Schief stehende Achsen und eine von der Werkseinstellung abweichende Fahrwerksgeometrie k\u00f6nnen nicht nur f\u00fcr ein ‚komisches‘ Fahrverhalten verantwortlich sein, sondern auch f\u00fcr einen unerkl\u00e4rbaren hohen Kraftstoffkonsum.<\/p>\n
‚Mit einem korrekt eingestellten Fahrwerk lassen sich bei einem Lastzug bis zu 20 Prozent Kraftstoff und Reifen sparen‘, behauptet Hans Trnetschek, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des mobilen Achsmessservices IHV Hans Trnetschek. Als Beleg legt der Experte eine Feldstudie vor, f\u00fcr die sein Unternehmen 146 komplette Z\u00fcge vermessen hat. Demnach haben rund zwei Drittel der Nutzfahrzeuge mit der Fahrwerksgeometrie.
\nF\u00fcr die Studie wurden Zugmaschinen und Auflieger verschiedener Hersteller vermessen, welche Fuhrunternehmen und Werkst\u00e4tten zur Verf\u00fcgung gestellt hatten. Lediglich bei 38 davon war die Fahrwerkseinstellung in Ordnung, 107 dagegen wiesen zum Teil erhebliche Abweichungen auf, etwa um mehr als 2 mm schr\u00e4g stehende Achsen, nicht parallele Achsen sowie stark abweichende Spurwerte. Doch auch eine ‚ungesunde‘ Mischbereifung oder einen zu geringen beziehungsweise stark unterschiedlichen Reifenf\u00fclldruck offenbarte die Feldstudie \u2013 und dies bei 84 der gepr\u00fcften Z\u00fcge (~ 57,5 Prozent).
\n Mit einer optimal eingestellten Achsgeometrie und korrektem Reifenf\u00fclldruck lassen sich nach den Berechnungen von Trnetschek bei einem Zweiachs-Lkw mit Dreiachs-Auflieger und einer Jahreslaufleistung von 150.000 Kilometern rund 800.- \u20ac f\u00fcr Reifen und rund 2.250.- \u20ac Kraftstoff sparen. ‚Damit amortisiert sich eine regelm\u00e4\u00dfige prophylaktische Kontrolle in jedem Fall‘, res\u00fcmiert Trnetschek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"