Der Stifterverband f\u00fcr die Deutsche Wissenschaft
\nerm\u00f6glicht mit Unterst\u00fctzung von Daimler eine Professur f\u00fcr
\nelektrifizierte Nutzfahrzeugantriebe an der Hochschule Esslingen.<\/p>\n
Damit wird die Forschung an Lkw-Motoren der Zukunft gef\u00f6rdert. Die Professur wird im neuen Masterstudiengang an der Fakult\u00e4t Fahrzeugtechnik angesiedelt und tr\u00e4gt den Arbeitstitel \u201eElektrifizierte Nutzfahrzeugantriebe\u201c. Im Sommersemester 2015 sollen die ersten Studenten im neuen Fach unterrichtet werden. ‚Wir sind dem Daimler-Fonds im Stifterverband sehr dankbar f\u00fcr die Professur. Damit werten wir den Studienstandort Esslingen stark auf, da es
bundesweit keine vergleichbare Professur gibt‘, sagt Prof. Dr. Christian Maercker, Rektor der Hochschule Esslingen. An der Hochschule Esslingen gibt es \u00fcber 6.000 Studierende an elf Fakult\u00e4ten. An den drei Standorten stehen \u00fcber 50 Labore zur Verf\u00fcgung.
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Bekenntnis zum Wissenschaftsstandort Deutschland<\/b>
Seit vielen Jahren unterrichten Daimler-Manager als Lehrbeauftragte an der Hochschule. Dar\u00fcber hinaus f\u00f6rdert Daimler mit Drittmitteln immer wieder Forschungsprojekte der Hochschule. Zahlreiche Absolventen der Fakult\u00e4t Fahrzeugtechnik finden nach ihrem Abschluss eine Anstellung bei Daimler. \u201eMit der Stiftungsprofessur an der Hochschule Esslingen wollen wir das Zukunftsthema elektrifizierte Antriebe f\u00fcr Nutzfahrzeuge weiter vorantreiben. Den neuen Lehrstuhl in Esslingen sehen wir auch als Bekenntnis zum Wissenschaftsstandort Deutschland und zum Gro\u00dfraum Stuttgart\u201c, sagt Martin Zeilinger, Leiter Vorentwicklung Daimler Trucks.
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Schwerpunkt Hybridtechnik<\/b>
Ein Schwerpunkt der aktuellen Entwicklungsarbeit von Daimler liegt auf der Hybridtechnik. Die neue Generation des Fuso Canter Eco Hybrid stellt dabei einen Meilenstein dar, welche in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2012 in Europa eingef\u00fchrt wurde. Erstmals kann dabei ein Serien-Hybrid Lkw wirtschaftlich betrieben werden. Die Amortisationsdauer liegt bei vier Jahren. Das Fahrzeugkonzept wurde j\u00fcngst mit dem ‚Europ\u00e4ischen Transportpreis f\u00fcr Nachhaltigkeit 2014‘ ausgezeichnet.
\nEbenso hat Daimler Hybrid- und Brennstoffzellenbusse im Angebot. Die Fahrzeuge kommen im regul\u00e4ren Linienverkehr zum Einsatz und fahren unter anderem in Hamburg, Stuttgart, Rotterdam und Mailand. Der Citaro-G-Blue-Tec-Hybrid ist der bislang einzige Hybridbus, der l\u00e4ngere Streckenanteile rein elektrisch ohne Dieselmotor fahren kann. Im Pkw-Segment bietet Daimler mit dem Smart Electric Drive bereits seit vielen Jahren ein rein elektrisches Fahrzeug an und verf\u00fcgt \u00fcber Hybrid-Modelle in der S- und E-Klasse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"