{"id":2306,"date":"2015-03-30T09:52:46","date_gmt":"2015-03-30T07:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/2015\/03\/30\/kosten-des-fuhrparks-senken-mit-kraftstoffsparenden-leichtlaufoelen\/"},"modified":"2015-03-30T09:52:46","modified_gmt":"2015-03-30T07:52:46","slug":"kosten-des-fuhrparks-senken-mit-kraftstoffsparenden-leichtlaufoelen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/kosten-des-fuhrparks-senken-mit-kraftstoffsparenden-leichtlaufoelen-2306\/","title":{"rendered":"Kosten des Fuhrparks senken mit kraftstoffsparenden Leichtlauf\u00f6len"},"content":{"rendered":"

Der Kostendruck in den Fuhrparks w\u00e4chst. Die Wartungskosten der Fahrzeuge stehen dabei besonders im Fokus der Fuhrparkbetreiber. Doch l\u00e4ngst nicht alle sch\u00f6pfen das Kraftstoff-Einsparpotenzial moderner Leichtlaufmotoren\u00f6le aus.<\/p>\n

Lkw bef\u00f6rdern t\u00e4glich Millionen Tonnen an Waren und G\u00fctern quer durch Europa \u2013 Tendenz steigend. Im gleichen Ma\u00dfe nehmen die Herausforderungen f\u00fcr die Transport- und Logistikbranche zu, denn der Wettbewerb wird seit Jahren h\u00e4rter. Zudem steigen die Energiekosten st\u00e4ndig, was einen hohen Kostendruck bei den Spediteuren erzeugt. Einer repr\u00e4sentativen Studie von Exxon Mobil von Anfang 2014 zufolge bereitet dieser Druck rund zwei Drittel der insgesamt 579 befragten Fuhrparkmanager Kopfzerbrechen.
\nAls eine der Stellschrauben, um die Kosten zu reduzieren, haben sie die Kraftstoffeinsparung ausgemacht. Als effektivste Ma\u00dfnahmen, um dies zu erreichen, nannten sie unter anderem Sprit-Spar-Trainings f\u00fcr die Fahrer, die richtige Reifenwahl sowie Routenoptimierungen. Das Potenzial, Kraftstoff mit Hilfe hochwertiger Leichtlaufschmierstoffe zu sparen, war der Studie zufolge vielen Befragten hingegen nicht bekannt. <\/p>\n

Nachgewiesen sparsamer
<\/b>Um auf das Kraftstoff-Einsparpotenzial moderner Leichtlauf\u00f6le hinzuweisen, veranstalten die Schmierstoffhersteller immer wieder aufw\u00e4ndige Feldversuche. \u201eGeht man nach den eingesetzten Viskosit\u00e4ten, stellt sich heraus, dass kraftstoffsparende Leichtlauf\u00f6le bei Lkw noch nicht sehr verbreitet sind. Befragt nach den beiden Viskosit\u00e4ten, die sie am h\u00e4ufigsten einsetzen, verwiesen 463 der Fuhrparkverantwortlichen auf 10W-40 \u00d6le. Von den insgesamt 747 Angaben entfielen lediglich 184 auf 5W-40- und 5W-30-\u00d6le\u201c, berichtet Carsten Jaeschke, Vertriebsleiter Nfz-Schmierstoffe bei Exxon Mobil.
\nDieses Ergebnis erstaunt den Branchenkenner verst\u00e4ndlicherweise. \u201eEin Fuhrparkmanager, der 20 Lkw von einem herk\u00f6mmlichen 10W-40-\u00d6l auf ein Leichtlaufmotoren\u00f6l wie das \u201eMobil Delvac 1 LE 5W-30\u201c umstellt, kann je nach Einsatz- und Betriebsbedingungen rund zwei Prozent Kraftstoff sparen. Geht man von einem Diesel-Preis von 1,25 Euro pro Liter, einem Durchschnittsverbrauch von 35 Litern auf 100 Kilometer und einer Jahresfahrleistung von 120.000 Kilometer aus, ergibt sich eine j\u00e4hrliche Kraftstoffersparnis von 1.050 Euro pro Lkw. Auf den gesamten Fuhrpark gesehen bedeutet das eine Ersparnis von \u00fcber 21.000 Euro \u2013 allein durch den Einsatz eines Leichtlauf\u00f6ls\u201c, rechnet der Schmierstoffexperte vor.
\nEine weitere Kostenersparnis resultiert laut Jaeschke daraus, dass Hochleistungsschmierstoffe verl\u00e4ngerte \u00d6lwechselintervalle erm\u00f6glichen und einen h\u00f6heren Verschlei\u00dfschutz bieten, was beides eine erh\u00f6hte Laufleistung bedeute.<\/p>\n

Exxon Mobil<\/b>. Hamburg, Tel. 0 40 \/ 63 93 -0, www.exxonmobil.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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