl\u00e4utert der Fachmann. Dar\u00fcber hinaus ben\u00f6tigte \u00a7 57b-Pr\u00fcfer eine neue\u00a0 Werkstattkarte, denn mit der alten sei eine \u00a7 57b-Pr\u00fcfung an den neuen Ger\u00e4ten\u00a0 nicht m\u00f6glich. Au\u00dferdem sei wegen der neuen Pr\u00fcfinhalte eine spezielle, zus\u00e4tzliche\u00a0 Schulung erforderlich. Zudem gibt es eine neue Pr\u00fcfplakette, die zus\u00e4tzliche\u00a0 Informationen enth\u00e4lt.\u00a0 \u201eStoneridge-Partner werden jedoch bestehende Drucker und\u00a0 Plaketten jedoch weiterhin benutzen k\u00f6nnen\u201c, stellt Weithaler in Aussicht. Als weitere\u00a0 Neuerung wird es dem Experten zufolge neue Plomben geben, die eine\u00a0 einzigartige Identifikationsnummer vom Hersteller erhalten. Diese Ma\u00dfnahme soll\u00a0 eine vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit vom Hersteller bis zum Verbauer gew\u00e4hrleisten. Auch Stoneridge werde zertifizierte Plomben herstellen und diese seinem Partnernetzwerk zur Verf\u00fcgung stellen. Gem\u00e4\u00df der EU-Verordnung m\u00fcssen \u00a7\u00a0 57b-Werkst\u00e4tten diese Plomben nach dem Einbauen beziehungsweise Pr\u00fcfen entsprechend registrieren. \u201eDie verwendete Identifikationsnummer ist zudem auf\u00a0 der Fahrzeugplakette zu vermerken\u201c, so Weithaler.<\/p>\n

\"Neue
Bei der neuen \u201aintelligenten\u2018 Fahrtenschreibergeneration muss der \u00a7 57b-Pr\u00fcfer unter anderem\u00a0 feststellen, ob das GNSS-Modul (Global Navigation Satellite System) sowie die DSRC-Schnittstelle\u00a0 (Dedicated Short Range Communication) ordnungsgem\u00e4\u00df funktionieren.<\/figcaption><\/figure>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2\/18 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die neue Fahrtenschreibergeneration soll vor allem eines bringen: h\u00f6here Sicherheitsstandards. 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