ZF hat ein neues automatisches Getriebesystem f\u00fcr schwere Lkw im Programm. Mit einem komplett neuen Grundgetriebe und einem Baukastenkonzept deckt \u201aTra-Xon\u2019 ein breites Anwendungsspektrum ab. Es bietet mehr Drehmoment, ohne Kompromisse beim Leistungsgewicht zu machen; es hat eine h\u00f6here Spreizung bei zugleich besserem Ger\u00e4uschkomfort; und es kann je nach Anwendung neben einer Trockenkupplung auch mittels Hybridmodul, Doppelkupplungsmodul oder mit einer Wandlerschaltkupplung angetrieben sowie mit einem motorseitigen Nebenabtrieb kombiniert werden.<\/p>\n
F\u00fcr das neue Getriebe hat ZF eine Schaltstrategie entwickelt, die dank GPS-Anbindung und einer Schnittstelle zu Navigationsdaten vorausschauend und besonders kraftstoffsparend agiert. Herzst\u00fcck ist ein Grundgetriebe, das mit Vorschalt- oder Splitgruppe, Hauptgruppe und Bereichsgruppe sowie zwei Vorgelegewellen und Hauptwelle sehr kompakt ausgelegt ist. Dieses platzsparende Design gemeinsam mit den neu konstruierten Rads\u00e4tzen macht das TraXon im Hinblick auf sein Leistungsgewicht zum Benchmark: Das neue Getriebe kann Drehmomente deutlich oberhalb von 3.000 Nm \u00fcbertragen und ist damit auch f\u00fcr M\u00e4rkte attraktiv, in denen Lkw mit 60 t zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht im Einsatz sind.
\nHohe Getriebespreizung<\/b>
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\nTra-Xon wird mit zw\u00f6lf wie auch mit 16 G\u00e4ngen verf\u00fcgbar sein, beide Bautypen sind als Direct Drive oder als Overdrive-Varianten erh\u00e4ltlich \u2013 letztere mit einer besonders langen \u00dcbersetzung des h\u00f6chsten Gangs. S\u00e4mtliche Ausf\u00fchrungen des Tra-Xon-Grundgetriebes zeichnen sich durch eine sehr hohe Getriebespreizung aus, dadurch lassen sich Lkw wohldosiert und sehr komfortabel rangieren, ohne die Verschlei\u00dfanf\u00e4lligkeit, etwa durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige Kupplungsbeanspruchung, zu erh\u00f6hen.
\nDurch eine neue Auslegung der Verzahnung sowie Innovationen am Getriebegeh\u00e4use und Integration eines Anti-Rassel-D\u00e4mpfers konnten die Ingenieure die Ger\u00e4uschentwicklung des TraXon im Vergleich zur AS Tronic deutlich, und zwar im Durchschnitt um 6 dB, senken. Au\u00dferdem macht das Getriebekonzept zwei zus\u00e4tzliche R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge m\u00f6glich. ZF bietet Tra-Xon mit insgesamt vier R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen als Zusatzoption an, die f\u00fcr spezielle Anwendungen \u2013 etwa Lkw im Einsatz auf Autobahnbaustellen \u2013 l\u00e4ngere, schnelle R\u00fcckw\u00e4rtsfahrten m\u00f6glich macht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"