{"id":23919,"date":"2018-05-23T07:30:13","date_gmt":"2018-05-23T05:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=23919"},"modified":"2021-03-10T12:01:59","modified_gmt":"2021-03-10T11:01:59","slug":"23919","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/23919-23919\/","title":{"rendered":"Vorbeugen ist besser als bezahlen"},"content":{"rendered":"

Dieselpartikelfilter und Oxi- und SCR-Katalysatoren unterliegen einem\u00a0 kontinuierlichen betriebsbedingten Verschlei\u00df. Mit einer regelm\u00e4\u00dfigen, vor allem\u00a0 aber mit einer pr\u00e4ventiven Wartung l\u00e4sst sich die Lebensdauer dieser Komponenten\u00a0 jedoch verl\u00e4ngern, sagen die Filterreinigungs-Fachleute von Irosoft Cleantech. Das im brandenburgischen Elsterwerda ans\u00e4ssige Unternehmen besch\u00e4ftigt sich nach eigenem Bekunden seit 2010 mit der professionellen Reinigung von Dieselpartikelfiltern (DPF) und Katalysatoren von Pkw, Nutzfahrzeugen und Bussen. Aufgrund ihrer bisherigen Erfahrungen empfehlen die Reinigungsspezialisten bei DPF-Systemen ein Reinigungsintervall von rund 120.000 Kilometer einzuhalten, ,auch wenn der Fahrzeughersteller etwas anderes propagiert\u2018, so Irosoft Cleantech-Chef Ronny Rogge. Bei nicht durch die Motorelektronik \u00fcberwachten, nachger\u00fcsteten Katalysatorsystemen raten sie, diese alle 70.000 Kilometer professionell reinigen zu lassen.<\/p>\n

Regelm\u00e4\u00dfiges Reinigen sichert den Fachleuten von Irosoft Cleantech zufolge
\naber nicht nur den problemlosen Betrieb des Fahrzeugs, sondern kann auch helfen,
\nteure und unn\u00f6tige Folgesch\u00e4den, etwa am Turbolader, zu vermeiden. \u201eDurch die kontinuierliche Einlagerung von Asche und Ru\u00df, auch wenn die Filterregeneration
\nfunktioniert, steigt mit der Zeit zwangsl\u00e4ufig der Abgasgegendruck \u2013 zumal nur der Ru\u00df, nicht aber die Asche verbrennt. Das kann verheerende Folgen f\u00fcr den Turbolader haben. Denn aufgrund des st\u00e4ndig zu hohen Gegendrucks kann sich im\u00a0 Turbolader die L\u00e4uferwelle axial verschieben und es zu \u00dcberhitzungssch\u00e4den\u00a0 kommen \u2013 welche wiederum fatale Folgen f\u00fcr den Dieselpartikelfilter oder\u00a0 Katalysator haben k\u00f6nnen\u201c, berichtet Rogge. Durch den Schaden am Turbolader k\u00f6nne Motor\u00f6l in den Abgasstrang gelangen und dort verbrennen. \u201eDie dabei auftretenden, hohen Temperaturen wiederum k\u00f6nnen die Keramikmodule im DPF oder dem SCR-Katalysator dauerhaft zerst\u00f6ren\u201c, wei\u00df Rogge.<\/p>\n

Da sich der Abgasgegendruck aufgrund der Filterbeladung nur schleichend und vom Fahrer vielfach unbemerkt erh\u00f6ht, der Turbolader aber bis zum Aufleuchten der Motor- oder DPF-Kontrollleuchte schon schaden nehmen kann, r\u00e4t Irosoft Cleantech, die empfohlenen Reinigungs- und Wartungsintervalle unbedingt einzuhalten beziehungsweise bei kritischen Einsatzbedingungen wie extremem\u00a0 Kurzstreckenbetrieb, h\u00e4ufigem Stop-and-go-Verkehr oder langen Leerlaufphasen, die
\nFiltersysteme entsprechend fr\u00fcher reinigen zu lassen.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/18 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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