{"id":2383,"date":"2015-06-16T15:28:22","date_gmt":"2015-06-16T13:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/2015\/06\/16\/man-10-jahre-extra-traktion-mit-dem-hydro-drive\/"},"modified":"2015-06-16T15:28:22","modified_gmt":"2015-06-16T13:28:22","slug":"man-10-jahre-extra-traktion-mit-dem-hydro-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/man-10-jahre-extra-traktion-mit-dem-hydro-drive-2383\/","title":{"rendered":"MAN: 10 Jahre Extra-Traktion mit dem Hydro-Drive"},"content":{"rendered":"

2005 konnte MAN erstmals den Wunsch nach mehr Traktion an der Vorderachse ‚auf Knopfdruck‘ erf\u00fcllen: Mit dem MAN-Hydro-Drive bediente das Unternehmen Kunden, die in manchen Fahrsituationen zus\u00e4tzliche Traktion an der Vorderachse ben\u00f6tigen, ohne gleich einen Allrad-Lkw kaufen zu wollen.<\/p>\n

MAN bietet nach eigenen Angaben die gr\u00f6\u00dfte Hydro-Drive-Fahrzeugbandbreite am Markt mit sechs Radformeln und zwei Bauh\u00f6hen an, vom Zweiachser bis zum Vierachser in den Baureihen TGS und TGX.
\n H\u00e4ufige Einsatzbereiche sind Feuerwehrfahrzeuge, Abfallsammelfahrzeuge, Baufahrzeuge oder auch Tankfahrzeuge, die auch bei widrigen Wetterbedingungen und in bergigem Terrain sicher ankommen m\u00fcssen oder beim Arbeiten auf unbefestigten Waldwegen mit einem Holztransporter. <\/p>\n

Aufgeweichte Wege
<\/b>Wenn Regen die Wege aufgeweicht hat, reicht der Heckantrieb alleine manchmal nicht aus, vor allem wenn der Lkw unbeladen ist und die Hinterachse nicht die volle Traktion aufbauen kann. Das Ein- und Ausfahren bei unbefestigten Baustellen mit einem Baustoff-Lieferfahrzeug, Kippsattelzug oder Transportbetonmischer ist ein solches Beispiel. Ein Hydro-Drive-Lkw f\u00e4hrt sich in solchen Situationen im Kiesgruben-Alltag nicht fest. Dem Fahrer bleibt zudem das Aussteigen und Freischleppen bei schlechtem Wetter erspart.<\/p>\n

Im Vergleich zu einem Lkw mit klassischem Allradantrieb wiegt ein Hydro-Drive-Lkw rund 400 Kilogramm weniger. Dies bedeutet, dass Hydro-Drive-Fahrzeuge entsprechend mehr Nutzlast transportieren k\u00f6nnen. Ein Lkw mit MAN Hydro-Drive erweitert also den Einsatzbereich von Stra\u00dfenfahrzeugen und macht daher f\u00fcr manche Unternehmer die Anschaffung eines zus\u00e4tzlichen, allradgetriebenen Lkw \u00fcberfl\u00fcssig.<\/p>\n

Geringe Bauh\u00f6he und hervorragender Wendekreis
<\/b>Als einziges Allradsystem kann der MAN-Hydro-Drive auch Lkw normaler und mittelhoher Bauh\u00f6he mit Vorderachs-Traktion versorgen. Der Vorteil ist, dass bestimmte Fahrzeuge so \u00fcberhaupt erst mit Allradantrieb realisierbar sind: Beispielsweise f\u00fcr Containeraufbauten, in denen Stehh\u00f6he erforderlich ist, also beispielsweise bei Wechselladerfahrzeugen der Feuerwehr oder des Katastrophenschutzes. Denn nur bei normalhoher Fahrzeugbauart k\u00f6nnen solche hoch bauenden Wechselaufbauten innerhalb der gesetzlichen H\u00f6henbeschr\u00e4nkung transportiert werden. Eine normale Bauh\u00f6he bedeutet auch einen bequemen Einstieg und einen tiefen Fahrzeugschwerpunkt und damit optimale Fahrstabilit\u00e4t. <\/p>\n

Ein weiterer Vorteil ist die Wendigkeit: Ein Hydro-Drive-Lkw hat einen geringeren Wendekreis als ein Fahrzeug mit mechanischem Vorderachs-Antrieb. Dies ist beispielsweise f\u00fcr Feuerwehrfahrzeuge, die damit in einem Zug wenden k\u00f6nnen, ein wichtiges Plus.<\/p>\n

Steigungen sicher meistern<\/b>
Der MAN-Hydro-Drive treibt die Vorderr\u00e4der \u00fcber je einen hydrostatischen Motor pro Rad an. Dieser wird von einer Hydraulikpumpe mit bis zu 420 bar Druck gespeist. Der Antrieb l\u00e4sst sich auch w\u00e4hrend der Fahrt und unter Last bequem per Drehschalter aktivieren \u2013 so kann der Fahrer ohne anzuhalten Steigungen sicher meistern. Die zus\u00e4tzliche Traktion steht auch beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren und im Schubbetrieb zur Verf\u00fcgung. Dies erh\u00f6ht zum einen die Bremsleistung der Dauerbremssysteme \u2013 insbesondere des MAN Pri-Tarders. Zum anderen verbessert es deutlich die Lenkbarkeit des Fahrzeugs auf rutschigem Untergrund und damit die Fahrsicherheit.<\/p>\n

Weiterhin haT das System zwei Vorteilen f\u00fcr Aufbauhersteller, die beispielsweise Kippaufbauten auf dem Hydro-Drive-Chassis realisieren: keine \u00fcber die Rahmenoberkante \u00fcberstehenden Bauteile und eine gro\u00dfe Auswahl an verf\u00fcgbaren Nebenabtrieben. \u00dcber den MAN-Hydro-Drive informiert ausf\u00fchrlich ein Webspecial<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2005 konnte MAN erstmals den Wunsch nach mehr Traktion an der Vorderachse ‚auf Knopfdruck‘ erf\u00fcllen: Mit dem MAN-Hydro-Drive bediente das Unternehmen Kunden, die in manchen Fahrsituationen zus\u00e4tzliche Traktion an der Vorderachse ben\u00f6tigen, ohne gleich einen Allrad-Lkw kaufen zu wollen. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2384,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[152,1939,1940],"settings":[],"class_list":["post-2383","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-branche","tag-man","tag-man-hydro-drive","tag-traktion"],"yoast_head":"\nMAN: 10 Jahre Extra-Traktion mit dem Hydro-Drive - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/man-10-jahre-extra-traktion-mit-dem-hydro-drive-2383\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MAN: 10 Jahre Extra-Traktion mit dem Hydro-Drive - 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