Elektrische Antriebskonzepte spielen im Nahverkehr der Zukunft eine entscheidende Rolle, die weitere Optimierung der Nebenaggregate in ihrer Energieeffizienz ist dabei ein wichtiges Thema. Ebersp\u00e4cher hat dazu die AC 136 AE Heat Pump entwickelt – eine Aufdachklimal\u00f6sung mit W\u00e4rmepumpe, die effizient k\u00fchlt und heizt.<\/p>\n
Speziell f\u00fcr Elektrobusse entwickelte Ebersp\u00e4cher S\u00fctrak die Aufdachklimaanlage AC 136 All Electric (AE), die unter anderem bereits im Rahmen eines Genfer Pilotprojekts in einem Elektro-Trolleybus zum Einsatz kommt. Jetzt pr\u00e4sentiert das Unternehmen die Version mit integrierter W\u00e4rmepumpe – eine Anlage, die effizientes K\u00fchlen und Heizen vereint. "Im Sommer werden Elektrobusse durch die elektrisch betriebene Klimaanlage gek\u00fchlt, im Winter fehlt ihnen aber eine effektive und leistungsstarke Heizl\u00f6sung, da ohne Verbrennungsmotor praktisch keine Abw\u00e4rme zum Beheizen des Passagierraums zur Verf\u00fcgung steht", erl\u00e4utert Eberhard Wolters, General Manager Ebersp\u00e4cher S\u00fctrak die Herausforderung. "Dem begegnen wir mit der ganzheitlichen und hocheffizienten Thermomanagement-L\u00f6sung AC 136 AE Heat Pump.
\nKlimasystem mit umkehrbarem K\u00e4ltekreislauf zum K\u00fchlen und Heizen<\/b>
\nDas Klimasystem mit integrierter W\u00e4rmepumpenfunktion kommt erstmalig in einem Elektrobus des belgischen Busherstellers Van Hool zum Einsatz. Je nach Bedarf und Au\u00dfentemperatur k\u00fchlt oder w\u00e4rmt die AC 136 AE Heat Pump den Passagierraum. Die Technologie basiert auf einem umkehrbaren K\u00e4ltekreislauf, f\u00fcr den alle Komponenten der Anlage ausgelegt sind. Beim K\u00fchlen wird die W\u00e4rme aus dem Businneren \u00fcber das verdampfte K\u00e4ltemittel im Verdampfer aufgenommen und nach der Verdichtung des K\u00e4ltemittels auf einem h\u00f6heren Temperaturniveau im Verfl\u00fcssiger nach au\u00dfen wieder abgegeben. Nach der Drosselung des verfl\u00fcssigten K\u00e4ltemittels im Expansionsventil ist der Kreislauf geschlossen.
\nBeim Heizen l\u00e4uft der Zyklus in die andere Richtung: Der Verdampfer fungiert nun als Verfl\u00fcssiger. Die W\u00e4rme kann somit auf hohem Temperaturniveau in das Fahrzeug gebracht werden. Nach Drosselung des K\u00e4ltemittels im Expansionsventil wird die W\u00e4rme vom Verfl\u00fcssiger, der jetzt als Verdampfer agiert, aus der Umgebungsluft aufgenommen. Dieser Prozess ist m\u00f6glich, da das verdampfte K\u00e4ltemittel ein niedrigeres Temperaturniveau hat als die Umgebung. Der Kreislauf ist wieder geschlossen, wenn das gasf\u00f6rmige K\u00e4ltemittel auf hohem Druck- und Temperaturniveau in den Verfl\u00fcssiger gepumpt wird.
\n"Der gr\u00f6\u00dfte Vorteil der AC 136 AE Heat Pump ist ihre hervorragende Effizienz", berichtet Eberhard Wolters. "Im Vergleich zu elektrischen Zusatzheizungen erzeugt sie bei gleichem Energieeintrag etwa drei Mal so viel W\u00e4rme." Da alle Komponenten f\u00fcr die neue Doppelfunktion in der Anlage Platz finden, kommt sie ohne Zusatzaggregate auf dem Busdach aus – so sind die Abmessungen des Heat Pump-Aggregates \u00e4u\u00dferst kompakt. "Zudem werden dieselben Dachschnittstellen wie bei der AC 136 AE eingehalten, was die Installation der gesamten AC 136 AE-Familie sehr einfach macht", erkl\u00e4rt Wolters.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"