Das EU-Parlament hat \u00c4nderungen an der EU-Richtlinie 96\/53 \u00fcber Abmessungen und Gewichte von Nutzfahrzeugen verabschiedet. Dazu erkl\u00e4rte Matthias Wissmann, Pr\u00e4sident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA): ‚Der Beschluss des EU-Parlaments geht grunds\u00e4tzlich in die richtige Richtung.<\/p>\n
Die beschlossenen Ver\u00e4nderungen bei der Fahrzeugl\u00e4nge erm\u00f6glichen eine bessere Aerodynamik und bieten damit die Chance f\u00fcr weniger CO2-Emissionen. Allerdings sollten diesem ersten Schritt nun weitere folgen.‘
\nDie EU-Kommission hatte im April 2013 vorgeschlagen, die Vorschriften f\u00fcr Abmessungen von Lkw zu modernisieren, um die Fahrzeuge noch effizienter und sicherer zu machen. Dazu sollen Lkw-Anh\u00e4nger verl\u00e4ngert werden k\u00f6nnen. Auch die Fahrerh\u00e4user k\u00f6nnen aerodynamischer konstruiert werden.
\nWissmann weiter: ‚F\u00fcr eine praxisgerechte Regelung sind weitere Anpassungen n\u00f6tig. Um neue, verbrauchsreduzierende Technologien in die Fahrzeuge bringen zu k\u00f6nnen, brauchen die Hersteller mehr Bauraum und zus\u00e4tzliche Flexibilit\u00e4t f\u00fcr die Aerodynamik. Ausreichende Fristen sind aufgrund der langen Produktzyklen des Nutzfahrzeugs unerl\u00e4sslich. Das muss auch Br\u00fcssel ber\u00fccksichtigen. Wir setzen hier auf eine kluge Weiterentwicklung der Vorschl\u00e4ge durch den Europ\u00e4ischen Rat.‘<\/p>\n
Eine klare Regelung des grenz\u00fcberschreitenden Lang-Lkw-Verkehrs hat das EU-Parlament mit seinem Beschluss dagegen verworfen. Wissmann: ‚Damit wird eine Chance vergeben, den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr effizienter zu machen. Auch im grenz\u00fcberschreitenden Einsatz k\u00f6nnte der \u00d6ko-Laster zu weiteren Kraftstoffeinsparungen beitragen. Es ist unverst\u00e4ndlich, dass das Parlament diese Chance f\u00fcr einen noch umweltfreundlicheren und effizienteren Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ungenutzt l\u00e4sst.‘ Das Parlament hat zudem die Einf\u00fchrung von Energieeffizienznormen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge, \u00e4hnlich jener f\u00fcr Pkw und Transporter, gefordert.
\nNoch keine gemeinsame Basis<\/b>
\n‚Dabei wurde wohl \u00fcbersehen, dass allein die Erfassung dieser Emissionen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge heute noch gar nicht auf gemeinsamer Basis m\u00f6glich ist. Der Lkw ist von Haus aus ein Spritsparer. Die Nutzfahrzeughersteller haben in den vergangenen Jahren die Transporteffizienz ihrer Fahrzeuge weiter verbessert. Im Fernverkehr ist heute ein Durchschnittsverbrauch von unter einem Liter Diesel je Tonne Nutzlast auf 100 Kilometer Standard."<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus hatte die Kommission urspr\u00fcnglich eine Erh\u00f6hung des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts f\u00fcr Lkw und Busse mit Hybrid- oder Elektroantrieb um eine Tonne vorgeschlagen. Das Parlament ist hier noch weiter gegangen und hat die Definition alternativer Antriebe offen formuliert, ohne eine bestimmte Technologie festzuschreiben. ‚Wir begr\u00fc\u00dfen, dass die Parlamentarier eine technologieneutrale Ber\u00fccksichtigung alternativer Antriebstechnologien fordern, denn nur so k\u00f6nnen die Potenziale aller alternativen Antriebe und Kraftstoffe genutzt werden‘, so der VDA-Pr\u00e4sident.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"