{"id":23902,"date":"2018-05-14T12:00:15","date_gmt":"2018-05-14T10:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=23902"},"modified":"2018-05-15T11:06:42","modified_gmt":"2018-05-15T09:06:42","slug":"mit-bits-und-bytes-und-popometer-haertetests-am-polarkreis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/mit-bits-und-bytes-und-popometer-haertetests-am-polarkreis-23902\/","title":{"rendered":"Wabco: H\u00e4rtetests am Polarkreis"},"content":{"rendered":"

Ausgiebige Testfahrten auf abgesperrtem Terrain und \u201ain freier Wildbahn\u2018, um\u00a0 neue Komponenten oder ganze Fahrzeuge vor der Markteinf\u00fchrung auf Herz und\u00a0 Nieren zu pr\u00fcfen, waren bis vor Kurzem durchaus noch \u00fcblich. Doch mittlerweile erledigen immer \u00f6fter komplexe Computersimulationen und ausgekl\u00fcgelte\u00a0 Algorithmen diese Arbeit. Dennoch l\u00e4sst es sich Bremssystemspezialist und\u00a0 Zulieferer Wabco auch im digitalen Zeitalter nicht nehmen, seine Produkte unter\u00a0 Extrembedingungen am Polarkreis zu testen. <\/p>\n

Obwohl unsere Zeit immer digitaler wird, verl\u00e4sst sich Zulieferer Wabco nicht nur auf\u00a0 omputer-Testprogramme und Pr\u00fcfstandtests unter \u201aklinisch reinen\u2018\u00a0 Laborbedingungen, um neue Produkte zu testen. Der Spezialist f\u00fcr Technologien und Dienstleistungen rund um die Sicherheit, Effizienz und Vernetzung von\u00a0 Nutzfahrzeugen verf\u00fcgt \u00fcber drei Teststrecken in Deutschland, Indien und Finnland,\u00a0 um seine Systeme und Technologien auch unter extremen klimatischen\u00a0 Bedingungen und bei unterschiedlichen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen \u2013 und nicht zuletzt\u00a0 auch unter Einsatz des menschlichen \u201aPopometers\u2018 \u2013 testen und weiterentwickeln zu\u00a0 k\u00f6nnen.<\/p>\n

30 Jahre Wintertestprogramm<\/h2>\n

Im Dezember 2017 brachen deshalb wieder zahlreiche Entwickler, Testingenieure und -fahrer zum mittlerweile 30. Wintertestprogramm ins finnische Rovaniemi auf.\u00a0 Dort, direkt am so genannten Polarkreis, hat das Unternehmen 1988 ein eigenes Testgel\u00e4nde errichtet. Auf einer\u00a0 Fl\u00e4che von elf Hektar gibt es Brems- und Steilspuren, einen Handling-Parcours sowie eine Sektion mit beheiztem\u00a0 Asphaltbelag.\u00a0 \u201eDamit ist das Testgel\u00e4nde bestens ger\u00fcstet, um\u00a0 Nutzfahrzeugtechnologien und -systeme zu erproben und zu optimieren\u201c, berichtet\u00a0 Dr. Thomas Dieckmann, Leiter der Vorentwicklung bei Wabco. Dem Experten zufolge\u00a0 bietet der hohe Norden perfekte Bedingungen: Dank niedriger Reibwerte der\u00a0 \u201awei\u00dfen Pracht\u2018 (Schnee) sollen sich Stabilit\u00e4tskontrollsysteme bei hohen bis\u00a0 niedrigen Geschwindigkeiten optimal untersuchen und physikalische Grenzen mit\u00a0 geringerem Risiko austesten lassen. Gleichzeitig seien die Bedingungen sehr stabil,\u00a0 was reproduzierbare Tests erlaube. Dar\u00fcber hinaus herrscht am Polarkreis von\u00a0 Dezember bis M\u00e4rz eine durchschnittliche Temperatur von \u201330 Grad Celsius \u2013 und damit perfekte Voraussetzungen, um bei wintertypischen Streckenverh\u00e4ltnissen Langzeittests zu simulieren. Doch in Zeiten der zunehmenden Digitalisierung er\u00f6ffnen neue Systeme und Technologien zunehmend interessante M\u00f6glichkeiten\u00a0 der virtuellen Testsimulationen und effizientere Prozesse. Wie wichtig sind also\u00a0 Praxistests heute noch? KRAFTHAND-Truck hat diese Frage Dr. Thomas Dieckmann,\u00a0 Leiter Vorentwicklung bei Wabco, gestellt.<\/p>\n

Truck: Herr Dr. Dieckmann, wie und auf welche Weise hat sich das Testen neuer\u00a0 Systeme in den vergangenen 30 Jahren ver\u00e4ndert?<\/strong>
\nDr. Dieckmann: Moderne\u00a0 Entwicklungsverfahren haben in den letzten Jahren tats\u00e4chlich den Weg f\u00fcr ganz\u00a0 neue Testabl\u00e4ufe geebnet. Um die Sicherheit und Lebensdauer von\u00a0 Nutzfahrzeugsystemen zu pr\u00fcfen, spielen Praxistests jedoch nach wie vor eine\u00a0 entscheidende Rolle. Damit stellen wir sicher, dass unsere Systeme zu hundert\u00a0 Prozent funktionieren \u2013 vor allem, wenn es um die Serienfreigabe
\nund Feinabstimmungen in der Performance geht. Wir m\u00fcssen nachweisen, dass die\u00a0 ysteme den hohen Qualit\u00e4tsrichtlinien und ISO-Normen entsprechen. Und das ist nur m\u00f6glich, wenn wir die Systeme an den Grenzen der Radhaftung und der Fahrstabilit\u00e4t testen. Ich glaube, dass die Erprobung auf der Teststrecke heute wichtiger ist denn je. Allerdings sind die praktischen Freigabetests nur ein kleiner Teil\u00a0 innerhalb eines riesigen Testsystems, das immer komplexer wird.<\/p>\n

KHT: Welche industriellen Entwicklungen und Faktoren im Nutzfahrzeugbereich <\/strong>beeinflussen denn den Testprozess?<\/strong>
\nDr. D.: Zun\u00e4chst einmal hat sich der Testprozess durch die erh\u00f6hte Vernetzung ver\u00e4ndert. Damit lassen sich gr\u00f6\u00dfere Datenmengen in k\u00fcrzerer Zeit austauschen. Und alle Messdaten stehen direkt online auf dem Server zur Verf\u00fcgung und k\u00f6nnen von Kollegen weltweit von jedem Ort aus in Echtzeit abgerufen und analysiert werden. So m\u00fcssen heute zum Beispiel viel weniger Kollegen zu unserer Winterteststrecke nach Finnland fahren. Und die Mitarbeiter, die tats\u00e4chlich vor Ort sind, k\u00f6nnen sich mit unseren Fachleuten in aller Welt abstimmen.<\/p>\n

\"Dr.
Praxistests spielen nach wie vor eine entscheidende Rolle in der Entwicklung und Erprobung
neuer Funktionen. Die Tests stellen sicher, dass die Systeme zu 100 Prozent einwandfrei funktionieren \u2013 vor allem, wenn es um die Serienfreigabe und Feinabstimmungen in der\u00a0 Performance geht.\u201c Dr. Thomas Dieckmann, Leiter der Vorentwicklung bei Wabco.<\/figcaption><\/figure>\n

Gleichzeitig werden aber auch die Nutzfahrzeugsysteme selbst immer komplexer und vernetzter, was immer mehr Codezeilen und Softwarefunktionen bedeutet. Jeder Betriebszustand des Systems, der durch eine bestimmte Codezeile repr\u00e4sentiert wird, muss \u00fcberpr\u00fcft werden, um sicherzustellen, dass das System unter allen Umst\u00e4nden sicher funktioniert. Hier haben Softwaretestverfahren und\u00a0 HIL-Pr\u00fcfst\u00e4nde (Hardware-In-Loop) wirkungsvolle neue Funktionen hinzugef\u00fcgt, um\u00a0 die Softwarequalit\u00e4t zu verbessern. So k\u00f6nnen technische Probleme wie\u00a0 Softwarefehler bereits vor dem Test auf der Teststrecke erkannt und behoben werden. Hinzu kommen spezielle Bedingungen, etwa korrodierte Polr\u00e4der oder spezielle, seltene Fahrzeug-Setups, die auf der Teststrecke nicht getestet werden k\u00f6nnen. Daher ist es notwendig, die Tests mit Softwaresimulationen und praktischen Versuchen zu kombinieren. Dar\u00fcber hinaus erfordert die zunehmende Elektrifizierung der Fahrzeuge die Erprobung elektrisch angetriebener Achsen auf\u00a0 reibungsarmen Oberfl\u00e4chen, denn die Traktionskontrolle bei Radnabenantrieben funktioniert ganz anders als bei Dieselmotoren.<\/p>\n

KHT: Macht die Digitalisierung das Testen <\/strong>einfacher oder komplizierter? Und <\/strong>wie wirkt sich das auf Ihren Test-Alltag<\/strong> aus?<\/strong>
\nDr. D.: Beides trifft zu. Einerseits ist das Testen komplizierter geworden, weil viele Komponenten bereits vorab durch Simulationen oder unter unterschiedlichen Umweltbedingungen getestet werden m\u00fcssen. Andererseits ist es einfacher geworden, da bestimmte Testl\u00e4ufe durch automatisierte Vorg\u00e4nge eingespart werden k\u00f6nnen, bevor die Hardware in den Prozess miteinbezogen wird. So haben wir beispielsweise f\u00fcr den Ausweichassistenten \u201aEvasive Maneuver Assist\u2018 (EMA), den\u00a0 wir im vergangenen Jahr zusammen mit ZF vorgestellt haben, mit Hilfe einer modellbasierten Entwicklung schnell einen geeigneten Kontrollalgorithmus identifiziert, den wir schlie\u00dflich im Praxistest noch verfeinert und optimal abgestimmt haben.<\/p>\n

KHT: Wie kann die Kombination von virtueller <\/strong>Simulation und realem Testen<\/strong>
\nzuk\u00fcnftige Testprozesse beeinflussen?<\/strong> Welche Potenziale sehen Sie?<\/strong>
\nDr. D.: Da sich Softwarefehler bereits im Laufe der technischen Entwicklung beheben
\nlassen, werden wir weniger Freigabetests ben\u00f6tigen. Das f\u00fchrt zu k\u00fcrzeren Entwicklungszeiten und weniger Nachbesserungen auf der Teststrecke. Dort haben wir dann aber mehr Zeit, um uns auf das Testen und Verfeinern neuer Funktionalit\u00e4ten zu konzentrieren. Und nat\u00fcrlich auf die Feinabstimmung des Systems entsprechend der Kundenvorgaben.<\/p>\n

KHT: Herr Dr. Dieckmann, vielen Dank f\u00fcr diese interessanten Ausf\u00fchrungen.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/18 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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