Um die stetig wachsenden Anforderungen \u2013 ob seitens der Flottenbetreiber, des Gesetzgebers oder der Trucker \u2013 erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, m\u00fcssen sich Lkw und Busse zudem immer wirtschaftlicher, sparsamer und umweltfreundlicher sowie sicherer und komfortabler bewegen lassen. ZF m\u00f6chte dazu beitragen, diese Ziele zu erreichen. Womit genau, zeigt das Unternehmen auf der IAA Nutzfahrzeuge vom 25. September bis 2. Oktober 2014 in Halle 17, Stand B17.<\/p>\n
Aus der Vernetzung von Einzelsystemen k\u00f6nnen v\u00f6llig neue Funktionen entstehen. Dies soll der ZF Innovation Truck bei seiner Messepremiere auf der IAA 2014 zeigen: In diesem Lkw-Prototypen ist die Hybridversion des automatischen Getriebesystems Tra-Xon mit der \u00dcberlagerungslenkung Servotwin von ZF Lenksysteme und Telematikl\u00f6sungen von Openmatics kombiniert. So l\u00e4sst sich der inklusive Auflieger und Anh\u00e4nger mehr als 25 Meter lange Lastzug via Tablet-Fernsteuerung rangieren \u2013 und das lokal emissionsfrei, weil dann ausschlie\u00dflich der E-Motor des Hybridsystems aktiv ist. <\/p>\n
Wie wichtig derartige Assistenzfunktionen in kommenden Fahrzeuggenerationen sein k\u00f6nnen, unterstreicht laut ZF die zweite Zukunftsstudie des Unternehmens mit dem Titel ‚Fernfahrer‘, die das Unternehmen gemeinsam mit Partnern in Hannover diskutiert. Sie kommt unter anderem zu dem Schluss, dass sich die Logistikbranche in Zukunft st\u00e4rker industrialisiert. Angesichts des jetzt schon sp\u00fcrbaren Fahrermangels werden sich die Trucker daher k\u00fcnftig st\u00e4rker auf das eigentliche Fahren konzentrieren. Die Be- und Entladezeiten an der Rampe m\u00fcssen dann von der eigentlichen Fahrert\u00e4tigkeit entkoppelt werden.<\/p>\n
Die Effizienzpotenziale im Lkw heben<\/b>
Als j\u00fcngste Entwicklung in der Nfz-Antriebstechnik pr\u00e4sentiert ZF auf der IAA 2014 in Hannover das modulare, automatische Getriebesystem Tra-Xon. Dieses ist laut ZF besonders vielseitig und bietet erstmals ein Doppelkupplungs- und Hybridmodul f\u00fcr schwere Lkw. Einen zus\u00e4tzlichen Mehrwert f\u00fcr Kunden generiert der Technologiekonzern aus seiner umfassenden Elektronikkompetenz. Mit intelligenten Schaltstrategien wie beispielsweise Pre-Vision GPS f\u00fcr Tra-Xon kennt das Getriebe den kommenden Streckenverlauf und w\u00e4hlt die G\u00e4nge genauso vorausschauend wie ein Fahrer auf seiner Stammroute. Dar\u00fcber hinaus nutzt ZF sein Know-how bei Elektrik und Elektronik f\u00fcr effiziente, hybridisierte Lkw-Antriebe sowie f\u00fcr aktive Fahrwerksysteme wie CDC 1XL.
\nQuer durch das Lkw-Produktportfolio setzt ZF auf Leichtbau \u2013 mit besonderem Fokus auf das Fahrwerk. Mit kompletten Vorder- und Hinterachsen, Lenkern sowie D\u00e4mpfermodulen und -systemen von ZF l\u00e4sst sich schon heute das Gewicht von Nutzfahrzeugen senken. So spart alleine die neue Einzelradaufh\u00e4ngung IS 80 TF f\u00fcr schwere Lkw gut 40 Kilogramm gegen\u00fcber einer aktuellen, lenkergef\u00fchrten Luftfeder-Starrachse ein. Speziell beim Fahrwerk wirkt sich eine ‚Di\u00e4t‘ schlie\u00dflich in mehrfacher Hinsicht positiv aus: Ein geringeres Lkw-Leergewicht erh\u00f6ht zum Beispiel die Ladekapazit\u00e4t, w\u00e4hrend weniger ungefederte Massen den Komfort steigern und den Lagerverschlei\u00df reduzieren. Zudem kann ZF-Leichtbautechnologie jenes Mehrgewicht kompensieren, das die f\u00fcr die Euro 6-Norm ben\u00f6tigten Zusatzkomponenten verursachen. <\/p>\n
Moderne Bustechnik sichert Mobilit\u00e4t
<\/b>Der anhaltende Trend zur Urbanisierung l\u00e4sst die Umwelt- und L\u00e4rmbelastung in Gro\u00dfst\u00e4dten rund um den Globus steigen. Umso mehr sind Konzepte f\u00fcr einen attraktiven \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) gefragt. ZF-Technologie tr\u00e4gt dazu bei, diese wirtschaftlich zu realisieren: So macht beispielsweise das Automatgetriebe ZF-Eco-Life die Busse sowohl kraftstoffsparender als auch leiser.
\nUm in effizienten Bus Rapid Transit (BRT)-Systemen mit separaten Busspuren eingesetzt zu werden, ben\u00f6tigen Transportmittel zudem fortschrittliche Niederflurachsen. Hier z\u00e4hlen die vorderen Einzelradaufh\u00e4ngung RL 82 EC und die hintere Elektroportalachse AVE 130 von ZF zum Benchmark: Die ZF-Fahrwerktechnik erm\u00f6glicht hier einen durchg\u00e4ngig ebenen, barrierefreien Fahrzeugboden und geringe Flurh\u00f6hen.<\/p>\n
Zus\u00e4tzliche Vorteile erwachsen aus der Telematik-L\u00f6sung Openmatics von ZF. Transportunternehmen k\u00f6nnen diese herstellerunabh\u00e4ngig in Bussen und Lkw aller Art einsetzen \u2013 und dank des App-Konzepts beliebig um Anwendungen \u2013 sogar selbst entwickelte \u2013 erweitern. Die neueste Openmatics-App nennt sich \u201eProfi Driver\u201c: Sie erm\u00f6glicht ein proaktives Fahrertraining und tr\u00e4gt folglich wesentlich dazu bei, sowohl den Flottenverbrauch als auch den Fahrzeugverschlei\u00df und die Wartungskosten zu senken. Mit der Anwendung ‚Driving Times‘ gelingt es Disponenten indessen, drohende Fahrer-Verst\u00f6\u00dfe gegen die Lenk- und Ruhezeiten fr\u00fchzeitig zu identifizieren \u2013 und vorbeugend gegenzusteuern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"