Reifen-Reparaturpflaster geh\u00f6ren zum t\u00e4glichen Handwerkszeug von Reifen-Spezialisten. Gab es bisher haupts\u00e4chlich l\u00f6sungsmittelhaltige Pflaster, bietet Rema Tip Top seit kurzem mit den sogenannten ‚M-RCF‘-Pflastern auch eine l\u00f6sungsmittelfreie Variante an. KRAFTHAND-Truck hat sich deren Anwendung in der Praxis im Schulungszentrum der Stahlgruber-Stiftung in M\u00fcnchen angesehen.<\/p>\n
Den Ansto\u00df, das ‚M-RCF‘-Pflaster zu entwickeln, gaben laut Detlef Witt, Produktlinienmanager bei Rema Tip Top in Poing, immer sch\u00e4rfer werdende Umweltauflagen, die den Einsatz l\u00f6semittelhaltiger Produkte einschr\u00e4nken.
\nW\u00e4hrend die bisherigen Reparaturpflaster-Systeme der Poinger aus dem ‚Liquid Buffer‘, einem fl\u00fcssigen Reinigungsmittel zum S\u00e4ubern der Reparaturstelle (vor dem Aufrauen), dem ‚Special Cement BL‘ (zum Einkleben des Pflasters) und dem ‚Innerliner Sealer‘ (zum Versiegeln der R\u00e4der der Reparaturstelle) sowie Reparaturpflastern mit reaktiver Bindeschicht bestanden, reduziert sich die neue Reparaturl\u00f6sung auf den ‚Dry Buffer‘, ein pulverartiges Reinigungsmittel, den ‚Innerliner Sealer l\u00f6semittelfrei‘ sowie das neue ‚M-RCF‘-Pflaster, welches sich zementfrei einbauen l\u00e4sst.
\nDas K\u00fcrzel ‚M-RCF‘ steht f\u00fcr ‚Modular-Radial-Cement-Free‘, wobei ‚modular‘ den Aufbau der Pflaster beschreibt. ‚Sie lassen sich aus weniger Einzelelementen als bisher herstellen. Zudem k\u00f6nnen wir mit weniger Pflastergr\u00f6\u00dfen einen gr\u00f6\u00dferen Bereich an Sch\u00e4den abdecken‘, erkl\u00e4rt Witt.
\nEinstufiges Verfahren<\/b>
Bei dem ‚M-RCF‘-System handelt es sich laut Witt um ein einstufiges Verfahren: Nach dem Ausarbeiten der Schadstelle wird deren Umgebung mittels ‚Dry Buffer‘ und einer Spezialb\u00fcrste gereinigt, anschlie\u00dfend die Lage des f\u00fcr den jeweiligen Schadensumfang passenden Modul-Pflasters an der Reifeninnenwand markiert und diese schlie\u00dflich mit einem Spezial-Schleifkopf angeraut. Das Pflaster erh\u00e4lt in der Zwischenzeit in dem zum System geh\u00f6renden W\u00e4rmekoffer die richtige Montage-Temperatur.
\nEs wird nach dem Entfernen der Schutzfolie wie markiert platziert und anschlie\u00dfend mit einer temperierten Spezialpresse von innen angedr\u00fcckt. Bei Bedarf muss der Schaden an der Au\u00dfensite noch Reparaturgummi verf\u00fcllt werden. Ist der Vulkanisationsvorgang abgeschlossen, werden die R\u00e4nder mit ‚Innerliner Sealer l\u00f6semittelfrei‘ versiegelt und der aufgebrachte Reparaturgummi verschliffen. Laut Rema Tip Top ist das neue Verfahren merklich schneller als das bisherige und bietet zudem mehr Prozesssicherheit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"