Am 12. M\u00e4rz 1924 starten die MAN-Ingenieure Sturm und Wiebicke vom Werksgel\u00e4nde in Augsburg zur Fahrt nach N\u00fcrnberg mit einem M.A.N.-Saurer-Lkw. Angetrieben wird der 4-Tonnen-Pritschenwagen von einem Versuchs-Dieselmotor, der den Kraftstoff erstmals direkt in die vier Zylinder einspritzt.<\/p>\n
Mit rund 40 PS legen die Testfahrer die 140 Kilometer Strecke in f\u00fcnfeinhalb Stunden zur\u00fcck. Die erfolgreiche Fahrt ist die Feuertaufe f\u00fcr eine Technologie, mit der die sparsamen Dieselmotoren erstmals so kompakt und leicht konstruiert werden konnten, dass sie zum Antrieb von Fahrzeugen geeignet waren.
\nDas Direkteinspritzverfahren ist von entscheidender Bedeutung, erkl\u00e4rt Bernd Maierhofer, Vorstand Forschung und Entwicklung bei MAN Truck & Bus: \u201eDer erste MAN mit Diesel-Direkteinspritzung war ein Meilenstein der Motorentechnologie. Seine enorme Tragweite zeigt sich heute: Jeder moderne Dieselmotor, ob im Lkw oder im Pkw, arbeitet nach dem Prinzip der Direkteinspritzung. Die modernste Auspr\u00e4gung ist die Common-Rail-Einspritzung. Wir setzen sie in allen MAN-Dieselmotoren ein und k\u00f6nnen damit den Ablauf der Verbrennung im Zylinder effizient steuern.\u201c <\/p>\n
Die L\u00f6sung: Einspritzpumpe und Einspritzd\u00fcsen
<\/b>Rudolf Diesel hatte den ersten Dieselmotor bereits 1897 als Patent angemeldet. Aufgrund ihrer Gr\u00f6\u00dfe und ihres Gewichts waren Dieselmotoren bis Mitte der 1920er Jahre als Station\u00e4rmotoren in Fabriken in Betrieb oder wurden als Antrieb f\u00fcr Schiffe eingesetzt. Die ersten M.A.N.-Saurer Lkw und Busse fuhren mit Benzinmotoren.<\/p>\n
Von 1919-1923 entwickelte MAN den Dieselmotor f\u00fcr den Einsatz in Fahrzeugen weiter. Bei der Entwicklung des Dieselmotors f\u00fcr Nutzfahrzeuge waren vor allem zwei technische Knackpunkte zu l\u00f6sen: Zum einen musste die Antriebstechnik so verkleinert werden, dass der Motor unter eine Motorhaube passte. Zum anderen galt es, bei der Motorkonstruktion auf einen schweren und leistungshungrigen Hochdruck-Kompressor zu verzichten. Dessen Funktion war es, Luft zu verdichten, und damit den Kraftstoff in den Zylinder des Motors einzublasen. <\/p>\n
Die Kraftstoffeinspritzung ohne Lufteinblasung war ein entscheidender Schritt nach vorn. Die Verbrennungsluft wird innerhalb des Zylinders durch die Kolben-Aufw\u00e4rtsbewegung auf 20 Atmosph\u00e4ren (20 bar) verdichtet und erhitzt sich dadurch stark. Der Kraftstoff wird in diese hochverdichtete Luft eingespritzt. Durch seine feine Zerst\u00e4ubung und die hohe Gastemperatur im Zylinder entflammt das Diesel-Luftgemisch.<\/p>\n
Die Einspritzung in die komprimierte Luft im Zylinder war erst mit einer mechanischen Einspritzpumpe m\u00f6glich, die den Kraftstoff unter sehr hohem Druck in die Einspritzventile presst. Die Einspritzventile zerst\u00e4uben den Kraftstoff in feine Tr\u00f6pfchen und erh\u00f6hen damit die Z\u00fcndf\u00e4higkeit. Die Einspritzpumpe, f\u00fcr deren Fertigung h\u00f6chste Pr\u00e4zision erforderlich war, baute MAN selbst. <\/p>\n
Auch die Anordnung der Ventile war ausschlaggebend f\u00fcr das Gelingen des Direkteinspritz-Verfahrens. Im neuen M.A.N. Motor wurde der Kraftstoff durch zwei seitlich im Zylinderkopf eingesetzte offene D\u00fcsen eingespritzt. Durch die tangentiale Anordnung der beiden Einspritzd\u00fcsen gelang die innermotorische Durchmischung des eingespritzten Brennstoffs mit der verdichteten Luft. <\/p>\n
1924 wurden in Augsburg die ersten drei Versuchsmotoren gebaut und mit Erfolg in einem Lkw und einem Motorpflug getestet. Diese ersten Dieselmotoren mit Direkteinspritzung hatten 105 mm Bohrung, leisteten 35 bis 40 PS bei 1.000 U\/min und wogen rund 420 Kg.<\/p>\n
Premiere 1924 auf der Automobilausstellung in Berlin
<\/b>Im ersten halben Jahr legte der Versuchs-Lkw 2500 Kilometer zur\u00fcck, bevor MAN die Neuerung auf der deutschen Automobilausstellung in Berlin vom 10-18. Dezember 1924 pr\u00e4sentierte. <\/p>\n
Ingenieur Sturm lie\u00df es sich nicht nehmen, den Lkw selbst zum Messegel\u00e4nde nach Berlin zu fahren. Zwei Tage brauchte er f\u00fcr diese Fahrt von N\u00fcrnberg aus. Unterwegs keine Pannen, von ein paar verdreckten Ventilen abgesehen. \u201eFahrt gut beendet\u201c schreibt Sturm via Telegramm an seine MAN-Kollegen in Augsburg kurz nach dem Eintreffen an der Spree.<\/p>\n
Die neue Technik begeistert Publikum und Fachpresse: Die VDI Nachrichten urteilten: \u201eIm Bereich der Maschinen f\u00fcr Lastkraftwagen und der damit zusammenh\u00e4ngenden Brennstoff-Frage stellte wohl der kompressorlose Dieselmotor der MAN die wichtigste Neuerung dar, die \u00fcberhaupt auf der Ausstellung geboten wurde.\u201c Heute steht der Ausstellungsmotor von 1924 im Deutschen Museum in M\u00fcnchen.<\/p>\n
Die Direkteinspritzung geht in Serie <\/b>
Der Erfolg in Berlin ist der Startschuss f\u00fcr die Serienproduktion der neuen Dieselmotor-Baureihe D 1580 B und damit der serienm\u00e4\u00dfigen Dieselmotorenproduktion f\u00fcr Nutzfahrzeuge bei MAN \u2013 ein wichtiger Schritt. Als erste Kunden erhalten der Kraftverkehr Bayern sowie die Reichspost in M\u00fcnchen, Augsburg und N\u00fcrnberg je einen Fahrzeug-Dieselmotor zu Testzwecken. Der erste Kunden-Lkw mit Dieselmotor fuhr bei der Aktienbrauerei zum Hasen in Augsburg. Dieser erste Bierlaster war in Augsburg \u00fcber Jahrzehnte ohne gr\u00f6\u00dfere Ausf\u00e4lle im Dauereinsatz. Den ersten Omnibus-Dieselmotor erwirbt 1925 die Reichspost.
\nVon Anfang an stehen zwei Verkaufsvorteile fest: das geringe Fahrzeuggewicht des Motors und seine enorme Betriebskosteneinsparung von 80 Prozent gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Vergaser-Motoren. Argumente, die schon damals f\u00fcr die Kunden entscheidend sind. Bereits Mitte der 20er-Jahre steigt der Bedarf der Lastwagenabteilung derart, dass die Fertigung der Nutzfahrzeugdieselmotoren vollst\u00e4ndig an den daf\u00fcr ausgebauten Standort N\u00fcrnberg verlegt wird.<\/p>\n
Das Werk in N\u00fcrnberg ist bis heute das MAN-Zentrum f\u00fcr Motorenkompetenz. Dort werden alle Motoren f\u00fcr die gesamte Produktion entwickelt, getestet, in hohem Umfang gefertigt und montiert.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"