‚Der f\u00fcr das Jahr 2020 festgelegte Grenzwert von 147 g CO2\/km ist au\u00dferordentlich anspruchsvoll und verlangt unseren Unternehmen einiges ab, ohne dabei den Bogen zu \u00fcberspannen. Diese Regulierung ist vern\u00fcnftig, weil sie sich am wirtschaftlich und technisch Machbaren orientiert‘. Dies sagte Matthias Wissmann, Pr\u00e4sident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), anl\u00e4sslich des Beschlusses des Umweltausschusses des Europ\u00e4ischen Parlaments vom 5. November 2013 zur CO2-Gesetzgebung f\u00fcr Transporter.<\/p>\n
Erfreulich sei, so Wissmann, dass auf die Festlegung eines Zieles f\u00fcr die Zeit nach 2020 zun\u00e4chst verzichtet wurde. ‚Jetzt bereits Vorgaben f\u00fcr 2025 zu machen, w\u00e4re reine Kaffeesatzleserei. Denn es gibt dazu noch keine validen Kosten-Nutzen-Untersuchungen‘, betonte der VDA-Pr\u00e4sident. Zudem sei derzeit noch v\u00f6llig offen, wann sich alternative Antriebe bei leichten Nutzfahrzeugen verst\u00e4rkt etablieren werden. Wissmann: ‚Deswegen kann ein solches Langfristziel seri\u00f6s erst in einigen Jahren definiert werden.‘
\nF\u00fcr das Jahr 2017 schreibt die derzeit geltende Regulierung 175 g\/km CO2 vor. Die 147 Gramm bedeuten eine Einsparung von 28 g\/km CO2 in nur drei Jahren. ‚Dieser Wert ist nur zu schaffen, wenn deutlich mehr alternativ angetriebene Fahrzeuge in den Markt kommen. Deswegen ist es bedauerlich, dass die Regulierung keine Mehrfachanrechnung f\u00fcr besonders sparsame Transporter vorsieht‘, sagte Wissmann. ‚Gerade im Segment der leichten Nutzfahrzeuge hat die Elektromobilit\u00e4t gro\u00dfes Potenzial. Hier wurde die Chance vertan, wirksame Impulse f\u00fcr diese derzeit noch teuren Antriebe zu setzen.‘
\n\u00d6koinnovationen<\/b>
\nWissmann begr\u00fc\u00dfte hingegen die Beibehaltung der sogenannten \u00d6koinnovationen. Hierbei handelt es sich um verbrauchsmindernde Technologien, die nur au\u00dferhalb des herk\u00f6mmlichen Messverfahrens abbildbar sind und mit bis zu 7 Gramm auf den Flottendurchschnitt angerechnet werden k\u00f6nnen. ‚Dieses Instrument ist richtig und wichtig, denn es f\u00fchrt unter Herstellern und Zulieferern zu einem stimulierenden Innovationswettbewerb, der nicht nur der Umwelt, sondern auch dem Verbraucher zugute kommt‘, sagte der VDA-Pr\u00e4sident.
\nInsgesamt stelle die CO2-Regulierung f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge einen ausgewogenen Kompromiss dar. Wissmann betonte: ‚Die Grenzwerte sind so gestaltet, dass alle Hersteller in Europa die Chance haben, sie zu erreichen. Es w\u00e4re w\u00fcnschenswert, dass Rat und Parlament in den anstehenden Entscheidungen zu den Vorgaben f\u00fcr Pkw zu \u00e4hnlich vern\u00fcnftigen und realistischen L\u00f6sungen kommen w\u00fcrden.‘<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"