{"id":23832,"date":"2018-04-05T07:30:26","date_gmt":"2018-04-05T05:30:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=23832"},"modified":"2021-03-10T12:01:14","modified_gmt":"2021-03-10T11:01:14","slug":"vorsicht-falle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/vorsicht-falle-23832\/","title":{"rendered":"Vorsicht Falle!"},"content":{"rendered":"

F\u00e4llt ein Turbolader aus, liegt es in den seltensten F\u00e4llen am Lader selbst. Fast immer\u00a0 st er das \u201aOpfer\u2018. Ein neuer Turbo l\u00f6st daher das Problem nicht. Allerdings verr\u00e4t meist ein typisches Schadensbild, woran der Turbolader tats\u00e4chlich\u00a0 \u201agestorben\u2018 ist, sagen die Turbolader-Spezialisten von BE Turbo. Sie haben das KRAFTHAND-Truck an zwei ebenso eindeutigen wie kuriosen Schadensf\u00e4llen aus der\u00a0 Praxis gezeigt.<\/p>\n

Turboladersch\u00e4den werden leider nicht immer richtig diagnostiziert. Das ist nicht nur\u00a0 ostenaufwendig, sondern ver\u00e4rgert auch den Kunden, denn insbesondere bei\u00a0 Nutzfahrzeugen bedeutet dies weitere \u2013 und vor allem unn\u00f6tige \u2013\u00a0 Werkstattaufenthalte\u201c, wei\u00df Wolfram Kotte, Leiter Technik bei BE Turbo (www.be- turbo.de<\/a>) in Lingen an der Ems. Kotte befasst sich nach eigenem Bekunden nicht nur\u00a0 mit \u201aSpezialf\u00e4llen\u2018, sondern ist bei dem Lingener Turbolader- Distributor auch f\u00fcr\u00a0 Schulungen und Praxistrainings zust\u00e4ndig. In diesen gibt er sein \u00fcber Jahre\u00a0 angeh\u00e4uftes Experten- Know-how an Werkstattfachleute weiter. Bei einem\u00a0 Turboladerschaden k\u00f6nne man nahezu immer davon ausgehen, dass der Turbolader\u00a0 selbst nicht die Ursache f\u00fcr den Ausfall ist, \u201esondern immer das Opfer\u201c, so\u00a0 die Erfahrung des Fachmanns.<\/p>\n

Nie ohne Ursachenforschung<\/h2>\n

\u201eDer\u00a0 Turbolader ist im Prinzip eine simple Luftpumpe: Er verdichtet zugef\u00fchrte Luft und\u00a0 leitet sie komprimiert weiter. Damit er einwandfrei funktionieren kann, braucht er\u00a0 Abgas, das m\u00f6glichst frei von Partikeln, Schmutz und K\u00fchlmittel ist, sowie partikelfreies \u00d6l unter ausreichendem Druck zur Schmierung. Au\u00dferdem ben\u00f6tigt er\u00a0 gro\u00dfe Mengen an Frischluft \u2013 und diese m\u00f6glichst frei von \u00d6ld\u00e4mpfen und Partikeln\u00a0 aus der Motorentl\u00fcftung\u201c, bringt es Kotte pragmatisch auf den Punkt. Seien diese\u00a0 Voraussetzungen nicht gegeben, falle der Turbolader zwangsweise und innerhalb\u00a0 k\u00fcrzester Zeit aus. Dann n\u00fctze es nichts, nur den defekten Lader zu ersetzen. \u201eDer\u00a0 Werkstattfachmann muss in jedem Fall herausfinden, warum der Turbolader ausgefallen ist. Da hilft nur suchen. Allerdings verr\u00e4t uns der defekte Lader meist\u00a0 schon aufgrund des Schadensbildes die \u201aTodesursache\u2018 \u2013 wenn man die Hinweise\u00a0 richtig zu deuten wei\u00df\u201c, konstatiert der Turbolader-Profi. Doch dies verlange Know-how und Erfahrung. \u201eEine gr\u00fcndliche Schadensanalyse lohnt in jedem Fall.\u00a0 Denn sie kostet nur einen Bruchteil der Zeit, die man investieren muss, um den\u00a0 Turbo erneut zu ersetzen. Au\u00dferdem haben wir so einen zufriedenen Kunden \u2013 und\u00a0 unsere Kompetenz unter Beweis gestellt\u201c, wei\u00df Kotte.<\/p>\n

T\u00e4uschender \u201a\u00d6lverlust\u2018<\/h2>\n

Ein\u00a0 Schadensbild, das Werkstattprofis nach Kottes Erfahrung immer wieder ins Schleudern bringt, sind \u00d6lspuren. Insbesondere, wenn diese schon beim\u00a0 urspr\u00fcnglichen, \u201adefekten\u2018 Turbolader festgestellt wurden \u2013 und nach dem Turbotausch erneut auftreten. Kotte zitiert das Beispiel einer Werkstatt, die be-
\nreits zum dritten Mal den Lader wegen \u201a\u00d6laustritts auf der Verdichterseite\u2018 getauscht hatte und erst dann technischen Rat bei BE Turbo suchte. Bei der Befundung des\u00a0 ritten, nach kurzer Laufzeit erneut getauschten Turboladers pr\u00e4sentierte sich dessen\u00a0 Verdichterrad tats\u00e4chlich mit deutlichen \u00d6lspuren auf den Schaufeln. Zudem lief \u00d6l aus dem Lufttrichter. \u201eAus dieser Seite des Verdichtergeh\u00e4uses\u00a0 ann aber kein \u00d6l austreten, solange die Turbinenwelle in Ordnung, sprich: nicht\u00a0 ebrochen ist.<\/p>\n

\"Turoblader\"
Die \u00d6lversorgung des Turboladers erfolgt \u00fcber den Motor\u00f6lkreislauf. \u00d6l ist daher lediglich in der Rumpfgruppe des Laders zu finden \u2013 und das auch nur, wenn der Motor l\u00e4uft. Stimmen die Druckverh\u00e4ltnisse zwischen Ansaug- und Abgasseite nicht, kann \u00d6l \u00fcber den verdichterseitigen Kolbenring in den Verdichterausgang gelangen (rote Pfeile). \u00d6l auf der Ansaugseite (blauer Pfeil) stammt daher immer aus der Motorentl\u00fcftung.<\/figcaption><\/figure>\n

Denn dies ist die Saugseite des Turboladers\u201c, erkl\u00e4rt Kotte. Die\u00a0 \u00d6lversorgung des Turboladers erfolgt \u00fcber den Motor\u00f6lkreislauf. \u00d6l ist deswegen lediglich in der Rumpfgruppe des Laders zu finden \u2013 und das auch nur, wenn der\u00a0 otor l\u00e4uft. Gleichzeitig liegt Abgas an und die Turbinenwelle rotiert. \u201eDie Fliehkraft\u00a0 schleudert das \u00d6l nach au\u00dfen. \u00dcberwindet es den verdichterseitigen Kolbenring, trifft es auf die R\u00fcckwand des Verdichterrades und wird von dort in den\u00a0 Verdichterausgang katapultiert, bis es schlie\u00dflich im Ladeluftk\u00fchler landet\u201c, erkl\u00e4rt\u00a0 Kotte. Durch die angesaugte Frischluft geraten die \u00d6ltr\u00f6pfchen\u00a0 in einen starken Sog. \u201eDeshalb kann es bei intakter Turbinenwelle nie zu einem\u00a0 \u00d6laustritt aus dem Lufttrichter des Verdichterrades kommen. Das in unserem\u00a0 Beispielfall sichtbare \u00d6l stammt n\u00e4mlich tats\u00e4chlich aus der Motorentl\u00fcftung\u201c, stellt\u00a0 otte fest. Er r\u00e4t\u00a0 in einem solchen Fall, unbedingt den Kurbelgeh\u00e4usedruck zu pr\u00fcfen,\u00a0 Beispielsweise mit der von BE Turbo angebotenen Schlauchwaage. \u201eMan kann den\u00a0 Weg\u00a0 es \u00d6les durch den gesamten Verbrennungstrakt verfolgen: am Turbinenausgang\u00a0 passen sich Spuren unverbrannten \u00d6ls erkennen, am Schalld\u00e4mpferausgang sind\u00a0 deutliche Verkrustungen durch abgelagerte \u00d6lkohle zu sehen\u201c, erl\u00e4utert der Turboladerspezialist. Da der Motor das \u00d6l mitverbrennt, kann sich die entstehende
\nAsche im Dieselpartikelfilter oder Katalysator ablagern und so den Abgasgegendruck erh\u00f6hen, was laut Kotte in der Folge ebenfalls zum sicheren \u201aTurbolader-Tod\u2018 f\u00fchrt.<\/p>\n

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Turbolader mit akuter Atemnot<\/h2>\n

Ein weiterer wichtiger Punkt ist dem Fachmann zufolge die Luftversorgung des\u00a0 Turbos, wobei ein neuer Luftfilter das Problem oftmals nicht l\u00f6st. Insbesondere Fahrzeuge, die in Land- und Forstwirtschaft und auf Baustellen unterwegs sind,\u00a0 bed\u00fcrfen demnach besonderer Aufmerksamkeit. \u201eBei Ladedruckproblemen oder auf den ersten Blick nicht plausiblen Turboladersch\u00e4den sollte man sich immer die\u00a0 gesamte Luftstrecke vornehmen: vom Eintritt der Ansaugluft \u00fcber den Luftfilter bis\u00a0 hin zum Eintritt in den Turbolader.\u00a0 Wichtig ist, dass Siebe und Gitter vorhanden und\u00a0 sauber sind, denn sie verhindern, dass Bl\u00e4tter, grober Staub und gr\u00f6\u00dfere Partikel wie\u00a0 Spelzen, Rindenst\u00fccke bei Ernte und Waldarbeiten \u2013 und nicht zuletzt auch\u00a0 Zigarettenkippen \u2013 eindringen k\u00f6nnen\u201c, r\u00e4t Kotte. Und das nicht ohne Grund: Kotte\u00a0 berichtet von einem Fall aus seiner Praxis, bei dem vom Fahrer aus dem Fenster \u201aentsorgte\u2018 Zigarettenkippen \u00fcber eine bislang unbemerkte Besch\u00e4digung des Luftansaugkanals bis ins Luftfiltergeh\u00e4use gelangten und dort zur Verstopfung f\u00fchrten. Beachtliche 321 Kippen hatten sich dort bis zum Zeitpunkt des Turbolader- Ausfalls angesammelt. Auf die Spur war man dieser \u201aKippensammlung\u2018 erst mit dem\u00a0 Endoskop gekommen, nachdem das Durchblasen der Luftf\u00fchrungen erfolglos blieb.\u00a0\u00a0 Aufgrund der Verstopfung hatte sich der Luftfilter bereits stark zusammengezogen. \u201eEs war ein gro\u00dfes Gl\u00fcck, das der Truck nicht abgebrannt ist, wie das in der Vergangenheit schon mehrfach passiert war. F\u00fcr den Turbolader hatte diese\u00a0 Verstopfung allerdings \u201at\u00f6dliche\u2018 Folgen: Das Verdichterrad war infolge des\u00a0 Partikeleintrags wie sandgestrahlt und besonders an den Au\u00dfenbereichen der\u00a0 Lufteintrittskanten rund abgetragen\u201c, berichtet Kotte.<\/p>\n

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Gelangt \u00d6l \u00fcber die Motorentl\u00fcftung in den Ansaugtrakt, l\u00e4sst sich der Weg des Schmierstoffs durch den gesamten Verbrennungstrakt verfolgen. Deutlich sichtbar: das <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Selbst noch im Schalld\u00e4mpfer sind Verkrustungen durch abgelagerte \u00d6lkohle zu finden.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

\r\n \t\"\"\r\n 5 mbar), kann das \u00d6l nicht mehr schnell genug in die \u00d6lwanne zur\u00fccklaufen und gelangt \u00fcber die Kolbenringe der Laderwelle in den Ladeluftbereich und die Abgasseite, wie die vorigen Bilder belegen. \"><\/i><\/a>\r\n \t

Mit der Schlauchwaage l\u00e4sst sich der Kurbelgeh\u00e4usedruck schnell pr\u00fcfen. Ist der Druck zu hoch (> 5 mbar), kann das \u00d6l nicht mehr schnell genug in die \u00d6lwanne zur\u00fccklaufen und gelangt \u00fcber die Kolbenringe der Laderwelle in den Ladeluftbereich und die Abgasseite, wie die vorigen Bilder belegen. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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In unserem Beispiel gerieten \u00fcber eine Besch\u00e4digung 321 aus dem Fenster geschnippte Zigarettenkippen in den Luftfilter, wie das Endoskop-Bild verr\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Spezielle Schutzgitter sollen bei Baustellen- und Landwirtschafts-Lkw verhindern, dass gr\u00f6bere Partikel bis in den Luftfilter gelangen. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Durch die weichen Zigarettenpartikel wurden die Lufteintrittskanten des Verdichterrads im \u00e4u\u00dferen Bereich regelrecht \u201arundgestrahlt\u2018. <\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t