Iveco stellt das neue Stralis Efficiency Package vor, eine Reihe von Neuerungen mit dem Ziel, die TCO (total costs of ownership) f\u00fcr den Unternehmer auf dreierlei Weise zu senken: Kraftstoffverbrauch, Wartungskosten und \u00fcber ein breiteres Angebot.<\/p>\n
Die Strategie von Iveco, die Kraftstoffkosten zu senken, greift an zwei Punkten an: beim Fahrer und beim Fahrzeug. Iveco \u00fcbertr\u00e4gt dabei die Philosophie des Eco-Stralis auf den Stralis Hi-Way Euro VI, der damit im Vergleich zum 2007er Modell T\u00dcV zertifiziert um 10 % sparsamer geworden ist. Durch die jetzt eingef\u00fchrten Neuerungen ergibt sich ein weiteres Potenzial von 2 Prozent.
\nDiese Neuerungen sind einmal das Eco-Roll, das in Verbindung mit automatisierten Getrieben angeboten wird. Zum anderen verbirgt sich dahinter ein fortschrittliches Thermo-Management und die Verwendung hochviskoser Motor\u00f6le.
\nGleitzustand oder Schubbetrieb<\/b>
Eco-Roll erm\u00f6glicht einen Gleitzustand auf Passagen mit leichtem Gef\u00e4lle oder Schubbetrieb unter ‚Ausschaltung‘ des Antriebsstrangs. Am Ende dieses Zustands bestimmt ein Bordrechner den optimal passenden Gang, um das Fahrzeug wieder in einem stabilen Punkt zu bewegen. Nat\u00fcrlich sind alle Fahreraktionen (Bremsen, Beschleunigen …) im Mapping hinterlegt.<\/p>\n
Das neue Thermomanagement des Motor\u00f6lkreislaufs funktioniert in Verbindung mit einem hochviskosen, synthetischen \u00d6l der Klasse SAE 0W-20, um auch hier Spritsparpotenziale zu heben. Alle Stralis mit Cursor 11 und Cursor 13 Motoren k\u00f6nnen mit dieser Neuheit aufwarten.<\/p>\n
W\u00e4hrend diese \u00c4nderungen die Fahrzeugeffizienz betreffen, betrifft die bereits bei C 11 und C 13 Sattelzugmaschinen eingef\u00fchrte Fahrstilanalyse (DSE, Driving Style Evaluation) das Sparpotenzial beim Fahrer. DSE wird nun auch bei 4×2 und 6×2 Fahrgestellen sowie bei allen Fahrzeugen mit Cursor 9 Motoren eingef\u00fchrt. <\/p>\n
DSE wurde entwickelt, um dem Fahrer in Echtzeit R\u00fcckmeldungen zu geben und eventuelle Verbesserungspotenziale aufzuzeigen. Der Weg dorthin sind optisch eing\u00e4ngige Bilder, ohne den Eindruck einer Bevormundung zu erzeugen. Intuitive Grafiken zeigen das Ist im Vergleich zum Optimum an und geben somit automatisch Hinweise, wo etwas zu holen w\u00e4re. Ausgiebige Testphasen haben selbst bei guten Fahrern Verbesserungen bis zu f\u00fcnf Prozent ergeben. In Extremf\u00e4llen standen bei weniger ge\u00fcbtem Personal auch mal 12 Prozent an.
\nWarnung bei Erm\u00fcdung<\/b>
DSE wird erg\u00e4nzt durch DAS (Driver Attention Support), das auf einem intensiv erarbeiteten Algorithmus beruht. Aufgrund von bekannten Fahrerreaktionen kann das System auf Erm\u00fcdung schlie\u00dfen und entsprechende Warnungen ausgeben. <\/p>\n
Aufgrund sehr guter Erfahrungen und basierend auf Messungen schl\u00e4gt bei den TCOs auch zu Buche, da\u00df das Intervall eines Ru\u00dfpartikel-Filterwechsels bei Cursor 11 und Cursor 13 Motoren von 450.000 km auf 600.000 km angehoben wird. W\u00e4hrend dieser Zeit sind dank HiSCR ohne Abgasr\u00fcckf\u00fchrung keine Regenerationen n\u00f6tig. <\/p>\n
Bei einer Fahrleistung von 150.000 km p.a ergeben sich insgesamt Einsparungen von ca. 4.500 \u20ac. <\/p>\n
Letztlich hat ein Kunde, der Unterwegstankungen weitestgehend vermeiden will, bei Sattelzugmaschinen jetzt die M\u00f6glichkeit, einen 260 Liter fassenden Hecktank zu bestellen. Insgesamt stehen dann bis zu 1.580 Liter Kapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. <\/p>\n
Alles zusammen belegt die Strategie von Iveco, dem Kunden immer noch mehr Sparm\u00f6glichkeiten aufzuzeigen, die in optimierten TCOs ihren Niederschlag finden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"