Hersteller modifizieren ihre Produkte hin und wieder in der Serie, ohne dies\u00a0 an die gro\u00dfe\u00a0 Glocke zu h\u00e4ngen. Manche dieser\u00a0 Modifikationen k\u00f6nnen jedoch bei\u00a0\u00a0 einer sp\u00e4teren Instandsetzung \u00fcber Erfolg oder Misserfolg der Reparatur entscheiden. Deshalb erstellt Dichttechnikspezialist Dana f\u00fcr seine Marke \u201aVictor\u00a0 Reinz\u2018 regelm\u00e4\u00dfig Technische Service Informationen TSI mit solchen \u00c4nderungen.\u00a0 KRAFTHAND-Truck hat davon zwei exemplarisch herausgepickt und die Experten\u00a0 zus\u00e4tzlich nach Hintergr\u00fcnden gefragt. <\/p>\n
Der technische Fortschritt, aber manchmal auch erst nach dem Serienanlauf, im\u00a0 harten Alltagseinsatz auftretende Probleme machen es bisweilen notwendig, dass\u00a0 technische Produkte w\u00e4hrend ihrer Bauzeit Modifikationen erfahren. Dies gilt insbesondere immer wieder auch f\u00fcr den Motor. Denn obwohl eine neue\u00a0 Motorengeneration, bevor sie auf die Stra\u00dfe \u201adarf\u2018, viele tausend Betriebsstunden\u00a0 lang intensiv auf Pr\u00fcfst\u00e4nden und im Fahrversuch auf Herz und Nieren getestet wird, offenbart sich manch noch vorhandenes Verbesserungspotenzial\u2018 erst im harten\u00a0 Alltagseinsatz beim Kunden.<\/p>\n
Zwei typische Beispiele hierf\u00fcr sind das Erneuern einer defekten Zylinderkopfdichtung oder das Auswechseln verschlissener Zylinderlaufbuchsen.\u00a0 Prinzipiell Standardarbeiten, die durchaus zum Repertoire \u201anormaler\u2018 Nutzfahrzeug- Werkst\u00e4tten geh\u00f6ren und auch in betriebseigenen Speditionswerkst\u00e4tten fachgerecht erledigt werden. Doch bei bestimmten Motorenbaureihen bestimmter\u00a0 Fahrzeughersteller gilt es wachsam zu sein und die in der Serie erfolgten\u00a0 Modifikationen zu kennen \u2013 andernfalls kann es schon w\u00e4hrend der Instandsetzung,\u00a0 sp\u00e4testens aber kurz darauf im Fahrbetrieb zu gravierenden Problemen kommen.<\/p>\n
Doch w\u00e4hrend die markeneigenen Servicebetriebe der Nutzfahrzeughersteller solche \u201a\u00c4nderungen in der Serie\u2018 m\u00f6glichst zeitnah erfahren, m\u00fcssen sich der freie\u00a0 Reparaturmarkt und Motoreninstandsetzer anderer Informationsquellen bedienen.\u00a0 Aftermarktspezialisten wie der Neu-Ulmer Dichttechnikhersteller Dana stellen\u00a0 deshalb ihren Kunden solch wichtiges Know-how regelm\u00e4\u00dfig \u2013 und sobald es\u00a0 bekannt ist \u2013 zur Verf\u00fcgung, etwa in Form der \u201aTechnischen Service Informationen\u2018, kurz TSI genannt, f\u00fcr seine Marke \u201aVictor Reinz\u2018. Interessierte Werkst\u00e4tten und\u00a0 Kfz-Profis k\u00f6nnen sich beispielsweise f\u00fcr den Newsletter eintragen und sind damit\u00a0 stets \u201aauf dem Laufenden\u2018.<\/p>\n
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\r\n ![<\/i><\/a>\r\n \tDie ge\u00e4nderte Laufbuchse erfordert am inneren Durchmesser des Buchsensitzes eine gerundete Fase. Ist sie noch nicht vorhanden, muss sie nachtr\u00e4glich angebracht werden. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2018\/06\/Truck_0218_030_002..jpg\"){kind=link}