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Werkstattklassiker Montagegrube<\/h2>\n
Die klassische \u201aSchmiergrube\u2019 ist auch heute noch das Herzst\u00fcck vieler Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten, gleichg\u00fcltig, ob es sich um einen gewerblichen Reparaturbetrieb, eine betriebseigene Speditionswerkstatt oder die Pr\u00fcfhalle einer Pr\u00fcforganisation handelt. Auch wenn es mittlerweile verschiedene andere Hebetechnikkonzepte gibt, die einiges sogar deutlich besser k\u00f6nnen: eine Wartungsgrube bietet auch heute immer noch ein ganzes B\u00fcndel an Vorteilen, die so manchen Werkstattbetreiber \u00fcberzeugen. Dazu geh\u00f6ren etwa kurze R\u00fcstzeiten und geringe Betriebskosten. Argumente, die auch bei Neubauten noch ein starker Anreiz f\u00fcr einen solchen \u201aunterirdischen\u2019 Arbeitsplatz zu sein scheinen.<\/p>\n
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Doch immer weniger Gruben werden konventionell gemauert oder aus Beton gegossen. Insbesondere bei kritischen Untergr\u00fcnden, oder wenn es spezielle Umweltschutzvorschriften gibt, raten professionelle Werkstattplaner zu so genannten \u201aFertiggruben\u2019, da sich mit diesen die einschl\u00e4gigen Vorschriften problemlos erf\u00fcllen lassen. Die an einem St\u00fcck per Spezial-Tieflader gelieferten \u201aStahlwannen\u2019 werden auf der Baustelle mit Hilfe von Autokr\u00e4nen \u201abeerdigt\u2019, wobei den Anbietern zufolge sogar ein nachtr\u00e4glicher Einbau in bestehenden Hallen m\u00f6glich ist.<\/p>\n
<\/p>\n Wichtige Kriterien bei der Planung \u2013 unabh\u00e4ngig ob konventionell gebaut oder Fertigteil \u2013 sind Parameter wie L\u00e4nge, Breite und Tiefe der Grube. Dabei ist die Grubenl\u00e4nge frei w\u00e4hlbar, sie h\u00e4ngt im Wesentlichen von den \u00f6rtlichen Gegebenheiten und dem zu betreuenden Fuhrpark ab. Bei der Grubenbreite gilt \u201aein guter Meter\u2019 als Standardma\u00df, wobei sich diese auch an den jeweiligen Fuhrpark anpassen l\u00e4sst. Die Grubentiefe indes ergibt sich aus der Bodenfreiheit der Fahrzeuge und der vom Werkstattbetreiber gew\u00fcnschten Stehh\u00f6he, wobei es unter Umst\u00e4nden gesetzliche Vorgaben zu beachten gilt. Beispielsweise ist bei einer Grubentiefe von mehr als 1600 Millimetern eine Zwangsentl\u00fcftung vorgeschrieben.<\/p>\n Auch \u00fcber die Grubenform an sich kann man nachdenken und eventuell Staur\u00e4ume und \u201aParkbuchten\u2019 in den Seiten oder an den Kopfenden, etwa f\u00fcr Zusatzequipment wie Grubenheber, \u00d6lf\u00fcllger\u00e4te, einplanen. Empfehlenswert ist zudem eine Verbreiterung der Arbeitsgrube unterhalb der Grubeneinfassung, um Platz f\u00fcr Leuchten, Ver- und Entsorgungsleitungen, station\u00e4re Schmiervorrichtungen, et cetera zu schaffen. Soll die Grubeneinfassung \u00fcberfahrbar sein oder die Laufschiene des Grubenhebers tragen, sollte sicherheitshalber ein Statiker die Dimensionierung \u00fcbernehmen, zumindest aber pr\u00fcfen.<\/p>\n Um die Sicherheit in der Werkstatt auch dann zu gew\u00e4hrleisten, wenn die Arbeitsgrube nicht genutzt wird, muss diese durch eine geeignete Absperrung beziehungsweise Abdeckung gesichert sein. Dies kann im simpelsten Fall durch Absperrketten, eine bessere L\u00f6sung ist zweifellos, die Gruben\u00f6ffnung komplett abzudecken, etwa mit einfachen Gitterrosten oder entsprechend dimensionierten Bohlen, falls rangiert werden soll. Besonders elegant sind motorisch betriebene, rollbare Segment- oder Schiebeabdeckungen, die es mit verschiedenen Verkehrslasten und Aufteilungen gibt.<\/p>\n Eine Grube ist grunds\u00e4tzlich f\u00fcr die meisten in einer Nutzfahrzeug-Werkstatt anfallenden Arbeiten geeignet \u2013 und dies bei minimalen R\u00fcstzeiten: einfach mit dem Lkw, Bus oder Trailer \u00fcber die Grube fahren \u2013 fertig. Zus\u00e4tzliche Freir\u00e4ume, etwa f\u00fcr \u201aradfreies\u2019 Arbeiten, lassen sich mit zus\u00e4tzlichem Equipment wie Grubenheber, universellen oder fahrzeugspezifischen Lastaufnahmemitteln (Traversen und Abst\u00fctzbr\u00fccken), schaffen. Ein Klassiker dabei ist der \u201ah\u00e4ngende\u2019 Grubenheber, der im Stahlprofil der Grubeneinfassung l\u00e4uft und einfach zu installieren. Allerdings schr\u00e4nkt das Fahrgestell dieser Hebervariante die Bewegungsfreiheit in der Grube und unter dem Fahrzeug ein. Zudem kann der Heber je nach Bauh\u00f6he selbst bei abgedeckter Grube zur Stolperfalle werden.<\/p>\n Praktischer sind daher Heber, die direkt auf dem Grubenboden oder in einem speziellen Schienensystem laufen. Basisl\u00f6sung sind frei verfahrbare Varianten, welche eine hohe Bewegungsfreiheit und minimale Vorbereitungszeit bieten, sich aber im Vergleich zu schienengef\u00fchrten Versionen nicht so exakt positionieren lassen. Zudem erfordern sie einen ebenen, glatten Grubenboden. Wem es auf die schnelle und exakte Positionierung des Hebers ankommt, sollte eine schienengef\u00fchrte Variante w\u00e4hlen, sofern dies vom Grubenboden her m\u00f6glich ist. gegen\u00fcber (bedingt durch leichte Unebenheiten am Boden). Bei Nichtgebrauch lassen sich bodenfahrende Grubenheber idealerweise in eventuell vorhandenen \u201aParkbuchten\u2019 unterbringen.<\/p>\n Zum Sichern des angehobenen Fahrzeugs sind zudem spezielle Absetzvorrichtungen notwendig, die sich idealerweise zusammen mit dem Grubenheber platzieren lassen und aus denen sich der Heber im gesicherten Zustand entfernen l\u00e4sst, um mehr Bewegungsraum zu schaffen. Mit solchen Absetzsystemen lassen sich Lkw und Busse mit nur einem Grubenheber an Vorder- und Hinterachse radfrei heben.<\/p>\n <\/p>\n Und da eine Montagegrube f\u00fcr viele Werkstattbetreiber letztendlich doch nur ein \u201aFremdk\u00f6rper\u2019 im Arbeitsbereich ist, mit wenig Licht und eingeschr\u00e4nkter Zug\u00e4nglichkeit, ziehen immer \u00f6fter hydraulische Unterflur-Hebeb\u00fchnen in Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten ein. Vor allem Betreiber von Omnibus-Werkst\u00e4tten entscheiden sich wegen der gestiegenen Sicherheits- und Inspektionsanforderungen bei Bussen immer \u00f6fter f\u00fcr solche Stempelhebeb\u00fchnen. Da bei diesen lediglich pro Achse ein schlanker Hubstempel aus dem Werkstattboden f\u00e4hrt, bieten sie eine optimale Zug\u00e4nglichkeit unter und neben das Fahrzeug. R\u00e4der, Bremsen und Radaufh\u00e4ngungen sind im angehobenen Zustand ungehindert zug\u00e4nglich, was viele Routinearbeiten und Reparaturen erleichtert.<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glichen Stempelb\u00fchnen ein besonders ergonomisches Arbeiten, da sich das angehobene Nutzfahrzeug stufenlos in der H\u00f6he positionieren l\u00e4sst und auch die Lichtverh\u00e4ltnisse rund um das Fahrzeug im Vergleich zur Grube viel besser sind. Mit modernen Technologien, etwa motorisch verfahrbaren Hubstempeln und der Achsabstandsvorwahl via Tablet, lassen sich die R\u00fcstzeiten minimieren. Automatisch folgende Grubenabdeckungen verhindern dabei gef\u00e4hrliche Stolperfallen Und bei Nichtgebrauch \u201averschwindet\u2019 die Hebetechnik auf Wunsch im Werkstattboden, so dass der Platz f\u00fcr andere Dinge zur Verf\u00fcgung steht. Neben klassischen Zwei-Stempel-Anlagen gibt es auch Mehrstempel-Varianten mit drei, vier, f\u00fcnf und sogar sechs Hubstempeln. Bei Bedarf lassen sich diese splitten und in zwei separate Arbeitspl\u00e4tze aufteilen.<\/p>\n Als \u201aGrube auf dem Boden\u2019 lassen sich Fahrfl\u00e4chen-Hebeb\u00fchnen bezeichnen. Gleichg\u00fcltig, ob in Halbscheren-, Scheren-, Parallelogramm- oder Vier-S\u00e4ulen-Bauweise: die R\u00fcstzeiten liegen nur unwesentlich \u00fcber jenen einer Montagegrube. Denn auch bei diesen B\u00fchnen gilt: Auffahren, abstellen \u2013 fertig. F\u00fcr Arbeiten an Bremsen, R\u00e4dern oder dem Fahrwerk gibt es spezielle Achsfreigeber, die zwischen den massiven Fahrfl\u00e4chen laufen.<\/p>\n Auch diese Hebeb\u00fchnen-Spezies bietet einen guten Zugang zum Fahrzeug, wobei die Fahrbahnen als praktische Ablage f\u00fcr schwere Komponenten dienen, bei manchen Arbeiten wiederum aber st\u00f6ren k\u00f6nnen. Bei Vier-S\u00e4ulen-Hebeb\u00fchnen mit verschiebbaren Fahrfl\u00e4chen l\u00e4sst sich sogar die Spurweite des jeweiligen Fahrzeugs ber\u00fccksichtigen, was vor allem Betriebe, bei denen sowohl Transporter sowie Leicht- und Schwerlast-Lkw zur Kundschaft geh\u00f6ren, zu sch\u00e4tzen wissen. Da s\u00e4mtliche Varianten grunds\u00e4tzlich \u00fcberflur, also direkt auf dem Werkstattboden montiert werden, eignen sie sich speziell f\u00fcr den nachtr\u00e4glichen Einbau. Scheren- und Parallelogramm-Versionen lassen sich dar\u00fcber hinaus mit vergleichsweise geringem Fundamentbau-Aufwand auch \u201aunterflur\u2019 installieren, was Liebhaber eines ebenen, hindernisfreien Werkstattbodens ansprechen k\u00f6nnte. Ein \u201aoffensichtlicher\u2019 Nachteil von Fahrfl\u00e4chenb\u00fchnen ist allerdings der vergleichsweise gro\u00dfe Platzbedarf.<\/p>\n In eine ganz andere Richtung zielen Radgreifer-Anlagen. Zu ihren Vorteilen z\u00e4hlen die hohe Mobilit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t sowie die gute Zug\u00e4nglichkeit zum Fahrzeug. Allerdings werden diese durch vergleichsweise lange R\u00fcstzeiten erkauft: Le nachdem, wo die Hubs\u00e4ulen \u201agebunkert\u2019 werden, vergehen in der Praxis \u2013 zumindest bei einfachen Anlagen \u2013 schon einmal zwanzig Minuten, bis die Hubeinheiten platziert und miteinander verkabelt sind und sich das Fahrzeug anheben l\u00e4sst. Deutlich fixer geht dies bei Anlagen mit Funk- und Akkubetrieb, die v\u00f6llig ohne Kabel auskommen und daher kaum R\u00fcstzeiten erfordern. Mit verstellbaren Radgabeln l\u00e4sst sich dar\u00fcber hinaus einer breiten Palette an Radgr\u00f6\u00dfen und Fahrzeugvarianten ohne zus\u00e4tzliche Radadapter aufnehmen. Zur Entlastung der Radgreifer bei l\u00e4ngeren Reparaturen oder f\u00fcr Arbeiten, bei denen die R\u00e4der zu demontieren sind, empfiehlt sich den Einsatz von Unterstellb\u00f6cken.<\/p>\n <\/p>\n Die Radgreifer-Hebetechnik bietet gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Montagegruben und station\u00e4ren Hebeb\u00fchnen handfeste Vorteile: Sie lassen sich \u00fcberall aufbauen, wo ein tragf\u00e4higer und ebener Boden vorhanden ist, \u00fcblicherweise auch im Freien. Bei Kabelversionen gen\u00fcgt ein ausreichend abgesicherter Stromanschluss, bei Akkuvarianten ist nicht einmal dieser n\u00f6tig, um im Handumdrehen einen zus\u00e4tzlichen Hebeb\u00fchnen-Arbeitsplatz zu schaffen. Das kann in Sto\u00dfzeiten, oder wenn sich aufgrund fehlender Ersatzteile die Reparatur nicht abschlie\u00dfen l\u00e4sst und das zerlegte Fahrzeug den Werkstattplatz blockiert, \u00e4u\u00dferst vorteilhaft sein. Werden die Heber nicht benutzt, lassen sie sich platzsparend beiseitestellen. Bei akkubetriebenen Radgreifern sollte man in den Ruhephasen allerdings sicherstellen, dass die Stromspeicher geladen sind.<\/p>\n Da in vielen Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tte auch Transporter und leichte Nutzfahrzeuge zur Kundschaft geh\u00f6ren, soll die Spezies der Zwei-S\u00e4ulen-Hebeb\u00fchnen nicht unerw\u00e4hnt bleiben. Mittlerweile ist diese vor allem bei der Pkw-Fraktion beliebte Hebeb\u00fchnengattung auch mit Traglasten von bis zu sieben Tonnen und entsprechend langen und mehrfach teilbaren Tragarmen erh\u00e4ltlich \u2013 was vor allem f\u00fcr \u201aMischbetriebe\u2019 und Servicebetriebe mit bestimmten Herstellervertr\u00e4gen interessant ist. Einem beliebten Marketingversprechen zufolge sollen sich damit \u201ealle Fahrzeuge \u2013 vom Smart bis zum langen Sprintern\u201c problemlos aufnehmen.<\/p>\n Damit dies allerdings tats\u00e4chlich problem- und vor allem gefahrlos m\u00f6glich ist, sollte der Betreiber beim B\u00fchnenkauf auch gleich die fahrzeugspezifischen Lastaufnahmemittel mitbestellen. Andernfalls kann das Arbeiten unter einem dieser \u201aLastesel der Nation\u2019 schnell zu einem lebensgef\u00e4hrlichen Unterfangen werden.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4\/17 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"Gliederbus](\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/kht0417_010_03-1024x806.jpg\")
Sicheres Heben auf der Grube<\/h2>\n
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Flexibel und ergonomisch<\/h2>\n
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Die Grube auf dem Boden<\/h2>\n
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<\/p>\nMobiler Arbeitsplatz<\/h2>\n
F\u00fcr \u201eLeichtgewichte\u201c<\/h2>\n
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